內(nèi)燃機作為汽車的心臟，從汽車誕生的那天，就充當(dāng)著無可替代的角色。而隨著制造業(yè)的進步和科技的發(fā)展，內(nèi)燃機也在經(jīng)歷著一次又一次的變革。在汽車愛好者心中，內(nèi)燃機就如神跡一般的存在。但隨著電動化和新能源時代的到來，內(nèi)燃機也逐漸被電動機所取代，這也讓一些熱衷于享受內(nèi)燃機帶來純正駕駛感受的人們大失所望。

　　不過，即便是目前大環(huán)境正在向新能源和電動化發(fā)展，但仍有一些對內(nèi)燃機執(zhí)著的品牌沒有放棄內(nèi)燃機的研發(fā)。就比如這個將運動基因刻在骨子里的品牌-上汽名爵，前不久就發(fā)布了“黑標(biāo)”下的首款主打運動性能的轎跑車型MG7，而隨著新車發(fā)布，“第三代藍(lán)芯2.0T高性能發(fā)動機”也隨著浮出水面。今天我就大家一起來看看，這款發(fā)動機有何亮點。

　　藍(lán)芯發(fā)動機是一臺有歷史的發(fā)動機，從2014年上汽集團和通用汽車就開始聯(lián)合開發(fā)第一代藍(lán)芯發(fā)動機，該產(chǎn)品屬國內(nèi)第一款直噴增壓2.0T發(fā)動機，獲得“2016年中國機械工業(yè)科技進步一等獎”，為藍(lán)芯戰(zhàn)略提供了有力支持。SGE1.5T增壓直噴發(fā)動機作為自主品牌的代表曾獲得“中國心”2017年度十佳發(fā)動機的美譽，大放異彩。

　　在2020年上汽集團開始自主正向研發(fā)第二代藍(lán)芯發(fā)動機產(chǎn)品，一路走來，藍(lán)芯科技在追求更強動力、更高效率、更少排放、更低聲噪方面，不斷突破持續(xù)進階。搭載于旗下多款車型上，受到了消費者的好評和市場的認(rèn)可。

　　而今天本文的主角第三代藍(lán)芯發(fā)動機，更是將性能推向了更高的層次，全面升級后，作為上汽名爵旗下首款黑標(biāo)運動車型MG7的動力系統(tǒng)，也是充滿了十足的底氣。值得一提的是MG5 XPOWER TCR賽車上所使用的發(fā)動機正是第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動機的賽用版。

　　想了解一款發(fā)動機是否強大，參數(shù)是否優(yōu)秀是一個硬性指標(biāo)。第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動機擁有最大192kW（261Ps）的輸出功率，和405M.m的最大輸出扭矩，同時這臺發(fā)動機的熱效率也達到了39.3%。比領(lǐng)克03+的賬面數(shù)據(jù)來的還要優(yōu)秀。

　　想要壓榨一臺發(fā)發(fā)動機的極限，和增加耐用性，首先先要讓發(fā)動機擁有極高的結(jié)構(gòu)強度。第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動機采用了高壓鑄造鋁合金機體，重力鑄造鋁合金缸蓋，在符合高強度耐用性的同時，也大幅度的減輕了發(fā)動機的重量，相比上一代發(fā)動機降低了15%，讓其擁有輕便結(jié)實的屬性。

　　眾所周知渦輪介入轉(zhuǎn)速越低，響應(yīng)越快，帶來的加速度就越好。通過VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，通過渦輪內(nèi)部的變化實現(xiàn)大小渦輪無縫切換，在低轉(zhuǎn)速排氣流量較低的情況下通過噴嘴環(huán)控制氣流流經(jīng)截面，從而提高進氣壓力，改善傳統(tǒng)增壓器固有的響應(yīng)遲滯缺陷，達到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速僅需1750rpm，時間也縮短30%，帶來的直接感受就是發(fā)動機響應(yīng)速度更快，油門更跟腳。

　　第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動機除了在動力方面有著科技的加持，在燃油經(jīng)濟性方面也有著出色的表現(xiàn)。DVVL智能可變氣門升程技術(shù)可在發(fā)動機低負(fù)荷工況下，使節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低，進氣壓力增加，進氣壓力增加，缸內(nèi)壓力較高，換氣過程消耗的功較少，減少油耗。同時高升程狀態(tài)可增加進氣量，有效提升發(fā)動機瞬時響應(yīng)性，2000rpm響應(yīng)時間提升28%。綜合精準(zhǔn)的標(biāo)定控制策略，使燃油經(jīng)濟性提升5%，動力性提升3%。官方稱油耗可低至6.2L/100Km。

　　在節(jié)油方面，第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動機還使用了350bar高壓直噴系統(tǒng)、變排量機油泵等等業(yè)內(nèi)主流技術(shù)。350bar高壓直噴系統(tǒng)可使油滴降低到6μm量級，從而促進汽油的霧化，霧化的越充分越細(xì)膩，燃燒效率就越高。再配合全新階梯形噴孔設(shè)計，降低噴油器結(jié)焦，改善PN排放和油耗；采用CVO小流量精確控制技術(shù)，改善多次噴射和精確控油，從而改善排放、降低機油稀釋和早燃。在中高速下的主油道壓力保持一個相對恒定值，在滿足發(fā)動機機油需求的同時，減少功率消耗，起到節(jié)能減排的作用。

　　一臺車的NVH指標(biāo)成績好與還要綜合考慮到很多方面，其中發(fā)動機的NVH水平尤為重要。第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動機針對燃燒噪聲、特殊噪聲進行了優(yōu)化，通過蘭徹斯特式平衡軸模塊和Zero-tech高強度套筒鏈技術(shù)，減少了零件齒輪的摩擦。

　　而在發(fā)動機的可靠性方面經(jīng)歷60多項試驗，臺架試驗總時長超過5萬小時，保證搭載在車型上的發(fā)動機成熟可靠性。

　　寫在最后：通過一系列的黑科技的加持以及三代的演變，上汽藍(lán)芯發(fā)動機無論在設(shè)計結(jié)構(gòu)、動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟性以及運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性上都屬目前主流層級，同時自主正向研發(fā)也說明了自主發(fā)動機在技術(shù)上的又一次突破。趕巧的是前幾天我對搭載這臺發(fā)動機的名爵MG7進行深度靜態(tài)體驗，而在深度了解完第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)高性能發(fā)動機后，我對其動態(tài)表現(xiàn)更加期待了。