目前，承載著車聯(lián)網(wǎng)普及大任的電動(dòng)汽車和改善行車體驗(yàn)的汽車電子比重日益增長(zhǎng)之間形成了無(wú)解的悖論。電動(dòng)汽車和汽車電子作為時(shí)下車聯(lián)網(wǎng)最重要的兩大趨勢(shì)，戲劇性的矛盾出現(xiàn)在最不應(yīng)該出現(xiàn)的“電”上——電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力比不上傳統(tǒng)燃油汽車，充電樁不足，而且充電效率低到不能忍，而且一開車內(nèi)電器，電量嗖嗖往下掉——一種智能手機(jī)的既視感，可是哪里去找給汽車充電的充電寶呢？有沒(méi)有那種可以邊走邊充的動(dòng)態(tài)充電技術(shù)呢？近期本田的一份提交給SAE的報(bào)告，表現(xiàn)了該公司解決這一需求的實(shí)力和野心。    即便是特斯拉的超級(jí)充電站，充滿一輛Model S 90D仍需75分鐘，而燃油車加滿一箱油，也不過(guò)幾分鐘的時(shí)間，完全可以忽略不計(jì)，即使是排隊(duì)也不會(huì)經(jīng)常有一個(gè)多少小時(shí)那么嚴(yán)重。這對(duì)于電動(dòng)汽車的普及而言，是致命的——你讓消費(fèi)者明確感受到了電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車體驗(yàn)的差別——這可惜這種差別是負(fù)面的。在本田的一篇名為《Study of High Power Dynamic Charging System》報(bào)告中本田指出：“我們正在研究和開發(fā)在汽車行駛過(guò)程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)充電的技術(shù)。本報(bào)告描述了一種系統(tǒng)，其能夠允許汽車以155km / h的速度行駛時(shí)以180kW（DC 600V，300A）的充電功率進(jìn)行動(dòng)態(tài)充電。”

　　如何理解這項(xiàng)技術(shù)呢？核心在于動(dòng)態(tài)充電——也就是標(biāo)題中所說(shuō)的“邊走邊充”，但是，從上文中可以看出，理論上，車速達(dá)到155km/h的速度時(shí)，便可以提供180kW的充電功率，比特斯拉的超級(jí)充電站功率還大。但是，在城市中，我們很難達(dá)到這個(gè)理論數(shù)值，并不像有些媒體解讀，目前這還不是一個(gè)城市通勤車無(wú)限遠(yuǎn)續(xù)航里程的方案，如果可以，大家不覺得很想永動(dòng)機(jī)嗎？除此之外，實(shí)現(xiàn)充電需要將充電硬件嵌入到路面下或者覆蓋于路面上，通過(guò)無(wú)線、動(dòng)態(tài)的形式為電動(dòng)汽車充電。因此，短時(shí)間內(nèi)仍然看不到商業(yè)化的可能性。

　　本田對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的布局與其他車企略有不同，當(dāng)大家一窩蜂的撲向電動(dòng)汽車時(shí)，本田似乎有自己的理解：未來(lái)是屬于車聯(lián)網(wǎng)的，但是承載車聯(lián)網(wǎng)的有可能是電動(dòng)汽車，也有可能先是其他新能源汽車，比如氫動(dòng)力汽車，之前和通用汽車合作，將合作生產(chǎn)氫動(dòng)力燃料電池車的新一代系統(tǒng)，加氫燃料的過(guò)程只需要三到五分鐘，而且價(jià)格較低，普及開來(lái)的話，完全可以與電動(dòng)汽車并駕齊驅(qū)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：可是，為什么本田又要涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域呢？筆者推測(cè)可能是因?yàn)槊绹?guó)加州規(guī)定2018年起汽車制造商必須銷售一定比例的“零排放車”等，本田打算雙保險(xiǎn)，到時(shí)候能上哪個(gè)上那個(gè)。在全球范圍內(nèi)，本田計(jì)劃在2030年前使電動(dòng)汽車占其汽車銷量的占比達(dá)到三分之二。事實(shí)上，本田還沒(méi)有發(fā)不過(guò)任何一款純電動(dòng)汽車。