據(jù)路透社報(bào)道，一份內(nèi)部備忘錄顯示，德國(guó)汽車制造商大眾汽車集團(tuán)正計(jì)劃重組其在印度這個(gè)全球第三大汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。值得注意的是，印度是大眾汽車集團(tuán)的關(guān)鍵增長(zhǎng)市場(chǎng)，然而，該公司雖有意在印度加大投資，卻同時(shí)面臨政策變動(dòng)與日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　自2018年起，旗下品牌斯柯達(dá)汽車便開始主導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)在印度的戰(zhàn)略布局。斯柯達(dá)汽車大眾印度公司（Skoda Auto Volkswagen India）負(fù)責(zé)人Piyush Arora在9月8日發(fā)給員工的備忘錄中表示，該公司已聘請(qǐng)外部專家，對(duì)現(xiàn)有體系與流程展開全面審查，并提出改進(jìn)建議。

　　路透社查閱的這份備忘錄顯示，Piyush Arora在其中寫道：“引入第三方機(jī)構(gòu)將為我們提供中立視角與創(chuàng)新性思路。懇請(qǐng)各位支持并配合該團(tuán)隊(duì)的工作�！辈贿^，備忘錄中尚未詳細(xì)提及投資與崗位調(diào)整相關(guān)的具體變動(dòng)。

　　Piyush Arora補(bǔ)充稱，盡管面臨市場(chǎng)趨勢(shì)變化與競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇的挑戰(zhàn)，斯柯達(dá)仍對(duì)印度市場(chǎng)抱有堅(jiān)定承諾，將繼續(xù)投資新技術(shù)與制造業(yè)領(lǐng)域。

　　兩名消息人士透露，此次審查標(biāo)志著大眾汽車集團(tuán)開啟打造“高效能組織”的進(jìn)程，也是一次戰(zhàn)略調(diào)整；而在過去幾周內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)已有近10名高管離職，與此次調(diào)整時(shí)間重合。

　　這兩名消息人士表示，離職高管包括財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人兼印度董事會(huì)成員Nalin Jain、人力資源負(fù)責(zé)人Sarma Chillara、對(duì)外事務(wù)負(fù)責(zé)人Deepti Singh、成本控制負(fù)責(zé)人Hemant Malpani以及質(zhì)量管理負(fù)責(zé)人Shriniwas Chakravarthy，部分人主動(dòng)辭職，另有部分人被要求離職。

　　對(duì)此，斯柯達(dá)汽車大眾印度公司回應(yīng)稱，人員變動(dòng)符合公司標(biāo)準(zhǔn)的人力資源流程，但未進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

　　另外，斯柯達(dá)汽車大眾印度公司在一份聲明中表示：“印度是斯柯達(dá)汽車國(guó)際化戰(zhàn)略中的關(guān)鍵市場(chǎng)。我們始終在探索新的商業(yè)機(jī)遇，并評(píng)估各類方案，以確保在充滿活力的印度市場(chǎng)中，以最佳方式落實(shí)我們的戰(zhàn)略�！�

　　當(dāng)前斯柯達(dá)正處于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需敲定在印度的下一階段投資計(jì)劃。對(duì)斯柯達(dá)而言，印度是其歐洲以外的核心市場(chǎng)——因其在中國(guó)市場(chǎng)的份額已大幅縮減，且其已退出俄羅斯市場(chǎng)。

　　消息人士指出，此次重組旨在確保大眾汽車集團(tuán)在進(jìn)行新投資前，能以更精簡(jiǎn)、靈活的架構(gòu)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　盡管在印度運(yùn)營(yíng)已超20年，大眾汽車集團(tuán)仍未能在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占據(jù)重要地位，其市場(chǎng)份額仍處于低迷狀態(tài)。在印度每年400萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)中，大眾與斯柯達(dá)品牌的合計(jì)市場(chǎng)份額僅為2%，落后于新興競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起亞以及豐田等車企。

　　監(jiān)管文件顯示，過去五年間，大眾汽車集團(tuán)在印度的營(yíng)收從約7.66億美元增至21.5億美元，增幅近兩倍；但同期其在印度的利潤(rùn)卻從約8,500萬(wàn)美元降至1,060萬(wàn)美元。

　　此外，此次重組之際，大眾汽車集團(tuán)正面臨印度史上金額最高的進(jìn)口稅補(bǔ)繳要求。據(jù)悉，斯柯達(dá)汽車大眾印度公司卷入了與印度稅務(wù)部門的法律糾紛——印度稅務(wù)部門指控該公司將部分奧迪、大眾及斯柯達(dá)品牌汽車的進(jìn)口品類錯(cuò)誤分類，以逃避更高額的關(guān)稅。若該公司敗訴，需支付包括罰款與利息在內(nèi)的總計(jì)28億美元款項(xiàng)。

　　值得一提的是，印度政府還希望到2030年，印度電動(dòng)汽車銷量能夠占印度汽車總銷量的30%，而去年這一比例僅為2.5%。據(jù)悉，印度將于2027年起實(shí)施更嚴(yán)格的汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)所有汽車制造商均需推出電動(dòng)汽車；而目前斯柯達(dá)與大眾品牌在印度尚未推出任何一款電動(dòng)汽車。

　　大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃將其在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車技術(shù)適配印度市場(chǎng)。斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer此前曾表示，該公司將為此項(xiàng)適配投資，并正在尋找“植根本地”的合作伙伴。目前，大眾汽車集團(tuán)已與印度本土汽車制造商馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra）達(dá)成協(xié)議，以供應(yīng)部分電動(dòng)汽車零部件。

　　相比之下，日本汽車制造商鈴木的首款電動(dòng)汽車已在印度正式啟動(dòng)生產(chǎn)。盡管當(dāng)前電動(dòng)汽車銷量增速放緩，但印度仍將成為鈴木電動(dòng)汽車的全球生產(chǎn)中心。鈴木計(jì)劃從印度向100個(gè)國(guó)家出口電動(dòng)汽車，其中包括日本本土及歐洲市場(chǎng)。今年8月份，鈴木汽車的董事長(zhǎng)兼總裁Toshihiro Suzuki表示，該公司將在未來(lái)五年至六年內(nèi)向印度投資7,000億盧比（約合80億美元）。

　　鈴木汽車此前預(yù)測(cè)，到2047年，印度汽車市場(chǎng)的年銷量將達(dá)到2,000萬(wàn)輛；而其印度子公司馬魯?shù)兮從镜哪繕?biāo)是到2030年占據(jù)印度市場(chǎng)50%的份額。