隨著發(fā)動機小型化的推進，傳動系統(tǒng)正變得愈發(fā)重要。優(yōu)秀的變速箱不僅能夠兼顧平順性與經(jīng)濟性，還可準確領(lǐng)會駕駛者意圖，為行駛品質(zhì)增光添彩。放眼全球，哪款自動變速箱最得人心？相信許多讀者朋友會說出采埃孚8HP系列。這具縱置8AT變速箱有著極佳的口碑，廣泛配備在豪華品牌車型上。

　　采埃孚8HP自動變速箱誕生于2009年，歷經(jīng)三代沿革，綜合性能在業(yè)界遙遙領(lǐng)先。隨著電氣化事業(yè)的推進，采埃孚加快了8HP系列的迭代節(jié)奏，其第四代產(chǎn)品將于2022年走向市場。從量產(chǎn)時間推斷，寶馬3系的中期改款版本（G20 LCI）有望率先搭載新變速箱。

　　第四代8HP將推出三大類解決方案，并根據(jù)具體適配需求，提供不同的扭矩容量版本。得益于模塊化設(shè)計，不同版本體積差異較小，零部件通用度很高，這對成本控制是個好消息。變速箱油泵獲得全面升級，電子液壓油泵能夠?qū)崿F(xiàn)精準的排量控制，有助于進一步降低能耗。此外，采埃孚還優(yōu)化了行星齒輪組的摩擦設(shè)計，僅此一項措施便可使二氧化碳排放量降低1g/km。

　　未來，第四代8HP的傳統(tǒng)版本將提供8HP60和8HP80兩個型號，扭矩容量分別為600Nm和800Nm，在第三代的500Nm和750Nm基礎(chǔ)上實現(xiàn)了一定提升。根據(jù)具體型號的不同，新變速箱的齒比范圍可達8.6，沒有必要增加9擋或10擋來提升燃油經(jīng)濟性。

　　第四代8HP的最大亮點是增加了P2構(gòu)型的MHEV版本，電氣化程度明顯提升。48V電機安裝在變速箱輸入軸與K0離合器之間，車輛可實現(xiàn)純電驅(qū)動。在理想工況下，純電行駛里程可達5km左右，幾乎與油電混動（HEV）看齊。相比之下，第三代8HP僅支持P0或P1架構(gòu)輕混，電機的輔助作用較為有限。與傳統(tǒng)版本一樣，MHEV變速箱提供600Nm和800Nm兩種扭矩容量，代號增加了“MH”后綴，即8HP60MH和8HP80MH。

　　傳統(tǒng)意義上，AT變速箱需要具備行星齒輪組和液力變矩器兩大特征，但對于混動AT變速箱而言，上述定義并不準確。值得慶幸的是，MHEV版本保留了液力變矩器，充分照顧到低速蠕行工況。而在PHEV版本上，第四代8HP取消了液力變矩器，取而代之的是一個稱為ILE的裝置，但其具體構(gòu)造暫未公布。目前可以肯定的是，新方案明顯縮短了變速箱長度，PHEV版本僅需要30mm的額外空間。

　　PHEV版本細分為8HP80PH和8HP100PH兩個型號，扭矩容量正如其名，分別達到了800Nm和1000Nm。官方材料顯示，新款PHEV變速箱可兼容最大功率超過150kW（204馬力）、最大扭矩為450Nm的驅(qū)動電機，純電模式下也有著可觀的加速能力。

　　編輯點評：最近幾年，歐洲車企致力于推廣48V輕混系統(tǒng)，大眾集團積極普及P0+BSG方案，戴姆勒則拿出了更先進的P1+ISG。相比之下，寶馬的動作略顯遲鈍，技術(shù)上停留在P0層面，滲透率也落后于對手。隨著采埃孚第四代8HP的問世，這一局面將有所改變，P2架構(gòu)的節(jié)能潛力不容小覷。PHEV方面，新一代8HP也實現(xiàn)了較大突破，同時做到了結(jié)構(gòu)緊湊與電力升級。邁向新的十年，采埃孚8HP依然是變速箱領(lǐng)域的一員悍將。