隨著美國和以色列對伊朗發(fā)動聯(lián)合軍事打擊，以及伊朗隨后的反擊并宣布關閉霍爾木茲海峽進行報復，中東地區(qū)這個橫跨亞歐大陸咽喉要地的火藥桶，又一次被點燃了。

　　對全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，這不僅是地緣政治新聞頭條上的又一場危機，更是對全球供應鏈、能源成本以及區(qū)域市場格局的一次系統(tǒng)性重擊。德黑蘭的汽車經(jīng)銷商們或許也在反復咀嚼一個殘酷的現(xiàn)實：那個曾經(jīng)作為中東地區(qū)最后百萬量級的“孤島市場”，在經(jīng)歷了2025年短暫的回暖后，正被戰(zhàn)爭的硝煙再次冰封。

　　作為石油輸出國組織核心成員和霍爾木茲海峽的實際掌控者之一，伊朗的每一次地緣政治震蕩，都不僅僅關乎本國消費者的購車決策，更牽動著全球原油供應鏈乃至汽車產(chǎn)業(yè)上游材料的神經(jīng)。

　　對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，伊朗曾是一個充滿誘惑力的存在，從本世紀初的“淘金熱土”到如今的風險樣本，這個市場正在用最慘烈的方式，考驗著中國車企出海的戰(zhàn)略韌性和風險識別的成熟度。

　　中國車企在這里的境遇，不再僅僅是一張出口銷量的成績單，而是一面映射出地緣風險、供應鏈韌性以及戰(zhàn)略定力的多棱鏡。

　　孤島市場的脆弱繁榮

　　伊朗車市在中東地區(qū)也算是比較特殊的存在了。

　　當中東富油的海灣國家如沙特、阿聯(lián)酋在最近兩年享受著電動車滲透率提升和豪華車消費的盛宴時，伊朗卻呈現(xiàn)出一種完全不一樣的景象。

　　蓋世汽車研究院整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年中東地區(qū)整體銷量接近300萬輛，而伊朗獨自貢獻了99萬輛，是以色列市場數(shù)倍的規(guī)模，穩(wěn)坐中東第一大區(qū)域市場的交椅。

　　但這個市場的運作邏輯與周邊國家截然不同，并非依靠自由貿(mào)易和多元化進口驅動，而是在嚴厲的國際制裁夾縫中，催生出一個由本土雙巨頭主導的封閉市場。

　　伊朗霍德羅（IKCO）和賽帕（Saipa）兩大本土汽車集團，常年合計占據(jù)伊朗七、八成的市場份額。蓋世汽車研究院整理的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年兩大本土巨頭就再次合力拿下了伊朗約70%的市場份額，這種深度壟斷的結構既是制裁的產(chǎn)物，其實也是其市場脆弱的根源。

　　西方的制裁是沉重的枷鎖，伊朗此前已經(jīng)遭受西方國家多輪嚴厲制裁，長期束縛著伊朗的進口汽車產(chǎn)業(yè)鏈，雷諾、PSA等國際知名品牌先后數(shù)次撤離伊朗市場，導致伊朗消費者在進口車市場上基本已經(jīng)沒有太多選項。而且因為長期的制裁，伊朗國內(nèi)整體的經(jīng)濟狀況也不太理想，普通消費者能拿出的購車預算相對有限，所以大部分消費者對價格極度敏感，他們更傾向于選擇價格親民的車型，經(jīng)濟車型是伊朗市場上的主導產(chǎn)品。

　　根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的相關數(shù)據(jù)，2023年至2025年伊朗汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)波動上升趨勢，2025年重新回升到了年銷百萬輛的臺階之上。當然，持續(xù)升級的地緣沖突，勢必將迅速為此前的好勢頭踩下“硬剎車”，供應鏈的擾動、匯率的波動以及消費信心的潰散，都相當于直接切斷了伊朗車市的供油管。

圖片來源：蓋世汽車研究院，數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺

　　更為致命的是，霍爾木茲海峽的關閉對伊朗車市也將構成物理層面的“窒息”。

　　這條全球20%海運石油的必經(jīng)之路，同時也是汽車零部件供應鏈的生命線。對于極度依賴KD散件進口進行本地組裝的伊朗汽車工業(yè)而言，零部件的斷供意味著生產(chǎn)線的停滯。即便是有庫存的車型，也會因為物流運輸?shù)闹袛嗪捅ｋU費用的飆升而無法交付。

　　當前的伊朗車市，正在從此前那個“復蘇的希望”，變成一個交易停滯、生產(chǎn)中斷、貨幣崩塌的凍結市場。它在整個中東汽車版圖中的角色也勢必將發(fā)生劇變：這里不再是那個具備輻射能力的“波斯樞紐”，反而可能成為割裂區(qū)域供應鏈、推高整個中東貿(mào)易風險的風暴眼。

　　“中國軍團”的生死時速

　　伊朗本土兩大品牌之外的市場份額，目前基本都已經(jīng)被中國品牌占據(jù)。

　　受制于制裁及品牌撤離，曾經(jīng)在伊朗市場上比較強勢的法系車，份額正在快速流失，目前已經(jīng)被中系車超越，2025年中系品牌占到了伊朗總體市場份額的19.7%，法系車的占比降至11.4%，不過為了規(guī)避制裁，大多采用CKD散件組裝模式實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

圖片來源：蓋世汽車研究院，數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺

　　這種獨特的市場格局決定了伊朗車市的任何風吹草動，都將直接傳導至中國車企的海外業(yè)績表上。

　　整體上看，中國車企在伊朗市場的發(fā)展歷程，堪稱是一部充滿波折的生存史詩。

　　從歷史維度看，中國品牌曾是制裁間隙最大的受益者，當法系品牌因制裁逐步撤離后，中國車企憑借KD散件組裝模式迅速填空，一度成為伊朗市場唯一成規(guī)模的外資力量。

　　2025年中國對伊朗出口乘用車達16.4萬輛，且?guī)缀跞�部由KD出口構成。從產(chǎn)品層面看，中國車在伊朗市場之所以能夠取得一席之地，高性價比之外，針對中東市場需求特點做的適應性開發(fā)，以及積極迎合當?shù)氐恼�策導向，都是重要原因。中東地區(qū)消費者對新技術和新產(chǎn)品有著比較高的接受度，他們愿意嘗試新興的出行方式，中國汽車品牌憑借高性價比的產(chǎn)品和豐富的配置，帶來了更加便捷、舒適的駕駛體驗，這使得中國品牌汽車在中東市場的競爭力不斷增強，獲得越來越多中東消費者的青睞。

　　而且為了更好地適應中東地區(qū)的氣候和路況，不少中國車企出口中東的產(chǎn)品都會進行針對性的改進。例如針對中東炎熱氣候強化空調(diào)制冷能力，在車輛防腐方面采用更耐腐蝕的材料和工藝，提高車輛在沙漠和沿海等惡劣環(huán)境下的耐久性，在懸掛、底盤調(diào)校和輪胎設計上做更多針對性調(diào)整等，這些針對性的改進曾經(jīng)是中國車在伊朗市場獲得認可的關鍵。

　　但在戰(zhàn)爭導致的全面市場凍結面前，這些產(chǎn)品力優(yōu)勢暫時可能都將失去用武之地，更加復雜的區(qū)域環(huán)境，或許會逐漸演變出一場理性的戰(zhàn)略撤離潮。其實在2026年開年，面對高漲的通脹率和不穩(wěn)定的外匯分配等問題，已經(jīng)傳出有中國車企開始退出當?shù)厥袌龅南�息，也算是為行業(yè)提供了一個清醒的止損樣本。當前區(qū)域沖突加劇帶來的惡劣環(huán)境，或許還將促使更多的中國車企，產(chǎn)生從伊朗市場撤離的念頭。

　　當國家的貨幣體系開始崩潰的時候，即便在當?shù)厥袌鰧崿F(xiàn)了銷售，所獲得的當?shù)厥杖�，可能也無法有效匯出，賬面利潤或將成為純粹的數(shù)字游戲。在伊朗當前的國情之下，將戰(zhàn)略重心向周邊市場轉移，或者向東南亞等新興且政策穩(wěn)定、沒有制裁風險、能享受投資激勵的市場集中資源，或許也不失為前瞻性的布局調(diào)整。

　　不得不說，曾經(jīng)被寄予厚望的“中東車市支點”，如今正迅速失去其商業(yè)上的確定性。

　　未來，中國車企在伊朗的前景已不再是一個單純的商業(yè)決策問題，而是一場涉及地緣政治博弈、供應鏈極限生存和戰(zhàn)略資源置換的復雜棋局。短期看，戰(zhàn)火、制裁和可預見的金融崩潰三重因素疊加，已使正常的汽車消費市場不復存在。即便沖突能在未來某個節(jié)點平息，留下的也將是一片廢墟，需要漫長的重建周期。

　　從更廣闊的視角看，伊朗的困局，也為中國汽車出海提供了極為深刻的風險管理教材，面對極端情況，行業(yè)需要思考的不僅是具體的銷量起伏，還要對全球化背景下的“風險溢價”有更清晰的認知。

　　供應鏈“海嘯”

　　此外值得一提的是，區(qū)域戰(zhàn)爭的升級，對汽車行業(yè)的影響，遠超伊朗一國市場，肯定會通過供應鏈的“毛細血管”向全球蔓延，中國車企即便撤離了伊朗本土市場，都無法完全擺脫這場沖突帶來的陰影。

　　首先是對能源成本與原材料的價格沖擊。

　　戰(zhàn)爭導致的油價飆升，將直接擊穿燃油車的使用成本底線。雖然這看似利好電動車，但在伊朗及其周邊市場，局勢卻要復雜得多，油價暴漲會順帶著推高塑料、橡膠、輪胎等所有石油衍生品的成本，讓整車制造的利潤被更大的壓縮。

　　更隱秘的打擊來自上游礦產(chǎn)。伊朗不僅是產(chǎn)油大國，更是不少礦石的重要出口國，以天青石為例，作為制備電動車永磁電機核心原料碳酸鍶的關鍵，伊朗港口的全面停運，就意味著天青石出口量的迅速下滑，或將直接傳導至全球電動車的生產(chǎn)成本和交付周期上。

　　其次是物流與全球貿(mào)易通道的梗阻。霍爾木茲海峽的關閉及紅海航線的持續(xù)緊張，會讓汽車等行業(yè)對歐洲和中東的出口運費暴漲，戰(zhàn)爭期間保險費翻著番兒漲價也是家常便飯。對于那些原本計劃通過伊朗輻射西亞、北非的國際車企而言，這條關鍵節(jié)點一旦被迫中斷，產(chǎn)品交期就將無法保證、貨物滯留風險激增，可能傳導到市場下游，就會帶來海外經(jīng)銷商下單意愿的降溫，整個出口鏈條就會陷入了流動性危機。

　　最后是芯片和技術的次級制裁風險。以色列作為全球重要的芯片生產(chǎn)基地，沖突若導致其產(chǎn)能受損，將加劇早已脆弱的全球車規(guī)級芯片供應。同時，美國曾明確表示，將對所有仍與伊朗開展貿(mào)易的國家施加懲罰性關稅，這也就意味著，即便撤出了伊朗市場的企業(yè)，只要其供應鏈或合作伙伴被認定與伊朗存在間接關聯(lián)，就可能面臨美國市場的次級制裁風險。

　　這種懸在頭頂?shù)摹斑_摩克利斯之劍”，讓所有在中東有布局的汽車企業(yè)，都必須重新審視其合規(guī)與風控體系。

　　小結：站在2026年3月的節(jié)點上展望伊朗車市的未來，短期內(nèi)，這里顯然已不再是一個正常的商業(yè)市場，社會秩序動蕩、貨幣信用崩塌、軍事沖突持續(xù)，汽車消費陷入停滯的景象，是可以想象的。對中國車企而言，需要考慮的已經(jīng)不再是能賣多少車，而是當?shù)氐馁Y產(chǎn)能否保全，以及如何應對車主的售后服務問題。

　　中長期看，經(jīng)歷過這場動蕩，中國車企應該也會變得更加成熟。風險識別的重要性將超越市場擴張的沖動，局勢穩(wěn)定，擁有完整制造業(yè)基礎的區(qū)域市場，或將成為中國車企資源聚焦的核心區(qū)域。但這并不意味著中國車企要從伊朗徹底歸零，部分具有戰(zhàn)略定力且具備易貨貿(mào)易能力的車企，可能會在戰(zhàn)后重建中保留一席之地。

　　2026年的伊朗車市，是當下全球地緣風險最集中的縮影,汽車企業(yè)在這里的遭遇，或將成為“中國車企大航海時代”一堂意義重大的必修課。它告訴行業(yè)，全球化不僅僅是遍地黃金的坦途，更是穿越地緣政治雷區(qū)的荊棘之路，對于仍在牌桌上的企業(yè)而言，生存即是勝利。而對于整個行業(yè)而言，從這場危機中汲取的教訓，也將轉化為未來在更廣闊全球市場上行穩(wěn)致遠的壓艙石。