小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是越來(lái)越受消費(fèi)者和車(chē)企的歡迎了，不僅提供了原先大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，還能帶來(lái)較低的油耗和碳排放。除此之外，由于排量稅的原因，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)自然也能享受到這一“紅利”。

　　從1994年開(kāi)始，《Ward’s AutoWorld》每年都會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)中選出十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是不少車(chē)迷口中的“沃德十佳”。評(píng)委們會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、NVH、技術(shù)含量以及實(shí)車(chē)表現(xiàn)等來(lái)做綜合評(píng)判。而本次咱們拆解的，就是去年的獲獎(jiǎng)機(jī)型，來(lái)自現(xiàn)代的Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)比中國(guó)起步略晚，但憑借著相對(duì)更好的國(guó)際環(huán)境，不僅更早地與其他廠商合作，也摸索出一條具有現(xiàn)代特色的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)路線�，F(xiàn)代汽車(chē)6款發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成先后6次榮獲沃德十佳獎(jiǎng)項(xiàng)，涵括4.6L DOHC V8、5.0L DOHC V-8兩款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L DOHC L4、1.4T DOHC兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，以及100千瓦燃料電池、2.0L GDi L4+50kW電動(dòng)機(jī)的兩款新能源動(dòng)力總成。

　　而Kappa系列發(fā)動(dòng)機(jī)除了我們今天拆解的1.4T渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有3缸，1.0L/1.2L以及1.25L等不同規(guī)格。當(dāng)然，細(xì)心的讀者也會(huì)發(fā)現(xiàn)，搭載在領(lǐng)動(dòng)車(chē)型上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95.6kW/5500rpm、峰值扭矩210.8Nm/1400-3700rpm并不算亮眼。但其主要專注的是提升其燃油經(jīng)濟(jì)性，并滿足更為嚴(yán)苛的各國(guó)排放法規(guī)。

　　Kappa系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體和缸蓋，輕量化的材料控制了其整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，相比之前的Gamma 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，減重了14kg。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體已經(jīng)成為業(yè)界的潮流，但不同品牌發(fā)動(dòng)機(jī)還是有所區(qū)別，特別是在加工工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)組裝的精度上，也成為不同廠商面臨的難題。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋集成了排氣歧管，這樣設(shè)計(jì)的好處就是能在一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，但減重并不是這一設(shè)計(jì)的最主要目的。集成式排氣歧管在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)狀態(tài)下，能夠更快地達(dá)到正常工作溫度，另一方面，由于排氣歧管位于有冷卻管路的缸蓋內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載時(shí)能夠有效降低排氣溫度，官方稱在高速行駛時(shí)能降低5%-7%的燃油消耗。

　　缸體/缸蓋分離冷卻也算是一項(xiàng)“黑科技”，將發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋與缸體的冷卻水流動(dòng)分離，分別控制冷卻水溫度。進(jìn)一步降低缸蓋部分的溫度，油耗水平降低0.5%。

　　Kappa系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅采用了進(jìn)氣和排氣的可變正時(shí)技術(shù)，工程師們還將進(jìn)氣側(cè)的正時(shí)調(diào)節(jié)器進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)。OCV閥體被集成在了調(diào)節(jié)器內(nèi)部，擴(kuò)大了正時(shí)調(diào)節(jié)范圍，氣門(mén)正時(shí)角度增大到70CA，單一化機(jī)油油路供給，油耗水平降低1%。

　　除此之外，Kappa系列發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了來(lái)自博格華納的渦輪增壓器，并使用了電子廢氣泄壓閥，相比傳統(tǒng)的機(jī)械式泄壓閥，電子泄壓閥就像是電子節(jié)氣門(mén)一樣，不僅控制范圍更廣，控制精度也更高。

　　在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，熟練的技師在30分鐘內(nèi)，就成功地將這臺(tái)Kappa系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)解體，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化設(shè)計(jì)的好處。在日常使用中，大部分消費(fèi)者雖遇不到解體發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的情況，但是在對(duì)于售后服務(wù)商來(lái)說(shuō)，意義非凡。發(fā)動(dòng)機(jī)系列化后，無(wú)論是對(duì)同系列中不同排量，不通形式的機(jī)型，售后服務(wù)人員在進(jìn)行簡(jiǎn)單的培訓(xùn)后，都可以很快上手。

　　車(chē)云小結(jié)

　　這么多的新技術(shù)，集成在一款發(fā)動(dòng)機(jī)上，確實(shí)是很少見(jiàn)的。很多技術(shù)，如果單一的拿出來(lái)看，并不起眼，有些技術(shù)也出現(xiàn)在之前的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上。但現(xiàn)代對(duì)于Kappa系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度確實(shí)也值得肯定，超過(guò)4億美元的投入，也給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)很多先天優(yōu)勢(shì)。但發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，永遠(yuǎn)都是和整車(chē)相輔相成的，所以我們也希望未來(lái)，會(huì)有更多來(lái)自現(xiàn)代的車(chē)型，搭載上這臺(tái)Kappa系列發(fā)動(dòng)機(jī)。