在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉型的浪潮中，諸多中國汽車零部件供應商正憑借技術突破與成本優(yōu)勢，在海外市場強勢突圍。一個愈發(fā)清晰的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢是：這些企業(yè)的海外業(yè)務版圖不僅持續(xù)擴容，盈利能力也很能打。曾經(jīng)只是“補充營收”的海外業(yè)務，如今已成為不少企業(yè)不可或缺的利潤增長極。

　　海外業(yè)務，更能賺錢？

　　從2025年上半年來看，不少中國汽車零部件企業(yè)海外業(yè)務表現(xiàn)尤為亮眼，用實打?qū)嵉呢攬髷?shù)據(jù)印證了海外市場的盈利潛力。尤其在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領域，部分企業(yè)的海外業(yè)務毛利率甚至高于國內(nèi)市場，展現(xiàn)出強勁的盈利韌性。

　　均勝電子作為全球汽車電子與汽車安全領域的重要供應商，其海外業(yè)務的穩(wěn)健增長與盈利提升頗具代表性。上半年，均勝電子實現(xiàn)營業(yè)收入303.47億元，其中國外市場收入達到225.42億元，占比高達74.28%，這一數(shù)據(jù)意味著海外市場已成為公司營收的絕對支柱。從盈利能力來看，上半年均勝電子國外地區(qū)毛利率為17.81%，盡管略低于國內(nèi)地區(qū)19.34%的毛利率，但值得關注的是，其海外業(yè)務毛利率同比增幅為3.03%，高于國內(nèi)地區(qū)1.01%的增幅。

圖片來源：均勝電子財報截圖

　　福耀玻璃作為全球汽車玻璃行業(yè)的龍頭企業(yè)，其海外業(yè)務盈利表現(xiàn)同樣可圈可點。在上半年財報中，福耀玻璃明確提到，公司海外銷售業(yè)務占比已達到一半左右，且規(guī)模呈現(xiàn)逐年增大的趨勢。財報還顯示，福耀玻璃北美子公司上半年營業(yè)利潤率為15%，較去年全年13%水平進一步提升，展現(xiàn)出強勁的盈利增長勢頭。

　　保隆科技的海外業(yè)務則呈現(xiàn)出“規(guī)模增長與結構優(yōu)化并行”的特點。上半年，保隆科技境外收入占公司總營收的45.45%，雖低于2024年的49.39%，但這一變化并非源于海外業(yè)務的萎縮，而是境內(nèi)業(yè)務的快速擴張。財報顯示，上半年保隆科技境內(nèi)智能懸架、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、傳感器業(yè)務快速增長，TPMS（胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）業(yè)務也持續(xù)增長，境內(nèi)主營業(yè)務收入同比增幅高達33.07%，在一定程度上拉低了海外收入的占比。但從絕對值來看，上半年公司境外收入較去年同期仍然增長了13.62%，保持了穩(wěn)健的增長態(tài)勢。

　　盡管其2025年中報中并未單獨披露海外業(yè)務毛利率，但結合保隆科技董事長兼總裁張祖秋在解答2024年中報相關問題時的表述——“國內(nèi)業(yè)務相比于海外業(yè)務毛利率本身就要低一些”，再疊加2025年上半年境外收入的穩(wěn)定增長，可推斷保隆科技海外業(yè)務大概率仍具備相對突出的盈利優(yōu)勢，是公司利潤端的重要支撐。

　　在新能源汽車核心零部件領域，寧德時代的海外業(yè)務盈利表現(xiàn)堪稱“標桿”。作為全球動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時代的海外布局直接反映了中國新能源汽車供應鏈的全球競爭力。上半年，寧德時代實現(xiàn)境外收入約612.08億元，較去年同期增長超兩成，占公司總營收的比例達到34.2%。盡管在一眾出海的汽車零部件企業(yè)中，這一占比并不十分突出，但從毛利率來看，上半年寧德時代境外業(yè)務毛利率高達29.02%，較去年同期提升4.16個百分點，明顯高于境內(nèi)業(yè)務22.94%的毛利率。

圖片來源：寧德時代財報截圖

　　國軒高科作為動力電池領域的重要參與者，其海外業(yè)務同樣展現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢與盈利潛力。上半年，國軒高科實現(xiàn)海外（含中國港澳臺地區(qū)）營收約64億元，較去年同期增長15.79%，占公司總營收的比例為33%。在毛利率方面，該部分業(yè)務毛利率達到19.02%，高于中國大陸地區(qū)15.14%的毛利率，盈利優(yōu)勢明顯。

　　除了上述企業(yè)，德賽西威作為智能網(wǎng)聯(lián)領域的代表性企業(yè)，其海外業(yè)務雖目前占比仍較低，但增長勢頭強勁，展現(xiàn)出極佳發(fā)展?jié)摿�。上半年，德賽西威海外業(yè)務實現(xiàn)營收10.38億元，同比增長36.82%，占公司總營收的比例約為7.1%，較上年同期有所提升。

　　海外盈利，有跡可循

　　當中國汽車零部件企業(yè)在海外市場接連交出亮眼成績單，一個關鍵問題自然浮現(xiàn)：曾經(jīng)被貼上“低端代工”標簽的它們，憑什么在全球競爭中撕開盈利口子？答案并非偶然，而是中國車企出海的帶動、技術突破、本土化布局與成本優(yōu)勢升級四重力量協(xié)同發(fā)力的必然結果。

　　近年來，中國自主品牌及新勢力品牌加速瞄準歐洲、東南亞等市場出海，不僅帶來整車銷量的增長，更像“領頭雁”般帶動上下游供應鏈同步“走出去”。畢竟對車企而言，在海外建廠、推出車型時，其更傾向于與熟悉的本土零部件供應商合作，這樣既能保障供應鏈的穩(wěn)定性與產(chǎn)品適配性，也能降低跨文化協(xié)作的溝通成本。

　　均勝電子在財報中就提到，當前中國車企出海正從純產(chǎn)品出口漸漸向“研產(chǎn)銷”全鏈條輸出的階段邁進。與此同時，中國汽車零部件企業(yè)在智能化領域已形成技術、供應鏈等方面的多重優(yōu)勢，伴隨著中國車企出海逐步實現(xiàn)技術出海，也開始為歐洲的主流車廠提供智能化產(chǎn)品及解決方案。

　　據(jù)悉，上半年，在汽車安全業(yè)務領域，均勝電子積極支持中國車企出海，目前已經(jīng)獲得國內(nèi)主機廠的多個海外本土化業(yè)務訂單，并且還在持續(xù)推進更多國內(nèi)主機廠的亞洲、歐洲和美洲的合作事宜，搶占中國車企出海的供應鏈先發(fā)優(yōu)勢。與此同時，其汽車智能解決方案進一步獲得海外車企的相關訂單，并正與多家海外客戶就車身域產(chǎn)品、智能駕駛域控、艙駕融合域控開展前期合作。

　　有了車企出海搭建的“通道”，技術突破則成為零部件企業(yè)在海外市場站穩(wěn)腳跟、賺取高附加值利潤的核心底氣。如果說過去中國零部件企業(yè)被困在“低端同質(zhì)化”的泥潭里，賺的是辛苦的加工費，那么如今其靠研發(fā)砸出來的技術優(yōu)勢，則終于在高附加值領域打通了“盈利任督二脈”。

　　福耀玻璃的海外逆襲，是技術深耕的典型樣本，其花了數(shù)十年死磕汽車玻璃技術，推出智能全景天幕玻璃、可調(diào)光玻璃、抬頭顯示玻璃等高附加值產(chǎn)品，精準踩中了汽車輕量化、智能化的趨勢。前文提到，福耀玻璃北美子公司上半年營業(yè)利潤率進一步提升，這背后高附加值產(chǎn)品的貢獻毋庸置疑，要知道北美市場對汽車玻璃品質(zhì)要求嚴苛，消費者對HUD玻璃等高附加值產(chǎn)品需求旺盛。

　　寧德時代在動力電池領域的表現(xiàn)更具說服力。作為全球裝機量領先企業(yè)，其電池在能量密度、快充技術、安全性上處于頂尖水平，可實現(xiàn)長續(xù)航與快速補能，通過材料優(yōu)化進一步提升壽命與安全性，這種硬實力剛好匹配國際車企的高標準，為盈利奠定基礎。

　　此外，中國企業(yè)在“系統(tǒng)解決方案”能力上快速提升，在智能座艙、智能駕駛領域，不再局限于單一部件供應，而是提供“硬件+軟件+算法”一體化服務，既提升附加值，又增強與海外車企的綁定度，為長期盈利創(chuàng)造條件。

　　技術創(chuàng)新讓中國零部件企業(yè)具備了“敲門磚”，本土化布局則助力其將“客場”逐步變成“主場”，破解傳統(tǒng)出口模式的痛點。早年中國企業(yè)做海外生意，靠的是“出口貿(mào)易”模式，關稅高、物流成本壓頭、交貨周期動輒數(shù)十天，利潤被層層蠶食，如今越來越多企業(yè)推行“本土化生產(chǎn)、研發(fā)、銷售”策略，從根源上優(yōu)化盈利結構。

　　以上所提到的諸多企業(yè)自然不在話下，且它們的海外布局仍在持續(xù)強化，例如寧德時代正穩(wěn)步推進匈牙利工廠、與Stellantis合資的西班牙工廠及印尼電池產(chǎn)業(yè)鏈項目的建設，國軒高科海外多個項目也在有序推進之中，德賽西威明確聚焦歐洲、日本、東南亞等核心海外市場，針對不同區(qū)域制定定制化開拓策略，目前多數(shù)目標客戶已實現(xiàn)第一階段業(yè)務突破，即將進入擴張期。除此之外，繼峰股份、拓普集團、銀輪股份等眾多中國汽車零部件企業(yè)也在加速全球化步伐，意欲進一步拓展全球市場。

　　而成本優(yōu)勢，始終是中國零部件企業(yè)在全球競爭中保持韌性的重要支撐，且如今已跳出“人力成本低”的單一認知，逐步升級為“規(guī)模效應+全球資源整合+供應鏈韌性”的綜合競爭力。

　　規(guī)模效應是成本優(yōu)勢的基石。以福耀玻璃為例，其全球年產(chǎn)能龐大，在原材料采購上議價權強，同時大規(guī)模生產(chǎn)降低單位設備折舊與人工成本，自動化生產(chǎn)線效率行業(yè)領先。這種規(guī)模紅利不僅支撐國內(nèi)盈利，更讓其在海外建廠時能復制成熟成本控制體系，快速實現(xiàn)盈利。國信證券便在相關分析中指出，福耀玻璃的競爭優(yōu)勢來自規(guī)模效應、高自動化、垂直產(chǎn)業(yè)鏈、人力成本等，出海與高附加值產(chǎn)品開啟新一輪成長周期。

　　全球資源整合進一步放大成本優(yōu)勢。今年4月，均勝電子相關負責人便提到，公司對全球資源的重組和整合，使得公司的全球化整合效應逐步釋放，“特別是在歐洲、北美市場，我們以業(yè)務和成本為導向，對當?shù)氐捻椖窟M行整合優(yōu)化，既提升了全球整體的運營效應，也憑借著規(guī)模優(yōu)勢對公司的業(yè)績進行了很好的支撐�！�

　　供應鏈韌性也為成本穩(wěn)定保駕護航。面對全球供應鏈波動，中國企業(yè)通過建立多源供應商體系、提前鎖定原材料價格等方式，降低外部風險對成本的沖擊，保障生產(chǎn)與盈利穩(wěn)定。

　　值得注意的是，連日產(chǎn)汽車都在研究中國供應商的成本競爭力。今年9月，據(jù)路透社報道，日產(chǎn)汽車的一位高管表示，為削減成本，公司正研究中國供應商的成本競爭力，并探索將他們的運營模式推廣至全球的方法。該高管提到，中國供應商正加速全球化布局，已在匈牙利、摩洛哥和土耳其開展業(yè)務，日產(chǎn)汽車正考慮將這些中國供應商納入其國際戰(zhàn)略，作為其未來潛在的合作伙伴。這足以證明，中國零部件企業(yè)確有其實力在。

　　海外市場，不是誰都玩得轉

　　海外市場充滿機遇，但也布滿荊棘。這在一些企業(yè)的財報數(shù)據(jù)中也有所體現(xiàn)。

　　比如寧波華翔，從2013年開始，其歐洲業(yè)務便開始陷入困境，長期大額虧損的局面逐漸顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2013至2022年，德國華翔分別虧損9841萬元、9967萬元、4.14億元、2.18億元、2.26億元、2.17億元、1.71億元、3.30億元、1.40億元、7365萬元，2023年至2024年，寧波華翔歐洲業(yè)務分別虧損2.43億、3.85億元。連續(xù)多年虧損，拖累了其整體業(yè)績。

　　這也是寧波華翔于今年上半年剝離歐洲業(yè)務的原因所在。其于5月30日完成對六家歐洲控股子公司100%股權的出售，此次剝離后，歐洲主要經(jīng)營實體不再納入公司合并報表范圍，徹底清除了多年來占用資源、拖累盈利的“負資產(chǎn)”。

　　與此同時，寧波華翔表示，公司堅持把北美業(yè)務作為海外發(fā)展的重心，當前首要任務是加強運營能力，穩(wěn)定生產(chǎn)環(huán)境，從而減少報廢，降低質(zhì)量成本以及超額運費，實現(xiàn)2025年北美業(yè)務的大幅減虧，保證公司海外整體業(yè)務的增長。

　　再比如渤海汽車，今年9月消息顯示，渤海國際破產(chǎn)程序正按照《德國破產(chǎn)法》的相關規(guī)定進行中。關于渤海國際申請破產(chǎn)的原因，渤海汽車曾在3月30日發(fā)布的公告中稱，公司德國全資子公司渤海國際和BTAH因受多重因素影響，訂單和營業(yè)收入下降，虧損額不斷擴大。公司董事會審議同意渤海國際和BTAH申請破產(chǎn)以減少虧損，維護股東權益。

圖片來源：渤海汽車公告截圖

　　渤海國際申請破產(chǎn)折射出渤海汽車海外業(yè)務遇阻，這是渤海汽車虧損加大的主要原因。從財務數(shù)據(jù)看，2024年渤海汽車境內(nèi)業(yè)務還在增長，收入和毛利率分別漲了12.91%、1.58%，但境外業(yè)務直接“拖后腿”，收入和毛利率同比下滑28.51%、25.19%——一增一減之間，海外業(yè)務的頹勢成了公司虧損加大的主因。

　　這僅是海外業(yè)務承壓企業(yè)的縮影。除此之外，近期聞泰科技旗下安世半導體遭遇荷蘭政府以 “國家安全” 為由下達全球運營凍結令、法院強行接管股權并罷免中方董事一事也凸顯了中企出海所面臨的挑戰(zhàn)。事實上，即便是如今在海外市場已取得豐厚成績的寧德時代，也直呼“出海不易”。

　　近期，寧德時代海外事業(yè)部CTO朱凌波在接受蓋世汽車專訪時便感慨，“出海很難，真的很難，尤其是在德國建廠�！�

　　據(jù)了解，不同于國內(nèi)建廠從審批到投產(chǎn)需要一年半左右的時間，海外建廠的流程要復雜很多。尤其鋰電池作為當?shù)匦屡d產(chǎn)業(yè)，都是按照盡可能嚴苛的要求來進行。比如，在當?shù)氐囊?guī)章制度和法律法規(guī)下，建廠過程需要很多“許可證”，涉及開工挖地、廠房建設等，甚至工廠內(nèi)設備變動都需要“許可證”。朱凌波表示，“從有想法到把它付諸實施，實施過程中伴隨著各種能力的建設，包括工程能力、研發(fā)能力、海外建設能力等，這些都是靠每個項目的推動及交付進行培養(yǎng)的。”

　　當然，出海的難，遠不止建廠這一關。從市場角度來看，海外市場需求多元且多變。不同國家和地區(qū)對汽車產(chǎn)品在性能、配置、外觀等方面偏好不同，政策法規(guī)與標準也存在差異：歐洲盯著環(huán)保和安全標準死磕，美國更看重智能化和舒適性，要是摸不準當?shù)匦枨�，很容易“水土不服”�?/p>

　　在技術層面，盡管中國企業(yè)在部分領域?qū)崿F(xiàn)突破，但國際競爭異常激烈。智能駕駛領域，國際巨頭憑借深厚技術積累和大量數(shù)據(jù)優(yōu)勢，在芯片與算法上依然極具競爭力，中國企業(yè)想搶份額，就得持續(xù)砸錢研發(fā)，要是跟不上創(chuàng)新速度，很容易被甩在后面。

　　再看供應鏈，全球供應鏈雖在逐步恢復，但仍面臨地緣政治沖突、貿(mào)易保護主義、原材料價格波動等風險。俄烏沖突曾打亂歐洲供應鏈，導致零部件斷供、成本飆升；貿(mào)易保護主義下，關稅和非關稅壁壘越來越多，抬高了進入門檻；原材料價格波動，更是考驗企業(yè)的成本控制能力。

　　保隆科技就在財報中提到，關稅增加將推高出口成本，削弱利潤空間，還可能導致目標市場消費需求疲軟，加劇市場競爭。關稅政策的不確定性可能迫使汽車零部件企業(yè)重新審視供應鏈戰(zhàn)略與布局，增加運營復雜性和管理成本。

　　文化和管理的坑也常讓中國企業(yè)“栽跟頭”。海外經(jīng)營要面對不同的文化和商業(yè)習慣，跨文化溝通稍不注意就會出問題。比如中國企業(yè)在海外并購或設廠時，很容易遭遇企業(yè)文化融合難題，導致管理效率低下、人才流失；歐美一些國家工會力量強大，員工薪酬、工作時間都有嚴格規(guī)定，習慣了國內(nèi)管理模式的企業(yè)，往往會感到“束手束腳”。

　　總之，中國汽車零部件企業(yè)的出海之路，從來不是一條坦途，而是機遇與挑戰(zhàn)并存的“闖關游戲”。一些企業(yè)靠技術、成本和全球化布局賺到了錢，但另一些企業(yè)還在為虧損、破產(chǎn)而掙扎。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉型，海外市場的蛋糕會越來越大，但想分到蛋糕，就得先跨過市場差異、供應鏈風險、跨文化管理這些關卡。

　　正如朱凌波所說，如今，出海早就不是賣產(chǎn)品、講故事那么簡單了，更像是對企業(yè)綜合實力的一場大考。它要求企業(yè)必須能在規(guī)則突變中快速調(diào)整，更需要在合規(guī)、本地化、供應鏈韌性等多維度構建護城河。