從一家汽車制造商，到宣布轉型為“全球領先的人工智能企業(yè)”，理想汽車的邊界正隨著李想口中的“具身智能”愿景不斷拓展。

　　近日，隨著其首款AI眼鏡產(chǎn)品“Livis”的正式推出，這一宏大構想邁出了從概念落向現(xiàn)實的關鍵一步。在董事長李想的規(guī)劃中，實現(xiàn)具身智能的最佳路徑，并非憑空創(chuàng)造全新的機器人形態(tài)，而是為汽車等現(xiàn)存且高度復雜的“機器本體”賦予更強大的感知、決策與執(zhí)行能力——即裝備更好的“眼睛”、“大腦”和“心臟”。Livis AI眼鏡的發(fā)布，正是其打造超級感知“眼睛”、延伸智能空間的重要一環(huán)。

　　與此同時，構成“大腦”與“心臟”的核心技術亦在同步強化。其自研的VLA司機大模型已推送上車，旨在讓車輛具備接近人類的空間認知與決策能力；而自研芯片的順利路測，則為這一切提供了底層的算力支撐。

　　理想的轉型并非簡單跨界，而是一場以AI為核心、對智能出行終局的前瞻性布局。接下來，我們將從戰(zhàn)略轉型、技術布局與市場挑戰(zhàn)等多個維度，解讀理想汽車如何構建其“具身智能”的未來版圖，以及這盤大棋背后的邏輯與挑戰(zhàn)。

　　進擊之路

　　2015年，理想汽車（前身為“車和家”）正式成立。初期重點開發(fā)包括SEV（短途電動代步車）和SUV車型。2016年8月，公司在江蘇常州自建智能制造基地，覆蓋沖壓、焊裝、涂裝等完整整車生產(chǎn)工藝。

　　2018年，理想汽車通過收購力帆汽車獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但SEV項目因屬于低速電動車且處于監(jiān)管灰色地帶，無法在國內(nèi)合法上路，于2018年初被叫停。此后，公司戰(zhàn)略轉向增程式技術路線，并于同年10月發(fā)布首款增程式SUV車型理想ONE，主打“無續(xù)航焦慮”概念，該車于2019年12月正式交付用戶。

　　憑借理想ONE這一單一車型，理想汽車于2020年7月在美股納斯達克上市。同年，理想ONE全年銷量達到3.26萬輛。2021年，公司登陸港股實現(xiàn)二次上市，募資118億港元，全年銷量大幅躍升至9.05萬輛，同比增長177%。

　　2022年至2023年，理想汽車進入產(chǎn)品矩陣擴張階段，先后推出理想L9、L8、L7等SUV車型，推動銷量從2022年的13.32萬輛增長至2023年的37.6萬輛。這一增長主要得益于增程式技術有效緩解了當時充電基礎設施不足所帶來的里程焦慮。同時，公司深耕“家庭用車”場景，車型設計強調(diào)大空間和6座布局，標配“電視、冰箱、大沙發(fā)”等舒適性配置，精準滿足家庭用戶需求。

　　2024年成為理想汽車的戰(zhàn)略轉型關鍵年。3月，公司推出首款純電車型理想MEGA，定價52.98萬元，但因造型爭議與補能體系滯后，全年銷量僅1.1萬輛，未達預期，導致純電戰(zhàn)略暫停。

　　為穩(wěn)固市場，4月，理想發(fā)布品牌售價最低的車型理想L6，售價24.98萬元。該車型上市102天即實現(xiàn)交付突破6萬輛，迅速成為銷量支柱。憑借L6的低價策略及L7/L8/L9系列的優(yōu)惠促銷，理想2024年全年銷量超50萬輛，同比增長33%，并于10月在常州基地達成累計交付100萬輛的里程碑，成為首個達成此成就的中國新勢力品牌。值得注意的是，L6全年銷量達19.2萬輛，占總銷量的38.4%，反映出公司通過價格下探覆蓋更廣泛消費群體的策略。

　　進入2025年，理想汽車面臨挑戰(zhàn)，1月至11月累計銷量36.2萬輛。

　　當前，理想汽車正通過多維度策略應對挑戰(zhàn)：

　　從市場結構看，新一線與二線城市仍是理想汽車的核心銷售區(qū)域，但銷量呈現(xiàn)逐步下沉趨勢，反映出渠道拓展策略的推進。產(chǎn)品結構也經(jīng)歷顯著調(diào)整，L6上市后迅速成為銷量新支柱，顯示公司正通過價格下探覆蓋更廣泛的消費群體，以應對市場競爭。整體而言，在銷量承壓的背景下，理想汽車正通過市場下沉與產(chǎn)品線擴容積極推進戰(zhàn)略轉型。

　　理想汽車通過清晰的產(chǎn)品戰(zhàn)略持續(xù)深化家庭豪華市場布局。2025年，其產(chǎn)品矩陣形成“4款增程SUV+2款純電SUV+1款旗艦MPV”體系，覆蓋多孩家庭、三代同堂及城市通勤三大核心場景。

　　增程系列以L6–L9四款SUV構建價格階梯，覆蓋24.98萬至43.98萬元區(qū)間，定位從中大型五座SUV延伸至大型六座SUV。純電領域加速布局，五座SUV i6、MPV車型MEGA和六座SUV i8形成純電產(chǎn)品閉環(huán)。該戰(zhàn)略意在延續(xù)增程技術優(yōu)勢的同時，通過密集推出純電車型加速電動化轉型，雙線并行增強在家庭出行市場的競爭力。

　　通過聚焦中大型及以上智能SUV細分市場，理想汽車構建了差異化競爭優(yōu)勢。在2025年國產(chǎn)SUV市場競爭格局中，理想L7/L8/L9系列以2900mm以上軸距和30萬元以上起售價定位高端家庭市場，其中L9成為細分市場銷量標桿，與寶馬、問界等品牌形成錯位競爭。其核心策略在于持續(xù)深耕家庭用車場景，通過空間實用性、高性價比配置及優(yōu)質(zhì)用戶服務體驗不斷積累市場信任。

　　財務表現(xiàn)印證了該戰(zhàn)略的有效性：自2023年起，理想汽車營收與凈利潤同步大幅攀升，實現(xiàn)扭虧為盈，毛利率持續(xù)穩(wěn)定在20%左右。這表明其高端產(chǎn)品矩陣不僅提升了市場份額，也推動了盈利能力的結構性改善。

　　支撐增長的核心因素包括：品牌層面持續(xù)深耕家庭豪華市場，依托L系列智能迭代與純電新車型實現(xiàn)產(chǎn)品矩陣擴容；技術層面通過智能駕駛芯片升級、激光雷達標配、VLA多模態(tài)大模型應用，以及800V高壓平臺與5C超充技術的落地，全面提升產(chǎn)品力；渠道與補能層面推進“繁星計劃”加速下沉市場滲透，并構建覆蓋全國高速網(wǎng)絡的超充站（目標4000座），以提升充電效率、緩解里程焦慮。

　　然而，挑戰(zhàn)依然存在：增程車型面臨競品沖擊，純電新車因價格調(diào)整引發(fā)用戶信任危機，疊加消費者對中大型純電產(chǎn)品的續(xù)航焦慮，銷量增長仍存在不確定性。整體而言，理想汽車正通過技術迭代與生態(tài)建設雙軌并行，試圖在激烈的市場競爭中鞏固增長勢頭。

　　AI轉型進行時

　　2023年初，理想汽車在高階輔助駕駛（NOA）領域的競爭中仍處于相對落后的位置。然而，自2023年起，公司開始全面投入該技術的研發(fā)，并通過2024年內(nèi)的多次NOA版本迭代實現(xiàn)了顯著突破。截至2024年11月，理想率先推出了從車位到車位的全場景自動駕駛功能，標志著其技術能力已進入行業(yè)前列。

　　同年12月，理想汽車戰(zhàn)略方向明確轉向人工智能，提出“AI是未來的全部”，并正式宣布從汽車制造商向全球領先的人工智能企業(yè)轉型。

　　CEO李想系統(tǒng)闡述了公司在AI領域的四大核心布局：基座大模型Mind GPT、端到端自動駕駛系統(tǒng)、跨終端智能助手“理想同學”，以及長遠愿景——“硅基家人”。李想將Mind GPT視為理想AI戰(zhàn)略的基石，強調(diào)其在人工智能時代的重要性堪比Windows之于個人電腦、或iOS之于智能手機，其目標是構建一個連接物理世界與數(shù)字世界的智能生態(tài)。

　　Mind GPT被定位為一款自研多模態(tài)認知大模型，覆蓋用車、娛樂、出行等111個領域，支持超過1000種專屬場景任務，如車輛保養(yǎng)預約、多模態(tài)問答與復雜指令拆解。

　　在技術層面，2025年1月，理想汽車通過OTA 7.0推送的Mind GPT-3o采用端到端架構，實現(xiàn)了語音、視覺和文本的融合處理，響應速度達百毫秒級別，支持情感陪伴與用戶偏好記憶，并可調(diào)用美團、日歷等300余種外部工具。

　　該模型基于10萬億Token的預訓練數(shù)據(jù)，采用TaskFormer神經(jīng)網(wǎng)絡架構，并持續(xù)通過監(jiān)督微調(diào)（SFT）和人類反饋強化學習（RLHF）進行優(yōu)化。此外，Mind GPT實現(xiàn)了跨終端部署，從車機擴展至手機App和網(wǎng)頁版，支持多端對話同步與服務協(xié)同。

　　搭載Mind GPT的“理想同學”已從車載語音助手演進為一款跨終端人工智能應用。在車內(nèi)場景中，其支持免喚醒交互、多種方言識別與復雜多模態(tài)指令；在移動場景下，手機端的“理想同學”提供“知識問答”和“視覺識別”功能。其Agent化能力進一步體現(xiàn)出系統(tǒng)智能的提升：能夠對模糊指令進行任務規(guī)劃與拆解，并通過協(xié)調(diào)車載功能與外部API完成執(zhí)行。

　　在智能輔助駕駛方面，理想規(guī)劃了基于端到端模型的雙系統(tǒng)發(fā)展路徑。在L3階段，預計2025年，公司將通過端到端模型和視覺語言模型（VLM）實現(xiàn)高速場景下每500公里僅需一次接管的有監(jiān)督自動駕駛。

　　而在L4階段，目標2028年前后，將引入視覺-語言-行動模型（VLA），使車輛具備三維空間認知與自主決策能力，最終實現(xiàn)無人駕駛。據(jù)理想汽車透露，VLA司機大模型計劃將在9月份大規(guī)模上車，并且在11月份迎來重磅更新。

　　該模型的實現(xiàn)得益于自研輔助駕駛芯片等自研硬件的強力支撐，該芯片于今年年初成功流片，計劃于明年正式交付，目前正在實車路測階段。

　　在智能制造領域，理想構建了全棧自研的工業(yè)AI體系，通過Li-MOS生產(chǎn)管理系統(tǒng)、連山質(zhì)量預警平臺和MESS系統(tǒng)等，打造出“智能制造超級大腦”，橫向覆蓋從研發(fā)到交付的全鏈路數(shù)據(jù)閉環(huán)，縱向實現(xiàn)多層供應鏈與整車制造的高效協(xié)同。

　　在資源投入方面，理想汽車年度研發(fā)投入已超過100億元，其中近一半集中于人工智能相關領域。公司成立了四支AI團隊，分別專注于智能駕駛、理想同學、智能商業(yè)及智能工業(yè)的研發(fā)。

　　在戰(zhàn)略層面，理想發(fā)布了三階段實現(xiàn)通用人工智能（AGI）的路線圖：第一階段“增強我的能力”，實現(xiàn)L3級有監(jiān)督自動駕駛和輔助型理想同學；第二階段“成為我的助手”，實現(xiàn)L4自動駕駛和Agent化的理想同學；第三階段則是讓AI“成為我的硅基家人”——無需人類指令即可自主決策與執(zhí)行任務，成為家庭中具有主動行為的智能成員。在這一愿景中，“硅基家人”被視為通用人工智能的終極形態(tài)。

　　軟硬兼修

　　理想汽車正通過構建多技術閉環(huán)體系，重新定義AI時代的出行規(guī)則。這一戰(zhàn)略覆蓋電動化與智能化兩大核心領域，展現(xiàn)出從汽車制造企業(yè)向“空間機器人”定義者轉型的清晰路徑。

　　在電動化方面，理想汽車采取增程與純電雙平臺并行策略，以滿足不同用戶的場景需求。增程技術被定位為解決當前用戶里程焦慮的現(xiàn)實方案，其自研的1.5T增程器強化了對高原、低溫等極端工況的適應性，不僅支持在零下30攝氏度的環(huán)境中啟動，并實現(xiàn)了40.5%的熱效率。同時，雙電機智能四驅系統(tǒng)支持高性能模式，即便在電量較低時仍可提升加速性能，兼顧動力輸出與駕乘平順性。

　　純電平臺則代表對未來的布局，重點突出了碳化硅（SiC）電驅平臺的應用。其自研SiC模塊效率宣城高達99.2%，體積減小35%，并支持5C超快充。

　　配套的麒麟5C電池和熱泵管理系統(tǒng)致力于改善純電車在嚴寒環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)，宣稱在零下20攝氏度時續(xù)航衰減率僅為18%。此外，理想計劃在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池上車，顯示出其在下一代電池技術上已具備明確的研發(fā)路線。

　　充電基礎設施的布局是理想戰(zhàn)略中至關重要的一環(huán)。通過自研自建超快充站，理想車輛可實現(xiàn)快速補能。

　　截至8月17日，理想的高速超充站已超1000座，形成“九縱九橫”網(wǎng)絡布局，城市超充站超2000座，覆蓋260多座城市，已初步形成相當規(guī)模的充電網(wǎng)絡。

　　在智能化領域，理想汽車以多模態(tài)大模型技術為核心，推動智能座艙和高級輔助駕駛系統(tǒng)的持續(xù)演進。智能座艙方面，“理想同學”智能體依托自研MindGPT模型，整合多模態(tài)交互與家庭場景感知功能，通過OTA持續(xù)升級與生態(tài)開放，不斷強化人機共情與信息服務能力。

　　在高級輔助駕駛方面，自研的MindVLA作為全球首個視覺-語言-行為融合的大模型，具備空間認知、語音理解與行為決策能力，旨在賦予車輛人類般的環(huán)境適應與認知水平，實現(xiàn)真正意義上的“能思考的智能體”。

　　從生態(tài)協(xié)同的角度看，理想汽車的戰(zhàn)略定位已超越傳統(tǒng)造車業(yè)務，明確將自身定義為“空間機器人企業(yè)”。其核心邏輯是通過“AI+機器人+新能源”三條技術主線的協(xié)同，構建完整的技術-場景閉環(huán)。

　　一方面，以開源操作系統(tǒng)星環(huán)OS和VLA大模型共同構成機器人的決策中樞；另一方面，推動空間機器人（智能座艙）、穿戴機器人（AR眼鏡）及充電機器人在“車-人-環(huán)境”之間的全場景應用，實現(xiàn)從工具到伙伴的角色轉變。

　　面向未來，企業(yè)計劃在2026至2027年間將機器人應用擴展至社區(qū)配送等低速場景，并通過V2G技術實現(xiàn)車輛與電網(wǎng)的協(xié)同。到2030年，有望通過開源生態(tài)構建低空-地面協(xié)同的機器人網(wǎng)絡，整合汽車、人形機器人和無人機系統(tǒng)，使空間機器人成為家庭中的常態(tài)化智能成員。

　　這一系列布局表明，理想汽車正通過多技術閉環(huán)的協(xié)同發(fā)展，系統(tǒng)性地推進從單車智能到城市級智能出行網(wǎng)絡的演進，從而在AI時代重塑移動出行的基本規(guī)則。

　　全球落子

　　2021年，理想汽車提出了“在2030年成為全球第一的智能電動車企業(yè)”的愿景，但在起步階段，其資源仍高度集中于國內(nèi)市場的競爭與份額拓展。直至2023年前，理想的國際化進程仍處于初步探索期，主要借助非官方渠道以平行出口的方式試水海外市場，車輛陸續(xù)進入俄羅斯、中亞及中東等地區(qū)。

　　2023年，理想以平行出口形式實現(xiàn)3萬余輛的海外銷量，約占全年總銷量的10%。其中，俄羅斯占海外銷量的70%，其余部分主要分布于中亞市場。這一階段不僅為理想帶來了實際銷量增長，也在一定程度上驗證了其高端產(chǎn)品在海外市場的接受度。

　　進入2024年，理想全球總銷量攀升至50.05萬輛，其中海外占比約5%。公司開始系統(tǒng)性地構建國際售后服務體系，首批售后服務中心落戶哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦及阿聯(lián)酋，為后續(xù)官方渠道的正式出海奠定基礎。

　　2025年成為理想汽車全球化戰(zhàn)略的轉折點。3月，CEO李想正式將國際化列為公司年度核心戰(zhàn)略，成立獨立出海部門，海外市場被明確為重要的新增量來源。這一調(diào)整標志著理想從試探性出口轉向有組織、有體系的全球化運營。

　　在目標市場選擇上，理想采取了差異化區(qū)域策略，優(yōu)先聚焦新興市場，尤其是中亞與中東地區(qū)。憑借平行出口階段積累的品牌認知，理想將哈薩克斯坦、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、烏茲別克斯坦列為首批重點市場，并主打增程式車型，以更好地適應當?shù)鼗�礎設施和用戶偏好。

　　此外，拉美與亞太地區(qū)的墨西哥和以色列也被納入出海國家名單。理想正在這些市場積極招募本地高級管理人才，例如銷售副總裁，以加速渠道建設和品牌落地。

　　而在歐洲市場，理想表現(xiàn)出更為謹慎的態(tài)度：暫緩進入德國、法國等高壁壘市場，轉而選擇政策風險較低的西班牙、波蘭等國作為切入點。慕尼黑研發(fā)中心正承擔歐洲車型的法規(guī)認證與用戶需求研究，為后續(xù)純電車型如i8、i6的推出鋪平道路。

　　2025年，理想明確將中東、中亞視為海外布局的核心區(qū)域，并計劃進一步加大對拉美、中東及歐洲市場的資源投入。

　　在渠道策略上，理想放棄了國內(nèi)采用的直營模式，轉而與當?shù)仄�車代理商合作，并加大營銷投入與售后服務網(wǎng)絡建設。

　　在研發(fā)與制造層面，理想構建了覆蓋全球的協(xié)同研發(fā)體系，以“北京+上海+慕尼黑”的三角矩陣為核心，共同推動AI技術、電驅動系統(tǒng)及區(qū)域市場本地化等關鍵領域的突破。

　　北京研發(fā)中心主要負責整車開發(fā)、智能駕駛系統(tǒng)以及人工智能技術的創(chuàng)新，包括自研大模型MindGPT；上海研發(fā)中心則側重于智能座艙、電驅動技術與軟件快速迭代，與北京協(xié)同支持系統(tǒng)的高頻OTA更新。位于慕尼黑的研發(fā)中心主要承擔歐洲市場的本地化適配，涵蓋法規(guī)合規(guī)研究、智能底盤開發(fā)等，同時與中國團隊協(xié)同開展前瞻造型設計、功率半導體和下一代電驅動技術的研發(fā)工作。此外，據(jù)理想汽車總裁馬東輝透露，理想汽車還建立了美國的研發(fā)中心（但具體信息并未透露）。

　　制造體系方面，理想汽車主要依托位于中國的核心生產(chǎn)基地。2019年投產(chǎn)的常州基地年規(guī)劃產(chǎn)能達60萬輛，覆蓋沖壓、焊裝、涂裝和總裝全工藝流程；由原北京現(xiàn)代工廠改造而成的北京基地則于2024年正式投產(chǎn)，專注于純電車型制造，年規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛。根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，2024年理想汽車整體產(chǎn)能利用率為85.2%。

　　縱觀理想的國際化進程，其策略顯示出清晰的階段性、區(qū)域差異性和高度適配性。從借助平行出口試探市場，到建立售后網(wǎng)絡、設立海外研發(fā)中心，再到以代理商模式推進渠道建設，理想正在以穩(wěn)健而靈活的節(jié)奏持續(xù)推進全球布局。