歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，歐盟新車注冊量下降6.1%，四個主要市場中法國，新車注冊量下降11.1%，意大利下降10.7%，德國下降7%，只有西班牙，獲得6.3%的增長。前9個月里，歐盟電動汽車銷量同比下降5.8%，市場份額降至13.1%，主要歸因于德國電動汽車銷量的大幅下滑（28.6%）。

　　銷量增速放緩，需求持續(xù)疲軟，補貼政策變動、中歐關稅紛爭等等推動了歐洲汽車市場競爭加劇，第90屆巴黎車展便在這樣的大環(huán)境下舉辦，通過巴黎車展，可以窺見全球汽車產業(yè)格局的變化、歐洲汽車制造商的“迎頭趕上”，以及關稅紛爭影響下，中國汽車制造商進軍歐洲的不同策略。

　　中國車企策略分化

　　本屆巴黎車展中，參展主力來自歐美品牌（雷諾、雪鐵龍、標致，以及寶馬、大眾、奧迪等），中國只有9家主機廠參展，僅占參展車企總數(shù)的五分之一。而2023年的慕尼黑車展上參展的中國企業(yè)高達75家，其陣容創(chuàng)下中國企業(yè)參加海外車展之最。

　　參展車企數(shù)量銳減，與歐盟對中國進口純電動汽車加征關稅有關。因關稅影響，不少車企暫緩或調整了入歐計劃，長城汽車于今年年中關閉歐洲總部，而奇瑞汽車也推遲了在西班牙生產電動汽車，重新評估歐盟關稅將如何影響其進口半成品汽車進行總裝的計劃。本次車展上，長城、奇瑞均未亮相。

　　參展的中國車企中，比亞迪選擇繼續(xù)在歐洲推進。巴黎車展上，比亞迪推出 SEALION 7（海獅07EV），被外媒解讀是特斯拉Model Y 的直接競爭對手。展示的高端車型仰望U8，被形容為可以“游泳30分鐘”的SUV。 比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經理舒酉星在車展現(xiàn)場表示，“2022年，比亞迪攜三款車在巴黎車展首次亮相歐洲。僅兩年后，我們就推出了八款車型供消費者選擇�！� “代表比亞迪深耕歐洲市場的承諾”。

　　選擇與歐洲汽車集團Stellantis合作的零跑，在巴黎車展上帶來4款車型，其中緊湊型SUV B10將在波蘭生產，歐洲銷售。根據(jù)雙方于2023年10月簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，零跑主要負責產品和技術，Stellantis集團負責營銷和渠道。

　　造車新勢力之一的小鵬汽車在展會上推出旗下重磅智能電動車P7+，發(fā)布會上，小鵬汽車表示歐洲是小鵬汽車長期承諾的核心。值得一提的是，作為東道主的法國總統(tǒng)馬克龍也來到小鵬展臺，并邀請小鵬汽車到法國投資。

　　歐洲車企面臨“市場選擇”

　　當前，歐洲汽車廠商正面臨著全面電氣化道路上的一些嚴峻現(xiàn)實，缺少平價電動車一直是阻礙歐洲電動汽車市場滲透率提升的核心因素。

　　本屆車展上，不少歐洲車企展示了一系列價格實惠的電動車型。雷諾R4/R5車型，從25,000 歐元（約合人民幣19萬元）起售，主攻可負擔得起的平價市場。雪鐵龍e-C3，其售價約為23,300 歐元（約合人民幣18萬元），并表示將于明年上半年推出19,999 歐元（約合人民幣15萬元）的版本。

　　此外，巴黎車展上還出現(xiàn)了只有兩個座位的小型車雪鐵龍 Ami和雷諾Duo，其價格約為8000歐元（約合人民幣6萬元），目標受眾為14歲以上的青少年。歐洲法律允許沒有完整駕照的14歲以上青少年在經過8小時的培訓課程后，駕駛最高時速限制為每小時45公里的此類車型。它們速度慢、續(xù)航短，類似于中國市場上的“老頭樂”。

　　曾經高大上的巴黎車展如今更加“接地氣”,除了歐洲民眾對于小型車長久以來的偏愛外，還在于其本土市場發(fā)生了翻天覆地的變化。簡單來說，在歐洲不光高價車賣不動，便宜的車也開始賣不出去了。

　　此前，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)，歐盟8月新車銷量同比下降18.3%，約64.36萬輛，創(chuàng)下三年來最低水平。主要市場德國、法國和意大利的銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，分別下跌27.8%、24.3% 和13.4%。

　　從廠商的表現(xiàn)來看，歐洲前三大汽車制造商大眾、Stellantis和雷諾的汽車注冊量比去年同期分別下降了14.8%、29.5%和13.9%。

　　除此之外，8月份歐洲純電市場注冊量暴跌44%，降至約9.26萬輛，市場份額從2023年的21%下滑到了14%，德國和法國出現(xiàn)了更嚴重的斷崖式下跌，下降幅度達到68.8%和33.1%，就連賣得最好的特斯拉，銷量也下降超四成。其原因在于歐洲絕大部分地區(qū)取消了補貼政策，如德國政府在2023年底取消了高達6000歐元的電動汽車補貼，因此出現(xiàn)了今年幾乎70%的同比下滑。

　　與此前國內新能源車型發(fā)展初期類似，只有依靠大額補貼，民眾才會考慮新能源汽車。而本身中國車企相比歐洲品牌有著價格優(yōu)勢，更便宜更好的產品，將大幅影響歐洲民眾的消費決策，這也是為何歐盟要對中國車企加征高額關稅的原因所在。

　　而本屆巴黎車展，歐洲推出的更具“性價比”的電動汽車更像是一次對中國汽車制造商的正面反擊，歐洲車企捍衛(wèi)本土市場的決心強烈。

　　歐盟對中國進口電動汽車加征關稅的措施一定程度上延緩了中國車企進軍歐洲的步伐，但無法阻止他們在歐洲的擴張和扎根，未來無論是在歐洲當?shù)亟�立生產基地，還是與當?shù)仄放七M行合作，中國車企都以打造更具競爭力的車型產品為目標。長遠來看，這些舉措有望重塑歐洲乃至全球電動汽車市場格局。