據(jù)日經(jīng)新聞報道，美國電動汽車制造商特斯拉計劃到2027年將其在日本的充電網(wǎng)絡(luò)擴充40%，擴大主要大都市圈以外的覆蓋范圍，以推動其在日本的銷量增長。

　　目前，特斯拉在日本138個地點設(shè)有695個充電樁，最早將于今年安裝第700個充電樁。到2027年，該公司計劃在日本“180至200”個地點部署超過1,000個充電樁。

　　特斯拉在全球擁有逾7.5萬個“超級充電樁”，采用其專有NACS標準，支持快速充電且正成為北美行業(yè)標準。

　　在日本，最普及的快充標準是CHAdeMO。截至今年3月份，日本國內(nèi)CHAdeMO充電樁數(shù)量達12,618個，遠超特斯拉充電樁。特斯拉車型可通過專用適配器使用CHAdeMO充電樁充電。

　　特斯拉車型可在家充電，但車主外出時需尋找快速充電樁。日本境內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)不足一直是該公司面臨的挑戰(zhàn)。

　　大多數(shù)CHAdeMO充電樁由充電運營商安裝。對車企而言，自建充電網(wǎng)絡(luò)成本高昂，但強勁的銷量正促使特斯拉推進這一計劃。

　　雖然因特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克涉足政治，特斯拉在美國和歐洲等地的銷量下滑，但日本市場卻是例外。

　　今年前11個月，特斯拉在日本的銷量同比翻倍至10,090輛，首次在日本市場突破1萬輛大關(guān)，遠高于2022年約5,920輛的歷史紀錄。

　　同期（今年前11個月），日本電動汽車總銷量達55,380輛；其中，日產(chǎn)汽車的Sakura、本田汽車的N-ONE e:等電動輕自動車（Kei Car）占據(jù)了日本電動汽車總銷量的40%；而特斯拉在標準電動汽車領(lǐng)域以30%的市場份額位居榜首。

　　明年1月份，日產(chǎn)汽車將推出新款聆風(fēng)（Leaf），鈴木汽車也將首次推出電動汽車e Vitara，這將使得日本標準電動汽車市場的競爭進一步升溫。特斯拉希望通過擴大充電網(wǎng)絡(luò)，與日本本土車企形成差異化優(yōu)勢。

　　若特斯拉能通過擴充快充網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)銷量增長，可能會促使更多充電運營商安裝特斯拉標準充電樁。截至今年3月份，日本境內(nèi)由其他運營商運營的特斯拉標準充電樁估計有350個。

　　瑞士重型電氣設(shè)備巨頭ABB計劃明年起在日本部署兼容特斯拉標準的充電樁。日本另一家主要快充企業(yè)PowerX也在準備添加兼容特斯拉標準的設(shè)備。

　　美國總統(tǒng)特朗普曾批評CHAdeMO標準構(gòu)成非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，因為該標準要求日本境外車企若想在日本市場銷售電動汽車，必須使車型兼容該標準。

　　日本越來越多車企開始采用特斯拉的NACS標準。除馬自達汽車和索尼本田移動公司（Sony Honda Mobility）外，歐洲汽車制造商Stellantis于今年11月份宣布，將于2027年在日本推出兼容特斯拉標準的電動汽車。

　　日本的電動汽車普及率在發(fā)達經(jīng)濟體中最低，僅約為2%。特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的擴充或有助于緩解消費者對充電設(shè)施不足的擔(dān)憂。