據外媒報道，中國汽車制造商10月在歐洲市場延續(xù)增長勢頭，當月合計銷量接近翻倍至7.5萬輛；不過他們的市場份額從9月創(chuàng)下的歷史高點7.8%小幅回落至6.8%。

　　市場分析機構Dataforce的數據顯示（覆蓋歐盟、英國、挪威、冰島及瑞士的汽車銷量），中國汽車品牌10月在歐洲市場的份額較2024年同期的3.4%剛好增長一倍。

　　中國頭部汽車品牌名爵（MG）與比亞迪（BYD）持續(xù)超越歐洲本土及日本老牌車企。

　　具體來看，今年10月份，在歐洲市場，上汽集團旗下名爵銷量同比大增35%至23,896輛，位列第17名，超越菲亞特（Fiat）與日產（Nissan）；名爵的銷量增長主要由ZS小型SUV驅動，這款車型當月銷量較去年同期增加近6,000輛。

　　比亞迪10月在歐洲的銷量同比激增208%至17,514輛，排名第20位，趕超大眾汽車集團旗下品牌西雅特（Seat）與寶馬集團旗下品牌MINI；比亞迪Seal U中型SUV是增長核心，10月歐洲銷量較去年同期增加近5,000輛。

　　奇瑞旗下品牌Jaecoo與Omoda品牌10月在歐洲的銷量均接近6,000輛，分別位列第30名和第31名，超過本田（Honda）與阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）；Jaecoo與Omoda這兩款品牌均以緊湊型SUV為銷售主力：Jaecoo 7當月在歐洲新增4,800輛銷量，Omoda 5當月在歐洲新增超1,700輛銷量。

　　Stellantis的合作伙伴零跑汽車（Leapmotor）10月在歐洲的銷量從去年同期的230輛增至近4,000輛，排名第34位，超越極星（Polestar）。

　　小鵬汽車（Xpeng）10月在歐洲的銷量近乎翻倍至2,205輛，位列第37名，領先三菱（Mitsubishi）與DS汽車（DS Automobiles）。

　　從動力類型來看，10月中國汽車品牌在歐洲的銷量構成呈現以下特點：純電動汽車（BEV）占比36%（超三分之一），銷量達26,705輛，同比大漲89%；插電式混合動力汽車（PHEV）成為中國汽車品牌增長最快的動力類型，銷量同比猛增673%至18,786輛，占當月中國汽車品牌在歐洲總銷量的25%；全混合動力車與燃油車當月銷量均超1.3萬輛，各占中國汽車品牌在歐洲總銷量的18%，但增速差異顯著：混合動力車銷量同比躍升160%，而燃油車銷量則僅同比增長14%。

　　就具體車型而言，比亞迪Seal U、Jaecoo 7成10月歐洲車市爆款車型。數據顯示，今年10月份，比亞迪Seal U以6,460輛的銷量成為歐洲市場最暢銷的插電式混合動力汽車，Jaecoo 7以3,795輛位列第六。今年前10個月，比亞迪Seal U仍穩(wěn)居該細分市場榜首，Jaecoo 7排名第八。

　　不過，雖然歐洲純電動汽車銷量呈現增長態(tài)勢，但若論歐洲市場純電動車型銷量前十，暫無中國汽車品牌車型入圍。中國品牌最暢銷的純電動車型為比亞迪Dolphin Surf小型車，當月銷量達2,924輛，排名第28位。

　　2025年前10個月，中國汽車品牌在歐洲的累計銷量達621,920輛，同比大漲93%，市場份額從去年同期的3.0%提升至5.6%。

　　具體表現如下：2025年前10個月，名爵仍為歐洲市場最暢銷中國品牌，累計銷量達250,014輛，同比增長27%，按當前增速全年銷量有望突破30萬輛；比亞迪鞏固第二名的位置，累計銷量同比激增289%至137,896輛；奇瑞保持中國品牌最快增長勢頭，累計銷量同比暴漲715%至86,913輛；吉利集團（含吉利、蓮花跑車、領克、極星和極氪的銷量，但不含沃爾沃汽車的銷量）位列第四，累計銷量達53,603輛，同比增長53%。

　　當然，增長背后仍有挑戰(zhàn)待解。中國車企10月在歐洲市場的份額從9月7.4%的歷史高點小幅回落，反映出在歐洲車市整體疲軟背景下的競爭加�。蛔匀ツ�11月份起，歐盟對從中國進口的純電動汽車加征額外關稅，這一政策持續(xù)推動中國車企調整產品結構，減少純電動汽車的投放；中國品牌尚未躋身純電動車型細分市場銷量前十，提示中國汽車品牌在純電動車領域仍需突破。

　　而從歐盟反補貼關稅等貿易壁壘倒逼企業(yè)加速戰(zhàn)略升級這個角度看，中國車企近期密集推進的本土化布局更具長遠意義，這不僅是規(guī)避貿易風險的務實選擇，更是深度融入歐洲產業(yè)生態(tài)的關鍵一步。

　　隨著本土化產能釋放與高端品牌建設推進，以及憑借技術迭代速度與成本控制能力，中國車企在歐洲市場的份額有望持續(xù)提升。這場始于產品力的突圍，終將在技術、品牌與生態(tài)的全方位博弈中，定義全球汽車產業(yè)的新秩序。