人工智能通過大算力、大數(shù)據(jù)、大模型三大要素重新塑造了產(chǎn)業(yè)的價值邏輯，競爭維度也從單一硬件參數(shù)比拼，升級為算法迭代速度與數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的體系化競爭。

　　在2025年泰達(dá)汽車論壇高層峰會上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師、戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、研發(fā)總院院長楊彥鼎發(fā)表了題為“穩(wěn)步夯實(shí)新能源技術(shù) 加快突破智能化技術(shù) 構(gòu)建核心技術(shù)新生態(tài)”的演講。

　　他指出，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有的技術(shù)重構(gòu)，電動化與智能化的深度融合為中國品牌實(shí)現(xiàn)全球化突破提供了歷史性窗口。

　　楊彥鼎開宗明義地指出：“人工智能已成為實(shí)現(xiàn)‘換道超車’的新機(jī)遇，也正在重塑科學(xué)研究的范式。”如今，汽車產(chǎn)業(yè)正加速轉(zhuǎn)向人工智能定義的新賽道。人工智能通過大算力、大數(shù)據(jù)、大模型三大要素重塑產(chǎn)業(yè)的價值邏輯。

　　與此同時，競爭維度也從過去單一硬件參數(shù)的比拼，升級為算法迭代速度與數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的體系化競爭。

　　此外，產(chǎn)品定義從機(jī)械性能導(dǎo)向轉(zhuǎn)向滿足用戶需求的全鏈條服務(wù)，研發(fā)維度也從傳統(tǒng)基于經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的開發(fā)轉(zhuǎn)向大數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動的智能開發(fā)模式，研發(fā)效率正大幅提升。

　　楊彥鼎分析認(rèn)為，當(dāng)前汽車消費(fèi)從符號化消費(fèi)轉(zhuǎn)向智能與場景理性消費(fèi)，主要呈現(xiàn)三大方向。

　　第一，安全與舒適的底層需求持續(xù)升級。近三年來，駕乘舒適性、系統(tǒng)可靠性、主動安全功能始終穩(wěn)居用戶關(guān)注度前三位。

　　其中，駕乘舒適性的用戶關(guān)注度持續(xù)上升40%，位居用戶功能需求第一位；系統(tǒng)可靠性的關(guān)注度從28.7%增長到35%；主動安全的關(guān)注度始終保持在33%的較高水平。

　　第二，場景化服務(wù)需求高速增長。從大數(shù)據(jù)分析看，2020年新能源汽車用戶日均車內(nèi)停留時長僅為72分鐘，到2025年預(yù)計將達(dá)到134分鐘。用戶在車內(nèi)停留時間更長，就會期待通過空間靈活化、智能化、場景化、舒適安全化、娛樂沉浸化等體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)汽車從單一交通工具向“第三生活空間”的升級。

　　第三，人車關(guān)系邁向伙伴化。隨著智能座艙與人工智能深度整合，40%的用戶將多模態(tài)交互視為智能座艙的核心指標(biāo)。擬人化車載智能體所提供的陪伴屬性，進(jìn)一步推動汽車向情境理解、行進(jìn)響應(yīng)、服務(wù)閉環(huán)的方向演進(jìn)。

　　楊彥鼎表示：“未來汽車成為智能體將是終極方向，汽車成為智能移動終端已成為行業(yè)共識�！�

　　值得關(guān)注的是，東風(fēng)一直在推動AI能力向汽車具身智能體躍升，致力于打造數(shù)據(jù)驅(qū)動、可自主進(jìn)化、承載智能移動生活空間的汽車具身智能體。

　　面對產(chǎn)業(yè)變革，東風(fēng)已掌握核心技術(shù)，以科技自立自強(qiáng)為根本，構(gòu)建系統(tǒng)性創(chuàng)新體系，推動智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車向具身智能體邁進(jìn)。

　　楊彥鼎介紹，東風(fēng)堅持構(gòu)建“一核雙機(jī)雙元”的智能化體系�！耙缓恕敝钙髽I(yè)級大模型，“雙機(jī)”為天元架構(gòu)OS，“雙元”為天元智駕和天元座艙。

　　在人工智能基座建設(shè)方面，東風(fēng)持續(xù)突破多模態(tài)認(rèn)知和智能體調(diào)度等AI能力，通過研產(chǎn)供銷服全鏈路的智能化場景，以AI洞察用戶場景與需求，從設(shè)計端確保人工智能能力貼合需求，將人工智能產(chǎn)品定義精準(zhǔn)度提升50%。

　　楊彥鼎透露了東風(fēng)在固態(tài)電池領(lǐng)域的重大突破：“當(dāng)前鋰離子電池能量密度遇到瓶頸，存在安全風(fēng)險與低溫性能等核心痛點(diǎn)，行業(yè)對固態(tài)電池作為未來終極解決方案達(dá)成高度共識。”

　　東風(fēng)正在研發(fā)基于氧化物和聚合物的新型復(fù)合電解質(zhì)固態(tài)電池。通過正負(fù)極配方和電解質(zhì)配方，大幅降低電池內(nèi)部阻抗超過30%，加快充電速率，提高效率。目前循環(huán)壽命達(dá)1200次，-20℃以下容量保持率達(dá)89%以上，從實(shí)驗(yàn)情況看，低溫續(xù)航表現(xiàn)較為優(yōu)異。

　　同時圍繞固態(tài)電池搭建全鏈路測試體系，從材料到電芯再到電池包，全方位驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性，目前已通過170℃熱箱安全實(shí)驗(yàn)，遠(yuǎn)超液態(tài)三元電池130℃的水平，安全閾值大幅提升。

　　楊彥鼎公布了明確產(chǎn)業(yè)化時間表：“當(dāng)前在固液混合態(tài)350瓦時/公斤技術(shù)方面，已在武漢建立中試基地，計劃與整車開發(fā)協(xié)同，于2026年實(shí)現(xiàn)整車1000公里全電續(xù)航�！�

　　這意味著將徹底解決電動汽車用戶的里程焦慮問題。這項突破性技術(shù)也將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新變革。

　　楊彥鼎指出，當(dāng)前單車智能仍存在感知盲區(qū)和極端場景應(yīng)對不足的問題。車路云星一體化可構(gòu)建更加安全高效的出行新生態(tài)，打破技術(shù)瓶頸。

　　但是車路云星仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括多品牌、跨城市、無統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)協(xié)同問題，車端和路端采集的海量數(shù)據(jù)需實(shí)時分析，以及隱私安全等難點(diǎn)。

　　東風(fēng)當(dāng)前在車端融合多雷達(dá)感知的同時，結(jié)合路側(cè)終端實(shí)現(xiàn)超數(shù)據(jù)感知，彌補(bǔ)單車感知短板。同時開發(fā)云端協(xié)同調(diào)度平臺，實(shí)現(xiàn)實(shí)時交通態(tài)勢分析和風(fēng)險預(yù)警。以車端感知、路側(cè)協(xié)同、云端調(diào)度為核心，搭建完整技術(shù)體系，聯(lián)合行業(yè)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　楊彥鼎介紹：“當(dāng)前在武漢、襄陽、十堰落地智慧港口出行物流場景，已實(shí)現(xiàn)匝道預(yù)警、綠波通行等十項功能�！�

　　能夠看出，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在AI與新能源的雙重驅(qū)動下，向著具身智能體的新時代邁進(jìn)。