有時(shí)候真挺羨慕國外的年輕人，努力工作一兩年就有很多運(yùn)動(dòng)型車可選。相比之下，國內(nèi)便宜的車走的多是家用路線，運(yùn)動(dòng)型車像個(gè)奢侈的大玩具。或許正是看到了年輕人的訴求，中華推出了H3這款主打年輕人市場的運(yùn)動(dòng)型車，它作為年輕人的第一輛車是否合格呢？

    1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)體驗(yàn)不如參數(shù)，底盤適合劈彎

　　既然主打運(yùn)動(dòng)，就不得不提中華H3上搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（和中華V3上是同一臺(tái)），最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/2000-4500rpm。從數(shù)據(jù)來看，無疑是同級(jí)車型中最強(qiáng)的，即便是奇瑞那臺(tái)熱效率達(dá)37.1%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（搭載在艾瑞澤5 Sport上），數(shù)據(jù)上也比不過它。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，H3的動(dòng)力感受和中華V3非常相似，動(dòng)力還行但低扭偏弱，在道路上要跟上行車節(jié)奏，經(jīng)常需要降擋轟到3000轉(zhuǎn)才行。最大扭矩輸出實(shí)際感覺要到2500轉(zhuǎn)之后才有，而且扭矩的發(fā)力區(qū)間也比較狹窄，過了5000轉(zhuǎn)后基本就剩下發(fā)動(dòng)機(jī)在干吼了。如果是開它的手動(dòng)擋車型，抓握好發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間是個(gè)技術(shù)活。

　　自動(dòng)擋車型用的是來自韓國的5AT變速箱，這臺(tái)變速箱日常使用各方面的邏輯，平順都沒有問題，可急加速時(shí)降擋反應(yīng)感覺就很慢，往往深踩油門一，兩秒后才降擋，加上發(fā)動(dòng)機(jī)本來的低扭又比較弱，每逢要超車變道都要提早做動(dòng)作，動(dòng)力才能反應(yīng)過來。

　　中華V3II的底盤調(diào)校已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了，但主打運(yùn)動(dòng)的H3絲毫沒改變其本色，整體的調(diào)校過分偏硬。過減速帶的時(shí)候，車上的乘客一定會(huì)“哇”的尖叫一聲，走鄉(xiāng)間小路也會(huì)讓這輛車開啟震動(dòng)模式。不過這樣的調(diào)校也帶來了操控方面的紅利，底盤的側(cè)向支撐相當(dāng)不錯(cuò)，過彎時(shí)車身姿態(tài)也抑制得很好，再加上雖有些生澀（懷疑是試駕車個(gè)體的原因）但指向還算精準(zhǔn)的方向，劈彎的信心是有的。

　　  轎跑式外觀吸引年輕人，內(nèi)飾就過分素雅

　　想要年輕人買單，顏值不高怎么行？和國內(nèi)很多同行的做法類似，華晨也從意大利挖來了設(shè)計(jì)師。這位設(shè)計(jì)過法拉利的迪米特里，負(fù)責(zé)來操刀H3的設(shè)計(jì)。從出來的整體效果來看，不僅有原創(chuàng)度，而且看上去還挺順眼的，確實(shí)有些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　從之前的V3、H530等車型到現(xiàn)在，中華絲毫不避諱和寶馬的緊密聯(lián)系。這臺(tái)H3雖然是由意大利設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的，但外觀上的寶馬味還挺濃的。像開眼角的大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條等不少細(xì)節(jié)靈感都來自于寶馬�？赡苓@也是中華刻意追求的效果，畢竟和寶馬扯上關(guān)系，確實(shí)能給年輕人一些小小的虛榮心。

　　中華H3的側(cè)面線條應(yīng)該很討年輕人喜歡，大角度傾斜的C柱和高高隆起的尾部，十足的轎跑范兒。不過H3的車身尺寸并不算大，在自主品牌主流緊湊型車中屬于中等水平。

　　H3的外觀應(yīng)該很多人會(huì)喜歡，但內(nèi)飾從網(wǎng)友的評(píng)價(jià)來看，似乎爭議較大，在我看來也確實(shí)太過素雅了�？赡苤腥A想走和沃爾沃類似的簡約風(fēng)格，但受限于成本又不能提供那么高檔的材料來支撐，所以看起來整個(gè)氛圍有些無趣。

　　不過一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還挺運(yùn)動(dòng)，駕駛位坐姿偏低；中控面板也微微向駕駛側(cè)傾斜9°，以駕駛員為中心；簡單的按鍵布局，讓學(xué)習(xí)成本降低的同時(shí)也減少盲操作的難度。

　　時(shí)下年輕人比較喜歡的電子設(shè)備，H3的中控顯示屏能同時(shí)支撐蘋果和安卓系統(tǒng)。不過H3并沒有裝載carplay系統(tǒng)，而是通過軟件的方式來實(shí)現(xiàn)屏幕投射，使用體驗(yàn)肯定不如原裝carplay爽快，但也算花小錢辦大事兒了。

　　   買運(yùn)動(dòng)車并不意味著要犧牲家人的舒適性

　　在中國你要造一輛像86那樣純粹的運(yùn)動(dòng)車也不太現(xiàn)實(shí)，畢竟家里有老有小嘛，所以還是要兼顧一下家庭，在這方面中華H3其實(shí)做得還不錯(cuò)�？臻g方面，即便是需要照顧到“轎跑”的車頂線條，頭部空間數(shù)據(jù)也沒有和對(duì)手相差很，縱向空間、橫向空間與競爭對(duì)手比也都是差不多的水平。

　　儲(chǔ)物空間也屬于這個(gè)級(jí)別該有的水平，該有的儲(chǔ)物格一個(gè)不差，唯一覺得有些浪費(fèi)的地方在于擋桿前方，完全可以掏出一個(gè)儲(chǔ)物空間來嘛。

    總結(jié)：

　　中華H3的外觀很像寶馬，但從整個(gè)體驗(yàn)來看，機(jī)械方面和寶馬沒太大關(guān)系。但這并不是說中華H3就很差，相反，有著不錯(cuò)顏值，漂亮的動(dòng)力參數(shù)，空間不輸競爭對(duì)手的它，其實(shí)還是挺適合做年輕人的第一臺(tái)車的。只是很遺憾的一點(diǎn)，它的動(dòng)力系統(tǒng)離“運(yùn)動(dòng)”還差了些，如果這方面能跟寶馬好好合作的話……