一個(gè)月前，頭條君有幸參加了比亞迪宋Pro DM四驅(qū)高能版（雙電機(jī)版）的試駕（4.7秒破百還能有舒適性嗎？比亞迪宋Pro DM做到了）。加入了BSG電機(jī)后，比亞迪第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)相比此前進(jìn)一步完善。要知道，宋Pro DM四驅(qū)高能版的官方百公里加速時(shí)間僅為4.7秒，是比亞迪家族中僅次于全新一代唐DM/EV的選手。然而，其表現(xiàn)出的行駛平順性和舒適性卻更令人印象深刻。

　　而這次，我們將對(duì)宋Pro DM的另一個(gè)版本——四驅(qū)性能版（單電機(jī)版）進(jìn)行試駕。相比四驅(qū)高能版，四驅(qū)性能版車型擁有更低的售價(jià)門檻。對(duì)于強(qiáng)調(diào)舒適性的宋Pro來說，或許它才是未來宋Pro DM車系的主銷車型。

　　不過，少了一個(gè)電機(jī)后，它是否還能保證充沛的動(dòng)力？它的平順性和舒適性相比四驅(qū)高能版是否打了折扣？全新的動(dòng)力布局對(duì)操控性造成了怎樣的影響？它的配置水平有沒有被削弱？這些問題，是本次宋Pro DM四驅(qū)性能版試駕考察的重點(diǎn)。

　　整套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為238kW，綜合扭矩525Nm，參數(shù)相比四驅(qū)高能版略有降低，但依舊與傳統(tǒng)燃油車3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，新車的官方百公里加速時(shí)間為6.5秒。

　　按照工程學(xué)命名，根據(jù)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車軸之間的相對(duì)位置，共有6種不同的命名：P0、P1、P2、P3、P4和PS，電機(jī)距離發(fā)動(dòng)機(jī)越遠(yuǎn)，編號(hào)就越大。在比亞迪的DM構(gòu)架中，P0代表BSG電機(jī)，P3代表前橋電機(jī)，P4代表后橋電機(jī)。

　　宋Pro DM四驅(qū)高能版就是P0+P3+P4結(jié)構(gòu)，而本次試駕的宋Pro DM四驅(qū)性能版則拿掉了P3（前橋電機(jī)），從而組成P0+P4結(jié)構(gòu)。而在P0位置的BSG電機(jī)可以說是比亞迪第三代DM系統(tǒng)的"靈魂"所在，所以其在兩個(gè)版本中都有所保留。

　　實(shí)際上，比亞迪第二代DM系統(tǒng)就可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，但其均將電動(dòng)機(jī)布置在前橋。在后橋沒有發(fā)電機(jī)的情況下，整套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)前橋電機(jī)的依賴性很高，其同時(shí)肩負(fù)著啟動(dòng)車輛、利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、參與驅(qū)動(dòng)車輛三重任務(wù)，一旦電量過低，車輛的發(fā)電速度和動(dòng)力性都會(huì)大大降低。

　　而第三代DM系統(tǒng)正是因?yàn)橛辛薆SG電機(jī)的加入，前橋電機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛就可以了，從而優(yōu)化整套系統(tǒng)的效率。甚至，可以直接將電動(dòng)機(jī)放在后橋，形成P0+P4結(jié)構(gòu)，也就是宋Pro DM四驅(qū)性能版采用的結(jié)構(gòu)。而P0+P3+P4結(jié)構(gòu)則是提升性能的方案，采用該結(jié)構(gòu)的車型有宋Pro DM四驅(qū)高能版和全新一代唐DM。

　　關(guān)于比亞迪第三代DM系統(tǒng)和BSG電機(jī)更詳細(xì)的解讀，請(qǐng)看（比"542"更進(jìn)一步，比亞迪第三代DM技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的？）

　　那么作為比亞迪首款采用P0+P4結(jié)構(gòu)的混動(dòng)車型，宋Pro DM四驅(qū)性能版實(shí)際的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何呢？

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版可在純電動(dòng)狀態(tài)或者混動(dòng)狀態(tài)下行駛，而車輛會(huì)根據(jù)不同的工況自動(dòng)作出相應(yīng)調(diào)整。其中，在純電動(dòng)狀態(tài)下可搭配經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地模式，而在混動(dòng)狀態(tài)下，則可在此基礎(chǔ)上"解鎖"沙地和泥地模式。

　　續(xù)航方面，宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載容量為15.7kWh的電池組，純電續(xù)航里程與四驅(qū)高能版一致，均為81km，最快5小時(shí)充滿電。對(duì)于大多數(shù)人來說，81km的純電續(xù)航里程足夠每天通勤所需了。

　　在日常通勤經(jīng)常用到的純電狀態(tài)下，宋Pro DM雙擎四驅(qū)版開起來跟同級(jí)別其他純電動(dòng)車型沒有明顯差別，最大功率120kW的電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛并不覺得乏力，在城市道路中行駛比較輕松。

　　在純電動(dòng)狀態(tài)下，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得靈敏一些，但也不會(huì)有很躥的感覺，動(dòng)力輸出依舊線性。據(jù)悉，工程師調(diào)整了電機(jī)減速器的傳動(dòng)比，使車輛能夠在時(shí)速低于160km/h的狀態(tài)下純電行駛。不過，畢竟電動(dòng)機(jī)的輸出特性并不適合在高速工況下行駛，所以在油量充足的情況下，盡量還是用混動(dòng)模式進(jìn)行高速巡航。

　　在混動(dòng)狀態(tài)下，車輛也是盡可能讓電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，尤其是在中低速行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)帶動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電，而不參與車輛的驅(qū)動(dòng)，這時(shí)系統(tǒng)處于串聯(lián)混動(dòng)模式，駕駛感受與純電動(dòng)狀態(tài)無異。

　　只有在車輛急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋電機(jī)和BSG電機(jī)才會(huì)同時(shí)發(fā)力，只要你深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)積極介入。這時(shí)，超過500Nm的綜合扭矩會(huì)帶來明顯的推背感，雖然不如四驅(qū)高能版那樣猛烈，但跟同價(jià)位燃油車相比，優(yōu)勢(shì)還是非常明顯。

　　但別忘了，宋Pro DM最大的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，還是在于它的舒適性，這一點(diǎn)在上一次試駕四驅(qū)超能版的時(shí)候就已經(jīng)有所體會(huì)，而本次試駕的四驅(qū)性能版同樣如此。

　　首先，它并不會(huì)在將油門踩到底的一剎那，就猛的一下把車推出去，而是循序漸進(jìn)地進(jìn)入沖刺狀態(tài)，車速平穩(wěn)而線性地上升。雖然少了一點(diǎn)刺激感，但卻十分適合日常駕駛。當(dāng)然了，你不必?fù)?dān)心它超車時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備，只是它更擅長(zhǎng)營造舒適的加速體感。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，宋Pro DM四驅(qū)性能版也不會(huì)給你窮追猛打的感覺。這一點(diǎn)，與四驅(qū)高能版車型是相同的。

　　另外一點(diǎn)就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的處理。即使車輛全力加速，如果不去刻意感受，也很難察覺發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。而這，要?dú)w功于BSG電機(jī)的加入。簡(jiǎn)單講，BSG電機(jī)兼具發(fā)電和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速兩個(gè)功能。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)特性使然，兩者的轉(zhuǎn)速很難同步。但混動(dòng)車型又需要發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)頻繁結(jié)合，如果結(jié)合不協(xié)調(diào)，就會(huì)產(chǎn)生頓挫感。而BSG電機(jī)則可以在結(jié)合前調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與電動(dòng)機(jī)結(jié)合更加自然。包括減輕發(fā)動(dòng)機(jī)啟停抖動(dòng)，改善變速箱換擋的平順性，同樣是這個(gè)道理。

　　高速巡航時(shí)，系統(tǒng)同樣處于并聯(lián)混動(dòng)狀態(tài)。不過，這時(shí)動(dòng)力的主要來源變成了發(fā)動(dòng)機(jī)，后橋電機(jī)只是輔助發(fā)力。而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一部分用于驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分則用于帶動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電。

　　除了動(dòng)力，宋Pro DM四驅(qū)性能版也表現(xiàn)出了與此前的四驅(qū)高能版不盡相同的操控特性。在純電動(dòng)狀態(tài)下，宋Pro DM四驅(qū)性能版實(shí)際上是一臺(tái)后驅(qū)車。在高速轉(zhuǎn)彎過程中，可以感受到輕微的轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，這會(huì)讓開慣了前驅(qū)或者四驅(qū)的人感受到不同的駕駛樂趣。

　　而在混動(dòng)狀態(tài)下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)有選擇性的介入，新車的四驅(qū)系統(tǒng)可以被理解為一種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，只不過它的驅(qū)動(dòng)形式并非根據(jù)路面情況而變化，而是根據(jù)車速而變化。此時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向特性就非常接近四驅(qū)車了，在彎中更容易掌控。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，新車與此前的四驅(qū)高能版很接近。在輕微轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤的阻尼很沉穩(wěn)，這樣可以保證車身在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。而當(dāng)你真正去轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)只需要施加很輕柔的力度就可以了，但不是輕的發(fā)飄的感覺。在高速路段中行駛，這種轉(zhuǎn)向特性會(huì)讓駕駛者很輕松。

　　不過，本次試駕的四驅(qū)性能版車型不支持轉(zhuǎn)向力度的單獨(dú)調(diào)節(jié)，這是與搭載雙電機(jī)的四驅(qū)高能版的不同之處。

　　由于少了前橋電機(jī)，理論上講四驅(qū)性能版的車頭指向性以及前后軸重量比應(yīng)該優(yōu)于雙電機(jī)版本車型，而在實(shí)際體驗(yàn)中，新車的操控靈活性也確實(shí)有了小幅度提升。

　　實(shí)際上，過于靈敏的制動(dòng)踏板調(diào)校反而會(huì)增加駕駛的疲勞感，并不適用于舒適性取向?yàn)橹鞯能囆汀０�括宋Pro DM在內(nèi)，比亞迪近期推出的王朝系列新車均采用類似風(fēng)格的剎車調(diào)校。

　　當(dāng)車輛處于滑行或者制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，能量回收系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，并有兩級(jí)可調(diào)，不過均不會(huì)給人明顯的推拖拽感。這時(shí)，后橋電機(jī)就轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)回收動(dòng)能。

　　其他方面，例如懸架慮震性以及NVH表現(xiàn)，均與此前的四驅(qū)高能版車型大體一致。新車沿用了前麥弗遜+后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校還是以舒適性為主，無論是細(xì)小震動(dòng)還是大顛簸，都能夠有效過濾，底盤的緊致感也是王朝系列應(yīng)有的水準(zhǔn)。不過，當(dāng)你真正需要懸架去提供支撐力的時(shí)候，例如在高速過彎或者緊急變線時(shí)，它的表現(xiàn)也并不疲軟。

　　既然講到底盤部分了，就多說兩句。由于在設(shè)計(jì)之初，這款車就已經(jīng)預(yù)留出電池組和油箱的位置，所以其可以在底盤布置一個(gè)容量與傳統(tǒng)燃油車相仿（52L）的油箱，以及一塊形狀規(guī)整的電池組，這是混動(dòng)專屬平臺(tái)相比"油改電"的優(yōu)勢(shì)之一。

　　從官方數(shù)據(jù)來看，四驅(qū)高能版與四驅(qū)性能版搭載容量相同的電池組，而純電續(xù)航里程也都是81km。不過據(jù)比亞迪工程師表示，四驅(qū)性能版的81km純電續(xù)航里程是偏保守的標(biāo)定，其實(shí)際純電續(xù)航要比多了一個(gè)電機(jī)的四驅(qū)高能版要高一些。

　　NVH表現(xiàn)算是新車的一個(gè)亮點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被隔絕的非常干凈，即使在以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)力的高速巡航工況中，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也非常輕微。只有在混動(dòng)模式急加速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪才會(huì)明顯傳進(jìn)車內(nèi)。

　　打開車輛的前艙蓋，可以看到上面鋪蓋了一層厚厚的隔音棉，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制起到了一定作用。

　　無論是在純電模式還是混動(dòng)模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)都只會(huì)發(fā)出微小的聲音。而且相比四驅(qū)高能版，本次試駕的四驅(qū)性能版由于取消了前橋電機(jī)，其前排空間靜謐性相比此前要更好。

　　靜態(tài)部分，由于汽車頭條App此前已經(jīng)對(duì)宋Pro DM進(jìn)行了多次拍攝，而且本次試駕車型與此前的四驅(qū)高能版在外觀內(nèi)飾方面也幾乎沒有變化，所以本文僅對(duì)重點(diǎn)部分進(jìn)行回顧，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注其在配置上有何調(diào)整。

　　宋Pro運(yùn)用了家族最新的Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語言。如果說現(xiàn)款宋是Dragon Face的雛形初現(xiàn)，那么宋Pro則將這套設(shè)計(jì)語言更加淋漓盡致的體現(xiàn)了出來。而類似的車頭造型看上去也并不陌生，它保持著與秦Pro高度相似的神韻。

　　而與四驅(qū)高能版的不同之處在于，四驅(qū)性能版無法在解鎖車輛后讓前大燈組呈現(xiàn)出逐級(jí)點(diǎn)亮的效果，相比之下少了一些儀式感。

　　用料依舊十分厚道，車內(nèi)將大量Alcantara翻毛皮以及真皮材質(zhì)組合在一起，而且做工工整細(xì)致，有效提升了車內(nèi)的高檔感。

　　除了高級(jí)的用料，坐在宋Pro DM的駕駛席上，另一個(gè)感受就是前方視野很開闊。因?yàn)橛幸徊糠秩讼矚g在較低的坐姿下駕駛，但如果前方儀表臺(tái)或者車頭位置較高，就會(huì)影響視野。而在Pro DM車型上，則不存在這個(gè)問題，這與它內(nèi)外均采用相對(duì)扁平化的設(shè)計(jì)風(fēng)格有關(guān)。

　　前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中主駕駛座椅還可調(diào)節(jié)坐墊高度以及腰部支撐。

　　另外，三組座椅記憶功能被保留了下來，這點(diǎn)與四驅(qū)高能版一致。

　　空間表現(xiàn)方面，也與之前的四驅(qū)高能版幾乎一致，處于同級(jí)別車型的主流水平。不過，宋Pro車系后排最大的特點(diǎn)是可以大幅度調(diào)節(jié)椅背的角度，無論是燃油版還是DM版。其后排椅背支持11級(jí)角度調(diào)節(jié)，最大可以后仰至110°，后排乘客能夠以一種半躺的姿態(tài)乘坐。

　　常規(guī)狀態(tài)下，新車的后備箱容積為520L，而將后排座椅放倒后，后備箱容積拓展至1340L，并支持后排座椅4/6比例放倒，而新車也配備了電動(dòng)尾門。關(guān)于宋Pro燃油/DM更詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，請(qǐng)到（"Pro"不止于大，靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪宋Pro燃油/DM）去觀看。

　　頭條說：宋Pro DM四驅(qū)性能版的定位，介于燃油版車型和四驅(qū)高能版車型之間，它比燃油版車型動(dòng)力強(qiáng)得多，而又比四驅(qū)高能版價(jià)格更低，是全面性更好的一款車型。而通過本次試駕，可以發(fā)現(xiàn)新車的行駛舒適性、平順性絲毫沒有打折扣，在NVH方面甚至稍強(qiáng)于四驅(qū)高能版，所以這款車可能是比亞迪有史以來舒適性最高的DM車型。

　　7月11日，比亞迪宋Pro全系將同步上市，屆時(shí)這款四驅(qū)性能版車型的價(jià)格也將正式揭曉。相信只要價(jià)格合理，它會(huì)打動(dòng)很多消費(fèi)者。