長期以來，動力系統(tǒng)是中國品牌的最大短板，制約著本土車企向上發(fā)展。隨著國貨銷量節(jié)節(jié)攀升，越來越多的中國品牌開始為研發(fā)工作加碼，自主打造高端動力總成。前不久，長城汽車旗下的蜂巢易創(chuàng)發(fā)布了全新一代動力系統(tǒng)，旨在打破海外品牌在這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

　　全新動力系統(tǒng)為誰而來？V6、縱置，看到這兩個關(guān)鍵詞，細心的讀者想必已經(jīng)有了答案。在2021上海車展上，長城汽車不僅將坦克作為子品牌獨立出來，還發(fā)布了坦克700和坦克800。從車型命名不難看出，這兩款新車定位明顯高于此前問世的坦克300。與此同時，二者對動力系統(tǒng)進行了全面升級，采用蜂巢易創(chuàng)最新推出的3.0T+9AT/9HAT方案。

　　了解3.0T和9AT之前，讓我們先來回顧一下長城現(xiàn)有的縱置動力系統(tǒng)。去年上市的坦克300搭載2.0T+8AT動力總成，其中發(fā)動機由蜂巢易創(chuàng)自主研發(fā)，但變速箱選用采埃孚8HP系列。彼時，長城并沒有自己的縱置變速箱，所以外采成為了必然選擇。隨著蜂巢易創(chuàng)新品的推出，長城后續(xù)車型將積極貫徹自主戰(zhàn)略，逐步從采埃孚8AT切換至自家9AT。

　　蜂巢易創(chuàng)是長城汽車的全資子公司，于2018年6月成立，業(yè)務(wù)涵蓋動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四大板塊。蜂巢易創(chuàng)總部位于河北省保定市，研發(fā)中心遍布中國、奧地利、印度等地。

　　坦克300搭載2.0T+8AT動力總成，其中2.0T發(fā)動機（代號E20CB）由蜂巢易創(chuàng)自主研發(fā)，同系列機型還應(yīng)用在VV7、VV6、VV5等車型上。當時，長城還沒有自己的縱置自動變速箱，因此該車的8AT從外部采購，選用的是采埃孚8HP系列。

　　長城9AT采用縱置布局，配備4套行星齒輪組，兼顧重量輕便、尺寸緊湊等優(yōu)勢。在集約設(shè)計的幫助下，新變速箱重量僅為95kg，與業(yè)界標桿采埃孚8HP在伯仲之間。這臺變速箱的速比范圍達8.843，擁有7擋、8擋、9擋共三個超速擋，車速在90km/h左右時即可掛入9擋，有助于提升燃油經(jīng)濟性。

　　在9AT的基礎(chǔ)上，長城還打造出9HAT混動變速箱，提供給插電混動車型。9HAT采用P2混動構(gòu)型，在變速箱輸入軸端配備了最大功率150kW（204馬力）、最大扭矩425Nm的電機模塊。與大部分P2混動變速箱不同，長城9HAT保留了液力變矩器，必要時可進一步減速增扭，提升輪端扭矩，滿足重度越野的需要。

　　9HAT雖然配備了P2電機和液力變矩器，但通過巧妙的設(shè)計，盡可能做到了結(jié)構(gòu)緊湊，軸向尺寸僅為714.8mm。官方表示，9AT和9HAT能夠適應(yīng)2.0L、3.0L汽油機/柴油機等不同發(fā)動機的扭矩需求，并滿足中大型SUV、皮卡、轎車等不同車身形式的空間布置要求。

　　與9HAT搭配的是一套插電式混合動力系統(tǒng)，電池包布置在后橋上方，避開了傳動軸位置。除此之外，工程師還為發(fā)動機配備了P0 48V電機，提升啟停系統(tǒng)的敏捷性和平順性。

　　與9AT、9HAT變速箱共同發(fā)布的還有全新3.0T V6發(fā)動機。在發(fā)動機小型化的大趨勢下，長城汽車的這一動作看似逆勢而行，實則有著自己的算盤。在硬派SUV領(lǐng)域，僅靠坦克300打江山顯然是不夠的，后續(xù)坦克700、坦克800等高端車型還將補充進來。為了區(qū)分定位，推出大排量6缸發(fā)動機勢在必行。

　　3.0T V6發(fā)動機壓縮比達11.0:1，強調(diào)動力性能與油耗表現(xiàn)的平衡。這臺發(fā)動機采用米勒循環(huán)，實現(xiàn)了壓縮比和膨脹比的分離，在半載工況下可降低泵氣損失，進而提升熱效率。兩顆渦輪增壓器應(yīng)用了VGT可變截面渦輪技術(shù)，能夠精準控制廢氣流量和流速，提供更好的動力響應(yīng)。

　　3.0T發(fā)動機采用鋁制缸體，缸蓋集成了排氣歧管，暖機速度更快，還可降低冷啟動噪音。此外，進氣管路設(shè)計更加緊湊，降低了增壓空氣的壓力損失。雙噴射系統(tǒng)由350bar高壓直噴和PFI進氣道噴射組成，系統(tǒng)根據(jù)工況選擇不同的噴油模式，改善冷啟動效果，減少積碳的產(chǎn)生。

　　全新動力系統(tǒng)保留了P1或P3混動的開發(fā)潛力，但上述構(gòu)型正逐漸走向邊緣化，蜂巢易創(chuàng)會把主要精力放在P2和P4方面。此外，考慮到硬派SUV的應(yīng)用場景，3.0T發(fā)動機暫時只會與9AT或9HAT搭配，沒有匹配DHT混動專屬變速箱的計劃。

　　編輯點評：在歷屆車展上，整車企業(yè)總是與鎂光燈相伴，零部件商只有羨慕的份。然而，零部件技術(shù)往往是汽車行業(yè)的風(fēng)向標，扮演著先鋒角色。隨著蜂巢易創(chuàng)推出3.0T發(fā)動機和9AT/9HAT變速箱，長城汽車鞏固了沖擊高端的決心和信心，而這正是中國品牌從前最欠缺的東西。與此同時，蜂巢易創(chuàng)還為全新動力系統(tǒng)配備了P0、P2、P4等混動方案，為節(jié)能減排貢獻了一份力量。從長城的新車投放規(guī)劃來看，明年消費者就能買到這套3.0T+9AT動力總成。新動力實際表現(xiàn)如何？就讓我們拭目以待。