在經(jīng)歷了8月最后一周的銷量沖刺后，9月首周（9.1-9.7）的汽車市場又陷入了回落的態(tài)勢，新能源汽車市場也未能幸免。

　　TOP20新能源品牌榜中，19個品牌上周銷量環(huán)比均出現(xiàn)大降，比亞迪、小米、零跑、銀河、問界、小鵬、奇瑞、埃安、長安、深藍、領(lǐng)克、樂道、方程豹、嵐圖等上周銷量環(huán)比出現(xiàn)20%的大降，市場整體承壓明顯。

　　不過，特斯拉卻打破這一低迷態(tài)勢，依托Model Y L車型的集中交付，上周銷量環(huán)比逆勢大漲超14%，成為市場中少有的增長力量。

　　從新勢力細分榜單來看，頭部品牌雖普遍面臨銷量下滑，但排名格局有所調(diào)整。零跑盡管周銷量環(huán)比大降22%，仍憑借此前積累的市場基礎(chǔ)穩(wěn)居新勢力榜首位；問界和小鵬分別以32%、超20% 的環(huán)比降幅，重新回歸榜單第二、三位；而小米周銷量環(huán)比暴跌48%，近乎腰斬，排名從前三跌落至第四。

　　此外，處于第三梯隊的極狐、阿維塔、智己遭遇更為嚴峻的市場挑戰(zhàn)，周銷量呈斷崖式下滑，環(huán)比降幅均超40%，進一步拉大了與頭部陣營的差距。

　　新勢力榜：零跑七連冠，小米幾近腰斬

　　TOP15品牌銷量榜中，市場呈現(xiàn)出 “整體遇冷、頭部競爭白熱化” 的鮮明態(tài)勢。上周，15 個品牌中有14個出現(xiàn)超20%的環(huán)比銷量大幅下滑，僅少數(shù)品牌憑借產(chǎn)品優(yōu)勢或前期訂單支撐，在低迷市場中維持了相對亮眼的表現(xiàn)，進一步凸顯出新勢力領(lǐng)域 “頭部內(nèi)卷加劇、尾部生存艱難” 的競爭格局。

　　從頭部品牌表現(xiàn)來看，零跑汽車展現(xiàn)出強勁的市場韌性。盡管其周銷量環(huán)比下滑超22%，但仍以超萬輛的銷量規(guī)模穩(wěn)居新勢力榜首，至此已實現(xiàn)連續(xù)7周蟬聯(lián)新勢力銷量冠軍，成為當前新勢力市場中最穩(wěn)定的“領(lǐng)跑者”。

　　問界品牌則在銷量波動中實現(xiàn)排名回升。繼8月最后一周銷量突破萬輛后，問界上周銷量環(huán)比大幅下滑超30%，但憑借相對扎實的銷量基數(shù)，仍成功超越小米，重新回到新勢力榜第二的位置。從具體車型來看，旗下核心產(chǎn)品問界M8、M9上周分別貢獻了4320輛、1930輛的銷量，成為品牌銷量的重要支柱。

　　更值得關(guān)注的是，問界的市場潛力正持續(xù)釋放 ——9月5日，全新問界M7正式開啟預售，預售價格區(qū)間為28.8萬-38.8萬元，隨后鴻蒙智行官方宣布，該車型開啟預訂后24小時內(nèi)，小訂量便突破15萬臺，不僅創(chuàng)下品牌單日預訂量新紀錄，也為后續(xù)銷量增長注入強勁動力。

　　隨著全新問界 M7 將于9月23日正式上市，預計問界品牌銷量有望在短期內(nèi)實現(xiàn) “快速狂飆”，進一步鞏固其在頭部陣營的地位。

　　小鵬汽車憑借新產(chǎn)品的及時交付，成功重返榜單前三。上周，得益于全新P7“上市即交付” 的策略，該車型貢獻了2170輛的周銷量，盡管小鵬整體周銷量仍環(huán)比下滑20%，但仍憑借產(chǎn)品勢能重新躋身新勢力前三甲，展現(xiàn)出新產(chǎn)品對品牌銷量的拉動作用。

　　與之形成鮮明對比的是小米汽車的銷量下滑。上周，小米周銷量環(huán)比大幅下降48%，近乎 “腰斬”，排名也從之前的第二滑落至第四。從車型銷量來看，旗下主力車型小米SU7周銷量為 3170輛，YU7周銷量為2990輛。我們知道，小米銷量的下滑只是暫時的，隨著YU7產(chǎn)能的不斷爬坡，小米有望沖擊新勢力冠軍位置。

　　在第三梯隊品牌中，市場表現(xiàn)更為慘淡，多個品牌遭遇 “銷量滑鐵盧”。極狐、阿維塔、智己等品牌上周銷量環(huán)比均出現(xiàn)超40%的下滑，其中阿維塔的表現(xiàn)最為低迷 —— 其周銷量環(huán)比大幅下降超50%，旗下各車型銷量均處于低位：阿維塔06周銷量僅 560 輛，07為410輛，12僅140 輛，11更是跌至兩位數(shù)，幾乎難以對市場形成有效沖擊。

　　從整體競爭格局來看，當前新勢力品牌之間的競爭已高度集中于頭部陣營，零跑、問界、小鵬、小米等頭部品牌憑借產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢，占據(jù)了市場的主要份額與用戶關(guān)注度，而以極狐、阿維塔、智己為代表的第三梯隊品牌，由于缺乏核心競爭力與市場號召力，銷量持續(xù)低迷。新勢力市場 “強者愈強、弱者愈弱” 的馬太效應正進一步加劇。

　　新能源品牌榜：19個品牌下滑，特斯拉逆勢大漲

　　作為行業(yè)龍頭的比亞迪，即便面臨銷量下滑，仍以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居冠軍寶座。其周銷量達到 5.2萬輛，但環(huán)比降幅較大，高達25%，這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了比亞迪在市場中的穩(wěn)固地位，也反映出當前市場環(huán)境對頭部品牌的沖擊。

　　緊隨比亞迪之后的是銀河品牌，此次其周銷量未能守住2萬輛關(guān)口，降至1.98萬輛，環(huán)比降幅更為明顯，達到29%。具體到旗下車型，星愿、熊貓、A7三款車型的周銷量分別為8260輛、2940 輛和2730輛，成為銀河品牌銷量的主要構(gòu)成部分，但從整體數(shù)據(jù)來看，各車型均未能有效對沖品牌整體銷量下滑的趨勢。

　　在多數(shù)品牌銷量下滑的背景下，特斯拉周銷量環(huán)比逆勢大漲超 14%，成功躋身榜單第四位。從旗下車型來看，主力車型Model Y表現(xiàn)亮眼，周銷量達到8407輛；Model 3也有著不錯的市場表現(xiàn)，周銷量為5043輛。

　　不過，此前被市場寄予厚望的Model Y L，其銷量表現(xiàn)卻未達預期，周銷量僅894輛。要知道，此前曾有傳言稱，Model Y L自8月19日上市以來，銷售異�；鸨�，累計已訂出12萬輛，日均訂單量接近 1 萬輛，此次周銷量數(shù)據(jù)與傳言形成的鮮明反差，也引發(fā)了市場對該車型后續(xù)銷售表現(xiàn)的關(guān)注。

　　此外，豐田品牌的表現(xiàn)也尤其值得關(guān)注。繼8月第二周首次進入新能源品牌榜TOP20后，在9月首周，豐田再次成功上榜，周銷量達到0.27萬輛。從車型貢獻度來看，豐田旗下在售的新能源車型鉑智3X、BZ3、BZ5均為品牌銷量增長助力，其中，鉑智3X更是成為豐田新能源車型中的銷量主力，為品牌穩(wěn)定上榜起到了關(guān)鍵作用。

　　盡管當前新能源汽車市場整體面臨銷量下滑的壓力，但隨著 “金九銀十” 傳統(tǒng)汽車銷售旺季的到來，市場需求有望得到進一步釋放。預計在9月第二周，汽車市場將迎來快速復蘇，各品牌也可能會借此契機推出各類促銷政策和新品，以提振銷量。