作為2020年起亞最重磅的車型，全新k5凱酷自面世以來受到廣泛的關(guān)注。新車不僅換裝了全新的外觀風(fēng)格，而且動力系統(tǒng)也進(jìn)行了升級。其中，1.5t發(fā)動機(jī)配備了現(xiàn)代/起亞集團(tuán)全球首創(chuàng)的一項(xiàng)“黑科技”——cvvd連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，那么這項(xiàng)技術(shù)有什么作用？通過此次動力解析活動讓我們來一探究竟！

　　關(guān)于新車的靜態(tài)部分就不神秘了，在此前的很多官方活動上已公開亮相過，我同事也已對它的靜態(tài)部分進(jìn)行了體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接了解一下。

　　首先，我們先來看看它的動力結(jié)構(gòu)。全新k5凱酷基于第三代i-gmp模塊化平臺打造，具有低重心、輕量化的一大特點(diǎn)。它搭載的smartstream系列1.5t發(fā)動機(jī)，融入了目前主流的一些技術(shù)。比如從拆解的發(fā)動機(jī)零件來看，它采用了全鋁缸體、全鋁缸蓋等材質(zhì)運(yùn)用；同時(shí)配備高渦流燃燒系統(tǒng)（htcs）、低阻力運(yùn)行系統(tǒng)（foms）、綜合熱管理系統(tǒng)（itms）以及廢棄再循環(huán)（egr）等功能。

　　動力上，全新k5凱酷除了提供1.5t發(fā)動機(jī)外，還有2.0t發(fā)動機(jī)選擇。其中，與1.5t發(fā)動機(jī)匹配的是7dct變速箱，最大功率170馬力，最大扭矩253nm；而與2.0t發(fā)動機(jī)匹配的是8at變速箱，最大功率240馬力，最大扭矩353nm。官方稱，1.5t發(fā)動機(jī)百公里油耗僅為5.6l。

7dct變速箱

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，全新k5凱酷1.5t發(fā)動機(jī)表現(xiàn)比較搶眼，處于同級中等偏上水平。新車上市后將以自家兄弟索納塔、雅閣以及君威等偏運(yùn)動型家轎為對手。其中，以號稱搭載本田“黑科技”的1.5t低功率版為例，相比全新k5凱酷1.5t動力并沒有占到太多優(yōu)勢，反而在最大扭矩方面不及全新k5凱酷強(qiáng)。

　　其實(shí)說到cvvd這項(xiàng)技術(shù)，早在韓版k5的1.6t上已經(jīng)搭載過，和國內(nèi)即將上市的k5凱酷同屬于smartstream系列發(fā)動機(jī)，只是排量不一樣。

smartstream系列1.5t發(fā)動機(jī)

　　cvvd可以理解成是控制氣門開啟時(shí)長的一種技術(shù)，熟悉過汽車原理的朋友應(yīng)該知道，汽車的發(fā)動機(jī)一般都采用四沖程，進(jìn)氣、壓縮、做工和排氣。如果想提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率，一種做法就是增大進(jìn)氣量。常見的發(fā)動機(jī)采用的是cvvl也就是連續(xù)氣門升程調(diào)節(jié)技術(shù)，它與cvvd其實(shí)目的是一樣的，但是cvvl有個(gè)缺陷是調(diào)控氣門的時(shí)長改變不了。