自從JETTA品牌發(fā)布開始，它就一直受到廣泛關(guān)注，很快VA3、VS5和VS7三款車型同步亮相，更是將人們的好奇心徹底點(diǎn)燃，畢竟當(dāng)年的捷達(dá)車型是很多人接觸德系品牌的開始，而現(xiàn)在的JETTA品牌，則讓更多年輕消費(fèi)者得到了擁有德系品牌的機(jī)會。我們今天試駕的VS5誕生于大眾MQB平臺，這讓我對他有了更高的期待，接下來就讓我們一起看看它究竟有著怎樣的表現(xiàn)吧。

　　本次試駕的VS5是JETTA品牌的首款SUV車型，也是我們能夠試駕的首款JETTA車型，新車誕生于大眾MQB平臺，定位緊湊型SUV，目前暫未公布具體售價。

　　動力系統(tǒng)方面，JETTA VS5搭載了大眾同款的EA211發(fā)動機(jī)，1.4T發(fā)動機(jī)的最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。傳動系統(tǒng)方面，采用來自愛信的AQ250 6擋手自一體變速箱。誕生于MQB平臺的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。

　　JETTA VS5搭載大眾同款的EA211 1.4T發(fā)動機(jī)，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。源自大眾的發(fā)動機(jī)幾乎可以消除人們對其動力表現(xiàn)的所有疑慮。

　　傳動系統(tǒng)方面，JETTA VS5并沒有采用大眾的雙離合變速箱，而是使用來自愛信的6AT變速箱。其實(shí)這臺變速箱也經(jīng)常被大眾用來和1.5L發(fā)動機(jī)匹配。

　　底盤懸掛方面，誕生于MQB平臺的VS5采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。

　　其實(shí)在還未試駕JETTA品牌的車型前，我就對其道路駕駛的表現(xiàn)抱有很高的希望，畢竟有大眾集團(tuán)做背書，無論是動力匹配還是底盤調(diào)校，JETTA都應(yīng)該是很有德系車感覺的調(diào)校風(fēng)格。而經(jīng)過一天的試駕之后，這輛VS5確實(shí)沒有讓我失望。

　　來自大眾的EA211 1.4T發(fā)動機(jī)匹配來自愛信的AQ250 6AT變速箱，這樣的組合聽起來就讓人十分期待，大廠的品質(zhì)自不必?fù)?dān)心，整套系統(tǒng)匹配的成熟度很高。

　　動力是新車最不必?fù)?dān)心的部分，充沛的低扭輸出，出色的動力響應(yīng)，讓你在日常駕駛中絕不會有感到乏力的時刻，動力銜接也非常順暢，加速和超車的動作顯得游刃有余。

　　變速箱的表現(xiàn)勤勤懇懇，日常駕駛中的平順性和換擋邏輯都挑不出問題。只是當(dāng)你突然深踩油門時，變速箱降擋會有一些猶豫，與大眾7DCT相比，這臺愛信6AT更注重平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　油門的調(diào)校比較線性，并且初段比大眾以往的車型更加靈敏，在D擋模式下，雖然動力輸出依舊沉穩(wěn)，但你只需要稍微深踩油門踏板就能獲得足夠輕快的動力響應(yīng)，而掛入S擋后，動力輸出會變得更加直接。

　　底盤的調(diào)校也有德系車的感覺，懸掛較為緊致，對路面顛簸的過濾比較徹底，對震動的處理很干脆，為駕駛員保留了柔和的路感，并且對多余彈跳的抑制很到位，底盤的整體感很好。

　　新車在對外界噪音的隔絕方面依舊有提升空間，尤其是在通過類似高速公路上的連續(xù)減速條帶時，來自路面的噪音會通過底盤傳遞至車內(nèi)。