據(jù)外媒報道，隨著電動汽車（EV）的不斷推廣，舊電動汽車電池回收問題變得日益緊迫。電動汽車的鋰離子電池會隨工作時間增加而降低效率，需要在車內(nèi)進行更換。換下來的老舊電池會被再次使用，或者最終回收并完全報廢。

　　為響應(yīng)由不斷增長的電動汽車市場帶來的需求，EA Elektro-Automatik開發(fā)了一系列產(chǎn)品，可用于整個電池回收周期，從電池生產(chǎn)、測試/再充電至第二生命，到最終回收。該公司的雙向電源EA-PSB 10000和可再生電子負載EA-ELR 10000可提供安全可持續(xù)的廢棄電池制備，且再生效率高達96%。

圖片來源：EA Elektro-Automatik

　　若鋰離子電池系統(tǒng)的存儲容量不足，無法用于電動汽車，則剩余容量會被二次使用，作為太陽能或風(fēng)能進行儲存。借助EA-PSB 10000雙向電源，通過將電池充至100%，然后再放電，可測試電池的剩余電量。

　　EA-PSB 10000雙向電源采用4U封裝，功率為30kW，可提供市場上最高的功率密度。在機架系統(tǒng)中，其功率密度最高可達1.92 MW，這意味著它可用于大規(guī)模測試。此外，EA-PSB 10000還可在作為信源和信宿的操作之間來回切換。即使在低于2伏的電壓下，PSB 10000的自動調(diào)整量程功能也可通過高負載電流提供最大的充電量和實現(xiàn)電池完全放電。

　　經(jīng)過一定的運行時間后，電池才可以最終回收。為此，它們被分解成單獨的零件，以便進一步使用。分解過程必須妥善管理，確保安全并防止起火。鋰離子電池和鋰離子聚合物電池必須完全放電，而這可以通過市場上最高效的技術(shù)EA-ELR 10000再生電子負載實現(xiàn)。

　　EA-ELR 10000系列與EA-PSB 10000系列一樣，采用4U封裝，功率為30 kW，且在機架系統(tǒng)中功率最高可達到1.92 MW。用戶可在短時間內(nèi)從電池中提取大量剩余電荷，然后以96％的效率將其反饋到電網(wǎng)中。這樣，電網(wǎng)再生可降低運營成本、保護環(huán)境并降低熱量產(chǎn)生，從而不再需要昂貴的外部冷卻系統(tǒng)。EA-ELR 10000還可選擇采用密封外殼設(shè)計，水冷卻效率可達90％。