最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國新乘用車及輕型卡車的銷量同比增長3.2%至8,140,775輛；其中第二季度銷量同比增長2.3%至4,207,796輛，低于今年第一季度4.4%的同比增幅。自4月3日起生效的美國新進(jìn)口汽車關(guān)稅似乎已對一些依賴進(jìn)口的品牌產(chǎn)生早期影響，包括奧迪、保時(shí)捷、雷克薩斯、大眾、馬自達(dá)和三菱等。

　　今年6月份，美國輕型車市場顯著放緩，此前春季的強(qiáng)勁表現(xiàn)主要得益于消費(fèi)者趕在美國對進(jìn)口汽車征收新關(guān)稅之前購買新車。GlobalData在7月2日發(fā)布的一份初步報(bào)告中指出，美國6月新乘用車及輕型卡車的銷量同比下降4.3%至126萬輛，這是今年以來美國汽車市場首次出現(xiàn)負(fù)增長。

　　Motor Intelligence的數(shù)據(jù)則顯示，今年6月份，美國經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的汽車年化銷售速率（SAAR）為1,568萬輛，處于分析師和預(yù)測師預(yù)測區(qū)間（“1,500萬輛至1,560萬輛”）的高端。這進(jìn)一步表明美國車市自今年3月份和4月份以來持續(xù)降溫，當(dāng)時(shí)SAAR輕松突破1,700萬輛，而5月的SAAR為1,572萬輛。

　　美國上半年車市：多家車企銷量上漲，大眾汽車集團(tuán)、Stellantis和特斯拉逆勢下滑

　　今年上半年，多家主要車企在美國市場的輕型車銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長，但第二季度和6月份的銷售情況參差不齊，這預(yù)示著今年下半年美國新車銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)放緩。

　　通用汽車今年上半年在美國的銷量同比增長11.8%至1,432,516輛；其中，旗下品牌別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC在美國的銷量分別同比增長29.2%、16.5%、9.6%和11.2%。

　　得益于零售交付量同比增長10%，通用汽車今年第二季度在美國的銷量同比增長了7.3%，其中，別克品牌的銷量同比增長19.3%，凱迪拉克品牌的銷量同比增長15.3%，GMC品牌的銷量同比增長6.3%，雪佛蘭品牌的銷量同比增長5.7%。

　　福特汽車今年上半年在美國的銷量同比增長6.8%至1,107,640輛；其中，旗下品牌福特和林肯在美國的銷量分別同比增長6.5%和12.8%。

　　今年第二季度，福特汽車在美國的銷量同比增長了14.4%，其中，福特品牌的銷量同比增長13.6%，林肯品牌的銷量同比增長31.0%；就車型而言，該公司的核心皮卡系列在美國的銷量同比增長15%。今年6月份，由于員工定價(jià)優(yōu)惠、皮卡和電氣化車型銷量的推動，福特汽車在美國的銷量同比增長10.1%。

　　豐田汽車今年上半年在美國的銷量同比增長4.2%至1,236,739輛；其中，旗下品牌豐田和雷克薩斯在美國的銷量分別同比增長3.8%和7.0%。

　　但6月份，由于行業(yè)供應(yīng)緊張，豐田汽車在美國的銷量僅同比微增0.1%，其中，豐田品牌的銷量同比微增0.2%，但雷克薩斯品牌的銷量同比微降0.9%。這是雷克薩斯品牌今年以來首次出現(xiàn)下降。

　　豐田品牌6月在美國的熱銷車型表現(xiàn)不一：Grand Highlander的銷量同比大漲77%，Tacoma的銷量同比大增44%，Camry的銷量同比微增3.2%，Corolla的銷量同比微增2.2%，而Highlander的銷量同比大降43%，Corolla Cross的銷量同比下降13%，RAV4的銷量同比下降12%。

　　本田汽車今年上半年在美國的銷量同比增長7.1%至739,151輛，其中旗下品牌本田和謳歌在美國的銷量分別同比增長7.1%和6.8%。

　　本田汽車6月在美國的銷量同比微增1.5%；其中，本田品牌的銷量同比微增1.2%，這是本田品牌連續(xù)第四個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量增長，盡管其四款核心車型（Accord、Civic、CR-V和HR-V）的銷量均出現(xiàn)下滑；謳歌品牌的銷量同比微增5.4%。

　　Stellantis今年上半年在美國的銷量同比下滑11.0%至605,987輛。其中今年第二季度，員工定價(jià)優(yōu)惠似乎吸引了更多展廳客流，Stellantis旗下品牌Jeep和Ram在美國的銷量有所增長。Jeep品牌Q2在美國的銷量同比微增1.1%，中止了長達(dá)一年的下滑；Ram品牌Q2在美國的銷量也同比微增4.9%，結(jié)束了連續(xù)五個(gè)季度的下滑。

　　盡管如此，今年第二季度，Stellantis在美國的銷量仍同比下降10.2%，已連續(xù)第八個(gè)季度下降；其中，旗下克萊斯勒品牌的銷量同比大降41.7%，道奇品牌的銷量同比大跌48.3%，阿爾法·羅密歐品牌的銷量同比大降51.4%，但菲亞特品牌的銷量同比大增24.7%。

　　Stellantis美國銷售主管Jeff Kommor表示，該公司計(jì)劃在今年下半年繼續(xù)推動Jeep和Ram的銷量增長。“自Hemi V-8發(fā)動機(jī)回歸后，消費(fèi)者熱情已被點(diǎn)燃，在6月份發(fā)布此消息后的24小時(shí)內(nèi)，Ram訂單量突破1萬份。”

　　日產(chǎn)汽車今年上半年在美國的銷量同比微降0.2%至488,526輛，其中旗下品牌日產(chǎn)在美國的銷量同比微增0.3%，而英菲尼迪在美國的銷量則同比下降9.0%。日產(chǎn)汽車報(bào)告稱，其今年第二季度在美國的銷量同比下降6.5%，其中，日產(chǎn)品牌的銷量同比下降6.1%，英菲尼迪品牌的銷量同比下降12.7%。

　　盡管面臨更具挑戰(zhàn)性的市場條件，現(xiàn)代品牌今年上半年和第二季度在美國的銷量分別同比增長10%和9.8%，今年6月份，雖然電動車銷量疲軟，但現(xiàn)代品牌旗下三款核心跨界車型Tucson、Santa Fe和Palisade在美國的銷量分別同比增長21%、4%和1%，為該品牌提供了主要推動力�，F(xiàn)代品牌6月在美國的銷量同比增長3.1%，已連續(xù)第九個(gè)月增長；其中混合動力車的銷量同比增長3%，也為其6月美國銷量提供了推動力。

　　起亞品牌今年上半年在美國的銷量表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁，同比增長7.8%至416,511輛，其中零售銷量同比增長12%。今年第二季度，起亞品牌在美國的銷量也同比增長了5.2%。不過，受電動車和兩款跨界車（Seltos和Sportage）銷售疲軟的拖累，起亞品牌6月在美國的銷量同比下降3.2%，結(jié)束了連續(xù)八個(gè)月的增長。

　　現(xiàn)代品牌和起亞品牌均發(fā)出警告，美國汽車零售環(huán)境在未來幾個(gè)月將變得更加具有挑戰(zhàn)性。現(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官Randy Parker指出：“靈活性與價(jià)格親民性將是應(yīng)對下半年局勢的關(guān)鍵�！逼饋喢绹�公司首席執(zhí)行官Sean Yoon稱，今年下半年，該公司將在策略上保持靈活性，以應(yīng)對市場環(huán)境波動。

　　斯巴魯今年上半年在美國的銷量同比微跌0.2%；馬自達(dá)今年上半年在美國的銷量同比增長3.9%。其中6月份，斯巴魯和馬自達(dá)在美國的銷量分別同比下降了15.8%和6.5%，已連續(xù)第二個(gè)月下降。

　　大眾汽車集團(tuán)今年上半年在美國的銷量同比下滑9.7%至283,077輛，其中旗下同名品牌大眾在美國的銷量同比下降12.8%至159,310輛。大眾品牌表示，由于市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，其今年第二季度在美國的銷量同比下降29%，結(jié)束了連續(xù)六個(gè)季度的增長。

　　三菱汽車在美國銷售的每款車型均為進(jìn)口，今年上半年在美國的銷量同比上升5.1%，其中第二季度在美國的銷量同比下降2.7%。相比之下，寶馬旗下品牌Mini作為美國市場另一家主要的進(jìn)口商，今年上半年和第二季度在美國的銷量則分別同比增長19.0%和29.1%。

　　韓國現(xiàn)代汽車公司旗下豪華品牌捷尼賽思今年上半年在美國的銷量同比增長17.4%至37,361輛，其中6月在美國的銷量同比增長21.4%至6,823輛，已連續(xù)第九個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長，其中GV70跨界車的銷量達(dá)3,022輛，創(chuàng)下歷史同期銷量記錄。

　　然而，德國豪華汽車品牌正在美國市場失去份額：今年上半年，在美國市場，寶馬的銷量僅同比微增1.6%；梅賽德斯-奔馳的銷量同比下降11.8%；奧迪的銷量同比下降11.8%；保時(shí)捷的銷量同比增長11.4%。其中第二季度，在美國市場，寶馬的銷量同比下降0.4%；梅賽德斯-奔馳的銷量同比下降13.9%，已連續(xù)第三個(gè)季度下降；奧迪的銷量同比下降19.4%，已連續(xù)第六個(gè)季度下降；保時(shí)捷的銷量同比下降7%。

　　不僅如此，其他豪華汽車品牌在美國市場也正面臨銷售困境：沃爾沃汽車今年6月在美國的銷量同比下降7.3%；捷豹上半年和第二季度在美國的銷量則分別同比下降24.1%和38.9%。

　　價(jià)格壓力成市場阻力，美國今年新車銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)下滑

　　分析師指出，今年3月至5月期間，美國消費(fèi)者搶在新關(guān)稅實(shí)施前大量購車，這一現(xiàn)象導(dǎo)致大量銷售被提前，對今年6月份及下半年的美國車市前景造成了不利影響。

　　J.D. Power的數(shù)據(jù)顯示，僅今年3月至4月期間，由于消費(fèi)者擔(dān)憂未來關(guān)稅推高車價(jià)而提前購車，美國汽車銷量增加了17.3萬輛。J.D. Power數(shù)據(jù)與分析部門總裁Thomas King指出：“這種提前消費(fèi)效應(yīng)現(xiàn)已轉(zhuǎn)化為反噬效應(yīng)，導(dǎo)致美國6月銷量低于真實(shí)需求水平�！�

　　多數(shù)分析師預(yù)測，受關(guān)稅政策沖擊下汽車交付節(jié)奏放緩，疊加消費(fèi)者購買力不足，美國今年6月份的新車銷量已經(jīng)出現(xiàn)下滑。去年6月份，美國汽車銷量也曾因經(jīng)銷商軟件中斷而遭受負(fù)面影響。

　　同時(shí)，J.D. Power和GlobalData預(yù)測，受關(guān)稅影響，6月份在美國組裝的車輛大約占汽車總銷量的54.8%，同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn)。J.D. Power和GlobalData還預(yù)計(jì)，美國6月的車隊(duì)交付量預(yù)計(jì)同比下降13%，因?yàn)槠�車制造商�?yōu)先考慮零售買家而非利潤較低的車隊(duì)渠道；租賃占美國6月汽車銷量的20.4%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　另外，缺乏吸引力的激勵(lì)措施也讓一些消費(fèi)者保持觀望。Cox Automotive高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家Charlie Chesbrough說道：“鑒于關(guān)稅的影響，美國汽車價(jià)格可能會開始以更快的速度上漲，且美國新車價(jià)格正在上漲。”

　　J.D. Power和GlobalData估計(jì)，6月份美國每輛車的平均激勵(lì)措施大約2,727美元，比5月份增加了93美元，比去年同期增加了39美元。就汽車類型來看，美國輕型卡車的平均激勵(lì)金額預(yù)計(jì)為2,902美元，同比增加107美元，而美國乘用汽車的平均激勵(lì)金額預(yù)計(jì)為1,904美元，同比下降350美元。

　　汽車制造商在6月份大量投放促銷廣告：2025款奧迪Q5的月租為599美元，首付為4,099美元；新款Jeep Gladiator Rubicon的平均價(jià)格比標(biāo)價(jià)低8,200美元；本田Accord混合動力車的月租為389美元，簽約時(shí)需支付3,799美元。

　　盡管如此，咨詢公司AlixPartners預(yù)計(jì)，汽車制造商將把美國關(guān)稅成本的80%轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，累計(jì)將把新車均價(jià)推高近2,000美元，而全部影響將在2025年底顯現(xiàn)。

　　J.D. Power和GlobalData表示，今年6月份，美國新車零售成交均價(jià)預(yù)計(jì)達(dá)到46,233美元，已較去年同期上漲1,400美元。

　　Edmunds報(bào)告稱，今年第二季度，84個(gè)月或更長時(shí)間的貸款創(chuàng)新高，占美國新車貸款的22.4%，高于今年第一季度的20.4%和去年第二季度的17.6%。

　　Edmunds還表示，更大額貸款正在成為新常態(tài)，今年第二季度，美國新車平均貸款額創(chuàng)下42,388美元的紀(jì)錄，高于今年第一季度的41,473美元和去年第二季度的40,873美元。

　　此外，美國新車庫存雖然比去年同期有所增加，但自今年3月起已連續(xù)數(shù)月下降，當(dāng)時(shí)消費(fèi)者搶在關(guān)稅落地影響顯現(xiàn)前涌入展廳鎖定購車價(jià)格。Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，美國新車庫存已從今年3月份的約300萬輛下降到不足250萬輛。

　　Cox Automotive指出，今年6月份，豐田、本田、寶馬、斯巴魯、雪佛蘭和起亞在美國的庫存最為緊缺；而現(xiàn)代、Ram、大眾、Jeep和梅賽德斯-奔馳在美國的庫存總量最高。自今年3月份以來，在主要品牌中，只有大眾每月在美國的庫存有所增加。

　　分析師認(rèn)為，在關(guān)稅影響下，車價(jià)上漲、借貸成本高企疊加消費(fèi)者愈加謹(jǐn)慎，美國汽車銷量在2024年達(dá)到1,600萬輛后，將于2025年下滑，且大部分降幅將集中在今年下半年。

　　標(biāo)普全球移動出行（S&P Global Mobility）分析師Chris Hopson警告稱：“隨著可能到來的價(jià)格上調(diào)，消費(fèi)者對新車購置成本的擔(dān)憂預(yù)計(jì)將在今年下半年加劇。這種壓力在加征關(guān)稅后的進(jìn)口車逐步取代關(guān)稅前庫存時(shí)尤為顯著�！�

　　GlobalData美洲銷量預(yù)測經(jīng)理David Oakley認(rèn)為：“盡管汽車制造商正逐步調(diào)整定價(jià)以適應(yīng)貿(mào)易環(huán)境新常態(tài)，但今年下半年美國新車銷量預(yù)計(jì)將出現(xiàn)更顯著的放緩。不過，當(dāng)前形勢仍然具有高度不確定性，若美國政府政策調(diào)整得以緩解關(guān)稅的最嚴(yán)重影響，則我們的預(yù)測存在一定上行風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　Edmunds消費(fèi)者洞察分析師Joseph Yoon表示：“購買力壓力仍是許多購車者面臨的主要挑戰(zhàn)。在美聯(lián)儲維持利率不變且關(guān)稅持續(xù)施壓的背景下，消費(fèi)者短期內(nèi)難見美國車市好轉(zhuǎn)跡象�！�