隨著全球環(huán)境的不斷惡化，政府對汽車工業(yè)的產(chǎn)品要求也越來越高，汽車排量越來越小，重量越來越輕，混動、新能源等技術(shù)的出現(xiàn)最終目的也都是為了“節(jié)能減排”。關(guān)注行業(yè)動態(tài)的車友應(yīng)該了解到，全球范圍內(nèi)將會對內(nèi)燃機(jī)動力汽車的生產(chǎn)要求越來越嚴(yán)苛，我國即將出臺的積分制（用混動、新能源汽車），德國甚至宣稱，截止2030年將全面停產(chǎn)傳統(tǒng)燃料車輛。汽車行業(yè)翻天覆的改變，其實(shí)離我們并不遙遠(yuǎn)。

　　而處于“變革前夜”的如今，因新能源與混動技術(shù)尚未普及，所以目前能讓車輛有效節(jié)能最行之有效的兩個辦法依然是“減輕車重與縮減排放，小排量渦輪之所以如此盛行也正是這個原因，減重方面，除了提高車身板材強(qiáng)度以外，減輕”重中之重”的發(fā)動機(jī)重量自然是勢在必行，所以各大廠家陸續(xù)淘汰掉了自己的鑄鐵發(fā)動機(jī)，開始采用全鋁材質(zhì)。雖然是大勢所趨，可各位有沒有想過，除了更輕以外，全鋁發(fā)動機(jī)真的就更好嗎？今天就來聊一聊

　　 鋁材質(zhì)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用

　　其實(shí)把鋁材應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上已經(jīng)是很早之前的事了，不過那時候不是“全鋁發(fā)動機(jī)”，而是僅僅在缸蓋部分采用鋁合金（得到更好的散熱“，而在缸體部分依然采用鑄鐵（保證更高的熱負(fù)荷），而且，目前一般發(fā)動機(jī)的活塞也都采用鋁合金材質(zhì)。

　　全鋁發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)

　　隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，主機(jī)廠急需造出更加“節(jié)能減排”的汽車，而實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的最快方式便是降低車重，如果把發(fā)動機(jī)制造成全鋁的，可以降低20KG的重量，提升動力，減小油耗，全鋁發(fā)動機(jī)的種種優(yōu)點(diǎn)讓各大廠家對他青睞有加。

　　不過，早期的全鋁發(fā)動機(jī)因?yàn)楦左w強(qiáng)度不夠，只能在低功自然吸氣的發(fā)動機(jī)中采用，渦輪增壓以為高扭區(qū)間寬泛，需要長時間承受強(qiáng)缸壓，所以只能搭載強(qiáng)度更高的穩(wěn)定性更強(qiáng)的鑄鐵發(fā)動機(jī)。

　　全鋁發(fā)動機(jī)并不完美

　　 缸套依然是鑄鐵材質(zhì)

　　發(fā)動機(jī)的活塞一般都是采用鋁合金材質(zhì)的，這樣如果缸體材質(zhì)同樣是鋁合金，缸壁不作改動的話就會因?yàn)槟Σ料禂?shù)過大導(dǎo)致磨損加劇，所以就算是鋁合金缸體，其缸壁缸套還是鑄鐵材質(zhì)的。

　　強(qiáng)度不夠，可塑性低

　　而且全鋁發(fā)動機(jī)因?yàn)閺?qiáng)度不夠，想要后期強(qiáng)化改裝幾乎是不可能的，擴(kuò)缸磨缸的風(fēng)險也比較大，可塑性方面與直貼發(fā)動機(jī)比不了。

　　相比之下，鑄鐵發(fā)動機(jī)成本低、造價低、強(qiáng)度高，可塑性強(qiáng)，抗形變，除了重量與導(dǎo)熱性不如全鋁發(fā)動機(jī)之外，其它方面幾乎都要勝過全鋁發(fā)動機(jī)。

　　 總結(jié)：

　　全鋁發(fā)動機(jī)根本沒有廠商宣傳的那樣神奇，與鑄鐵發(fā)動機(jī)相比，充其量打個平手，之所以目前全鋁發(fā)動機(jī)大行其道，主要原因還是全鋁的優(yōu)點(diǎn)很適應(yīng)當(dāng)下節(jié)能減排的造車?yán)砟�，且隨著制造技藝的提升，全鋁發(fā)動機(jī)與鑄鐵發(fā)動機(jī)在成本方面的差距越來越小，未來除了一些性能車上，我們可能將再也看不到鑄鐵發(fā)動機(jī)的身影。

　　不過各位要記住，它之所以消失不是因?yàn)樗�不好，而是沒有適應(yīng)“節(jié)能減排”的大趨勢。