汽車最重要的部件是什么？每個(gè)人會(huì)給出不一樣的答案。在我看來(lái)，設(shè)計(jì)風(fēng)格彰顯審美取向，車身底盤體現(xiàn)造車態(tài)度，而動(dòng)力系統(tǒng)彰顯技術(shù)實(shí)力。汽車之所以能跑起來(lái)，高效地從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)，關(guān)鍵就在于動(dòng)力系統(tǒng)。正因如此，各大廠商在動(dòng)力研發(fā)方面傾注了大量資源。日前，國(guó)際知名媒體《WardsAuto》公布了2021十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，多款重磅新品上榜。

　　由于疫情原因，2021年的“十佳”榜單來(lái)得比往年稍晚些，但它帶來(lái)的驚喜卻一點(diǎn)不少。在本年度10位獲獎(jiǎng)?wù)咧�，電氣化�?dòng)力系統(tǒng)（xEV）占據(jù)了絕大多數(shù)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）則屈居配角。這讓人不禁懷疑，再過(guò)幾年，獎(jiǎng)項(xiàng)名稱中還會(huì)不會(huì)有“發(fā)動(dòng)機(jī)（engine）”？

　　本年度候選動(dòng)力系統(tǒng)共有39款，涵蓋美系、日系、韓系、德系等不同國(guó)別。最終，共有1款油電混動(dòng)系統(tǒng)（HEV）、2款插電混動(dòng)系統(tǒng)（PHEV）、5款電驅(qū)系統(tǒng)（BEV）和2款發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“十佳”大獎(jiǎng)。下面，就讓我們看看這些動(dòng)力系統(tǒng)有何亮點(diǎn)。需要指出的是，10款動(dòng)力系統(tǒng)按搭載車型的英文名排序，排名不分先后。

　　寶馬330e 2.0T直列四缸插電混動(dòng)

　　在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，最負(fù)盛名的車企無(wú)疑是寶馬。自1995年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始評(píng)選以來(lái)，寶馬累計(jì)獲得了36次獎(jiǎng)項(xiàng)，其中直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是最大的功臣。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的推進(jìn)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為主流，令寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)登上歷史舞臺(tái)。今年，寶馬330e的2.0T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)摘得“十佳”獎(jiǎng)項(xiàng)，這是BMW四缸引擎第三次獲此殊榮，也是BMW混動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)首秀。

　　即便在虧電狀態(tài)下，330e依舊能提供敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，這讓評(píng)委們大受震撼。燃油經(jīng)濟(jì)性也達(dá)到了很高水準(zhǔn)，實(shí)測(cè)油耗為40mpg（約合5.8L/100km）。對(duì)于一臺(tái)近300馬力的混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，上述測(cè)試成績(jī)非常出色。此外，動(dòng)力系統(tǒng)匹配完善，平順性幾乎找不到瑕疵，做到了運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧。

　　雪佛蘭Trailblazer 1.3T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　眾所周知，北美消費(fèi)者酷愛(ài)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，往年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)不乏各式V8。有趣的是，今年評(píng)委們把選票投給了雪佛蘭Trailblazer的1.3T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——三缸、小排量、渦輪增壓。雖然賬面看起來(lái)毫無(wú)激情，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并不匱乏，響應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性也令人滿意。

　　排量小，動(dòng)力足，輸出順，這是《WardsAuto》對(duì)Trailblazer 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)。評(píng)委們認(rèn)為，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與小型跨界車堪稱絕配，代表了內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展方向。油耗方面，Trailblazer的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)槌鞘?6mpg（9.0L/100 km）、高速30mpg（7.8L/100km），符合潛在用戶對(duì)9AT四驅(qū)車型的預(yù)期。

　　福特F-150 3.5T V6混合動(dòng)力

　　福特F-150是北美皮卡市場(chǎng)的常勝將軍，甚至成為了一種文化象征。隨著油耗法規(guī)趨于嚴(yán)格，這款全尺寸皮卡也開(kāi)始注重節(jié)能減排，配上了混合動(dòng)力系統(tǒng)。福特把這套3.5T HEV系統(tǒng)劃分至PowerBoost家族，從而與入門車型的3.5T EcoBoost進(jìn)行區(qū)分。劃重點(diǎn)：3.5T HEV動(dòng)力參數(shù)甚至超過(guò)了5.0L V8，是F-150輕型版本的頂級(jí)動(dòng)力。

　　PowerBoost的電機(jī)主要用于輔助驅(qū)動(dòng)，避免內(nèi)燃機(jī)高負(fù)載工況帶來(lái)的油耗劣勢(shì)。F-150 PowerBoost鋰離子動(dòng)力電池容量為1.5kWh，與豐田、本田、日產(chǎn)的混動(dòng)系統(tǒng)相仿。最重要的是，3.5T PowerBoost售價(jià)僅比3.5T EcoBoost高了2000美元左右，差價(jià)很容易通過(guò)油錢省出來(lái)。

　　福特Mustang Mach-E 電驅(qū)系統(tǒng)

　　在2021年度的評(píng)選中，福特捧走了兩座獎(jiǎng)杯。除了前面提到的F-150 PowerBoost，Mustang Mach-E也贏得了評(píng)委們的認(rèn)可。在北美市場(chǎng)，Mustang Mach-E總是與掌聲相伴，熱度不輸特斯拉Model Y。對(duì)于福特而言，底盤性能從不需要懷疑。如今，Mustang Mach-E徹底電氣化后，曾經(jīng)的短板（動(dòng)力匹配）得到補(bǔ)足。這才是Mustang該有的樣子！

　　與特斯拉不同，福特有許多“情懷牌”可以打。Mustang Mach-E雖為純電動(dòng)車，但調(diào)校風(fēng)格很成熟，不需要刻意適應(yīng)，這讓評(píng)委們感到欣慰。想要奔跑時(shí)，電驅(qū)系統(tǒng)傾力而為，幫助你第一個(gè)離開(kāi)十字路口。根據(jù)電池容量和動(dòng)力系統(tǒng)的不同，Mustang Mach-E的EPA續(xù)航里程介于340-483km區(qū)間。

　　現(xiàn)代Kona EV 電驅(qū)系統(tǒng)

　　說(shuō)起現(xiàn)代Kona EV，讀者朋友們可能感到有些陌生。事實(shí)上，Kona EV就是昂希諾純電動(dòng)的海外版本。2019年以來(lái)，Kona EV已連續(xù)三年入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在2021年“十佳”中，Kona EV更是僅有的蟬聯(lián)選手。評(píng)委們表示，Kona EV之所以再次上榜，因?yàn)槠湫阅�、續(xù)航和價(jià)格至今仍有優(yōu)勢(shì)。

　　需要指出的是，《WardsAuto》頒獎(jiǎng)詞中并未提及Kona EV電池起火事件。Kona EV在海外出現(xiàn)過(guò)多起LG電池起火事件，甚至因此導(dǎo)致了大規(guī)模召回。好在昂希諾純電動(dòng)采用寧德時(shí)代電芯，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不必?fù)?dān)心。