據(jù)外媒報道，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車正依賴北美市場，試圖從該公司25年來最嚴重的年度虧損中恢復過來。日產(chǎn)汽車美洲公司董事長Christian Meunier正在實施一項大膽的緊縮計劃，旨在2025財年（2025年4月1日至2026年3月31日）削減美洲地區(qū)近20億美元的支出。這一計劃將涉及在美國裁減數(shù)百名員工，以及整合墨西哥工廠。

　　Christian Meunier表示，日產(chǎn)汽車面臨的挑戰(zhàn)非常嚴峻�！拔覀儸F(xiàn)在必須采取非常嚴厲的措施。任何不能促進銷售、不能滿足客戶需求和為公司盈利的項目，我們都會凍結(jié)、推遲或取消。”

　　Christian Meunier目前承受著巨大的壓力，因為日產(chǎn)汽車正努力削減5,000億日元（約合34億美元）的成本，并將在全球裁員15%，以擺脫上一財年46億美元的虧損。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官Ivan Espinosa在5月13日的財報電話會議上表示：“2024財年的財務業(yè)績顯示，日產(chǎn)汽車急需恢復。我們面前有一座高山要攀登。”

　　2024財年，日產(chǎn)汽車在北美地區(qū)的零售銷量同比增長了3.3%，然而日產(chǎn)汽車的美國業(yè)務仍處于低迷狀態(tài)，交付量比五年前下降了30%以上，銷量的下滑嚴重影響了其經(jīng)銷商的盈利能力；日產(chǎn)汽車在北美地區(qū)的營業(yè)利潤率也從2023財年的4.6%驟降至負0.5%。Christian Meunier表示，日產(chǎn)汽車需要重振其美國業(yè)務。

　　Christian Meunier表示，他有三大任務：推動零售銷量的增長、提高車輛利潤率并緩解固定成本上漲的壓力。隨著Christian Meunier以企業(yè)重組專家的緊迫感推進改革，這種在危機中靈活調(diào)整策略的能力將面臨考驗。

　　到2026年3月底，Christian Meunier的目標是削減約10億美元的固定成本。這是日產(chǎn)汽車計劃未來兩年內(nèi)在全球削減18億美元固定成本中的一大部分。日產(chǎn)汽車正在審查零售、營銷、設施和信息技術方面的投資。該公司計劃通過共享服務和提高營銷效率來降低支出。

　　Christian Meunier表示，在過去五個月中，日產(chǎn)汽車已砍掉三分之一的經(jīng)銷商計劃，并已簡化另外三分之一的經(jīng)銷商計劃，從而節(jié)省了“數(shù)千萬美元”。

　　同時，日產(chǎn)汽車正在美國裁員，這是兩年內(nèi)的第二次。該公司將向財務、人力資源和產(chǎn)品規(guī)劃等部門的領薪員工，以及其美國密西西比州Canton未充分利用的組裝廠的員工提供自愿離職補償。Christian Meunier預計將有300人至500人接受這一方案。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車去年向近2,000名接近退休年齡的領薪員工和小時工提供了離職補償，包括美國密西西比州和田納西州工廠的生產(chǎn)工人。

　　另外，日產(chǎn)汽車的目標是更快速且更經(jīng)濟地研發(fā)和生產(chǎn)車輛。日產(chǎn)汽車美洲公司制造主管David Johnson正帶領一個團隊，降低美洲地區(qū)在車輛和技術開發(fā)、生產(chǎn)和采購中的可變成本。Christian Meunier希望通過將北美地區(qū)每輛車的生產(chǎn)成本降低1,000美元，來節(jié)省近10億美元。

　　日產(chǎn)汽車將在全球削減20%的工程成本，并將產(chǎn)品開發(fā)周期縮短至30個月。該公司還將淘汰近一半的全球車輛平臺，并增加汽車零部件的通用性。

　　隨著汽車產(chǎn)量下滑，日產(chǎn)汽車供應商的盈利能力也在下降。日產(chǎn)汽車將整合供應商基礎，將更多訂單交給更少但更具競爭力的供應商。Ivan Espinosa表示，這種“共生關系”將有助于“為供應商建立積極的業(yè)務，同時為日產(chǎn)汽車帶來可持續(xù)的業(yè)務”。

　　由于產(chǎn)能過剩，日產(chǎn)計劃到2027財年將其全球工廠數(shù)量從17家削減至10家，并將產(chǎn)能減少近30%至250萬輛。該公司已宣布將結(jié)束其在阿根廷和印度的生產(chǎn)。不過，美國總統(tǒng)特朗普的關稅政策保護了日產(chǎn)汽車在美國的兩家大型但未充分利用的組裝廠免于關閉。Christian Meunier表示，日產(chǎn)汽車正在加倍投入美國生產(chǎn)，以保護其最大的市場免受特朗普政府對進口汽車加征關稅的打擊。