車質網、凱睿賽馳咨詢于2024年聯(lián)合推出了“中國汽車產品質量突出貢獻人物”推選宣傳活動（以下稱推選宣傳活動），旨在多維度展現(xiàn)管理者在重新定義、持續(xù)改進產品質量過程中的創(chuàng)新實踐，為行業(yè)提供應對質量挑戰(zhàn)的新思路。2025年，推選宣傳活動持續(xù)開展，進一步推動行業(yè)交流與進步。本期訪談，車質網高級副總裁張炤虎深度對話廣汽傳祺汽車有限公司副總經理/首席質量官葉少劍，深入探討其如何平衡質量與成本，以技術手段破解行業(yè)痛點，并在用戶需求驅動下推動廣汽傳祺質量轉型的思考。

車質網高級副總裁張炤虎（右）深度對話廣汽傳祺汽車有限公司副總經理/首席質量官葉少劍（左）

　　葉少劍表示，面對當前市場變革，廣汽傳祺始終堅持以“質量優(yōu)先”為方向，聚焦智能新能源時代的“體驗質量”升級，“再卷不能卷質量”成為企業(yè)堅守的底線。通過建立一票否決機制、數(shù)字化系統(tǒng)和用戶思維創(chuàng)新，廣汽傳祺正系統(tǒng)構建符合新時代要求的質量護城河。

　　“再卷不能卷質量”：以一票否決機制筑牢剛性防線，覆蓋研、產、供、銷領域

　　葉少劍與汽車質量的緣分，始于對制造環(huán)節(jié)的深度扎根。2017年，他以廣汽傳祺整車制造一部部長的身份踏入核心生產領域，此后三年，從統(tǒng)籌制造全流程的制造部部長，到主持宜昌分公司全局的黨委書記、副總經理，再到2023年接過“首席質量官”的重任，這條橫跨生產、管理、質量的職業(yè)路徑，讓他更懂“質量”的底層邏輯——質量不是事后檢驗的結果，而是貫穿研發(fā)、生產、采購、銷售的全鏈條共識。“廣汽傳祺的基因里，就帶著合資企業(yè)的嚴謹。”葉少劍在對話中多次提及廣汽本田、廣汽豐田的合作經歷，正是這段經歷讓他深刻理解“品質是品牌的生命線”。

廣汽傳祺汽車有限公司副總經理/首席質量官 葉少劍

　　2025年的汽車行業(yè)，“價格戰(zhàn)”與“成本壓力”成為高頻話題。在此背景下，葉少劍卻反復強調“再卷不能卷質量”。這句看似樸素的口號，背后依托的是一套環(huán)環(huán)相扣的剛性機制——質量一票否決權。

　　葉少劍解釋道，在新車型零件定點階段，采購部門需先將候選供應商交由質量部門進行“Q評價”，只有通過質量能力審核的供應商，才有資格參與競價�！澳呐鲁杀驹俚�，一旦埋下質量風險，對用戶和品牌的傷害都是不可逆的�！�

　　這套機制不僅針對新供應商，對現(xiàn)有合作方同樣“零容忍”。傳祺質量團隊建立了“紅黃牌”處罰制度：若供應商出現(xiàn)一般性質量問題，給予“黃牌”警告，限期整改；若發(fā)生重大質量事故（如重要零部件失效導致車輛可能存在較大風險），則直接“紅牌罰下”，終止合作。

　　在新車型開發(fā)環(huán)節(jié)，“一票否決權”更是成為“質量高壓線”。2024年，某款新能源車型在量產前的檢測中，發(fā)現(xiàn)智能座艙的語音交互響應延遲超過0.5秒，雖未違反國家法規(guī)，但不符合傳祺的用戶體驗標準，葉少劍果斷行使否決權，要求研發(fā)團隊聯(lián)合供應商優(yōu)化算法，延遲量產近1個月�！坝脩艨赡懿粫�說‘延遲0.5秒違規(guī)’，但會覺得‘體驗不夠絲滑’，這種感知上的質量也一樣要做好改善推進�！�

　　從QDR到感知品質 重構體驗質量新維度

　　在傳統(tǒng)燃油車時代，廣汽傳祺以QDR（初期品質、可靠性、耐久性）立足，但當汽車成為“智能移動空間”，葉少劍意識到，用戶要的不只是“耐用的車”，更是“好開、好坐、好用的車”。為此，他推動質量管理從“技術導向”轉向“用戶導向”，重構了以“感知品質”為核心的評價體系。

　　2024年，葉少劍牽頭強化感知品質改善工作，組建跨領域的“感知品質改善組”，成員來自研發(fā)、質量、服務、銷售等部門，從新車型可行性研究階段就介入，以“用戶代表”的身份審視每個細節(jié)�！败噧葰馕毒褪莻�典型例子�！彼�回憶道，過去傳祺的TVOC（總揮發(fā)性有機化合物）含量早已低于國家標準，但用戶仍反饋“有異味”——問題不在于“有毒無毒”，而在于“舒不舒服”。為此，組建了“金鼻子小組”，成員需通過專業(yè)嗅覺認證，每半年進行一次重新考核，以普通人的嗅覺偏好為標準，評價車內氣味。在最近的廣汽傳祺向往S7車型開發(fā)中，“金鼻子小組”先后測試了12種內飾材料，最終選定的環(huán)保面料，不僅TVOC達標，還帶有淡淡的自然清香，上市后用戶對“車內氣味”的滿意度大幅提升。

　　讓葉少劍印象深刻的，還有向往S7車型座椅的優(yōu)化歷程。2025年初，向往S7進入量產前的最終測試，他親自帶隊駕駛車輛往返廣州與長沙（單程約700公里），模擬用戶長途出行場景。行駛至中途時，他發(fā)現(xiàn)當座椅靠背調至某個角度時，腰托的旋轉軸會輕微頂腰，“短途開感覺不到，長途下來腰會酸”。

　　回到廣州后，他立刻組織研發(fā)團隊與供應商攻關，先后迭代了4版座椅樣件，調整旋轉軸的位置與形狀，甚至修改了座椅海綿的密度分布，最終將問題解決，但也讓量產時間延遲了40天�！巴七t上市會有銷量壓力，但如果讓用戶買了‘腰酸的車’，失去的是長期信任。”如今，向往S7的座椅舒適度成為用戶口碑亮點，不少車主評價“跑長途比家里的沙發(fā)還舒服”。

　　AI探索與跨界融合 錨定未來質量管理方向

　　當汽車進入“軟件定義”時代，傳統(tǒng)的“事后檢驗”式質量管理已無法應對軟件迭代快、故障隱蔽性強的挑戰(zhàn)。葉少劍敏銳地意識到，數(shù)字化是實現(xiàn)全生命周期質量管理的唯一路徑。為此，他推動廣汽傳祺構建“質量4.0”體系，以數(shù)據(jù)打通從研發(fā)到售后的全鏈條，實現(xiàn)“預防式質量管控”。

　　在車聯(lián)網領域，葉少劍主導優(yōu)化了“GEM車聯(lián)大數(shù)據(jù)監(jiān)控服務平臺”，建立專門的車聯(lián)網數(shù)據(jù)監(jiān)控中心。平臺實時采集車輛的電池健康度、發(fā)動機工況、智能駕駛系統(tǒng)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，尤其是對動力電池的監(jiān)控，標準比國家法規(guī)嚴格3倍。

　　AI技術的應用，進一步提升了質量管理效率。葉少劍團隊在用戶體驗平臺中引入AI算法，融入“軟件定義汽車”浪潮，他坦言，傳統(tǒng)汽車人的最大挑戰(zhàn)是“認知邊界”：“過去我們懂機械、懂硬件，但現(xiàn)在要懂芯片、懂軟件、懂AI，這需要跨界學習。”為此，他在帶頭突破的同時，也要求團隊打破“汽車行業(yè)的慣性思維”，鼓勵團隊探索AI在質量預測、故障診斷中的應用�！安皇堑華I成熟了再用，而是在使用中找到賦能的方向，否則就會掉隊。”

　　針對芯片與軟件的質量管理難題，葉少劍推動團隊“走出去”學習：與ICT行業(yè)交流芯片的“壓力測試”方法，借鑒消費電子行業(yè)的軟件迭代管理經驗，甚至邀請供應商的軟件質量專家來公司授課�！皞鹘y(tǒng)汽車的測試是‘跑耐久’，但芯片的失效是‘概率性’的，軟件的bug是與場景強相關的，必須建立新的方法論。”

　　對于未來3-5年的汽車質量管理，葉少劍認為核心是“融合”：“要把傳統(tǒng)汽車的QDR方法論，與ICT行業(yè)的軟件管理、電子行業(yè)的芯片管控、互聯(lián)網行業(yè)的用戶運營融合起來，形成適配智能新能源汽車的質量管理體系。”

　　從制造一線的“效率追求者”，到質量戰(zhàn)略的“掌舵人”，葉少劍的管理實踐，本質上是廣汽傳祺在智能新能源時代“質量堅守與創(chuàng)新”的縮影——既傳承了合資企業(yè)的嚴謹基因，又打破了傳統(tǒng)質量管理的邊界，以“用戶為核、數(shù)字為翼”，走出了一條自主品牌的質量升級之路。對于廣汽傳祺而言，葉少劍的探索仍在繼續(xù)；而對于中國汽車行業(yè)，這樣的“質量守護者”，正是推動產業(yè)從“規(guī)模擴張”向“高質量發(fā)展”躍遷的關鍵力量。