采用單速變速箱的軒逸·純電，和大部分電動車一樣，分為D擋和B擋，而B擋并沒有單獨的擋位，連續(xù)掛兩次D擋便進入B擋模式，兩種模式的最明顯區(qū)別是動能回收的強度，也就是行駛中松開油門滑行時的拖拽感，B擋會更強。

　　由于電池組安放位置非常接近車輛的質(zhì)心，軒逸·純電操控感非常輕松，由于有電池這個壓箱物，經(jīng)過減速帶和坑洼時，后輪的彈跳非常少，底盤的行駛品質(zhì)不需懷疑。

　　ECO模式可以幫助車輛進一步節(jié)能，開啟之后，油門腳感更像燃油車，油門踏板給出動力請求之后，動力是逐漸隨油門深度加深，釋放出來的，電動車那種輕踩即竄的感覺消失了。并且油門最舒適的力度在時速60公里左右會保持住，想跑的更快你需要加大力度踩油門，這樣的設(shè)定會使你不自己覺得將車速保持在時速60公里左右，最經(jīng)濟的車速區(qū)間下行駛。

　　實不相瞞，筆者本人是一個電量焦慮癥患者，雖然軒逸·純電官方標(biāo)稱有338公里的綜合工況續(xù)航里程，電量在百分之六十左右的時候，我還是忙不迭的去尋找充電樁了。

　　在東三環(huán)三里屯附近，有國家電網(wǎng)和特來電的充電終端，我選擇了國家電網(wǎng)位于工人體育場停車場內(nèi)的e充電終端，因為樁位比較多很少會排隊等待。在電量百分之63時進行充電，耗時約一個半小時充滿。期間遇到一個現(xiàn)象，個別充電樁效率很低，電流只能達到24A左右，而換了一個充電樁電流最快能達到60A左右。畢竟在需要額外付出停車費的公用充電樁，時間必須是金錢。

　　在北京市區(qū)行駛100公里，途徑三環(huán)、四環(huán)主路以及市區(qū)道路聯(lián)絡(luò)線，耗時約4小時，平均車速25km/h,這個車速在北京的工作日來說，已經(jīng)算是比較暢通的路況了。這樣的工況下行駛100公里之后，電池顯示來到了百分之69，參考標(biāo)稱的338公里續(xù)航，車輛的里程管理系統(tǒng)還比較精準(zhǔn)。

　　接下來我選擇了在三里屯太古里地下停車場的特來電充電終端，一方面地下停車場環(huán)境穩(wěn)定，受溫度影響較小，另一方面地下停車場的收費標(biāo)準(zhǔn)也比地上要低不少。

　　從百分之69到充滿，耗時1個小時，比e充電效率稍快，而兩次充電消費最大的差異是停車費。軒逸·純電的里程單價不到0.3元，換算成92號汽油的成本，百公里不超過4L的油耗，才能有如此低的成本。