日前，研究機構Clean Technica發(fā)布2024年7月全球新能源汽車銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，7月，全球新能源汽車注冊量超134.4萬輛，同比增長22%，環(huán)比下降7.5%，占全球車市份額的20%。其中純電動汽車銷量超90萬輛，同比增長5%，增長步伐放緩。值得注意的是，插電式混合動力汽車銷量超54萬輛，獲得同比58%的增長量，連續(xù)兩個月刷新紀錄，創(chuàng)造今年1月份以來的最高銷量。

　　中國市場插電式/增程式混合動力汽車的熱銷，帶動了全球插電式混合動力汽車的銷量增長，也“擠占”了純電動汽車的市場份額。7月，純電動汽車占新能源汽車市場份額的59%，相比2023年7月，份額已下降11個百分點。

　　1-7月，全球新能源車累計銷量852.6萬輛，同比上漲23%，占全球汽車銷量的18%（純電動車為12%）。

　　7月全球最暢銷新能源汽車車型中，特斯拉Model Y依然穩(wěn)居銷冠寶座，注冊量78,775輛，同比增長4%，但環(huán)比大降34%。此外，Model 3 銷量30,926 輛，同比下降8%，排名第7位。

　　本月TOP20榜單中有17個車型來自中國，其中9個車型都出自比亞迪，近期上市的秦L獲得亮眼成績，銷量32,466 輛，環(huán)比漲幅達80%，進入全球銷量第5名，秦PLUS獲得40,390輛的銷量成績，位居第3名。此外，加上第9名的比亞迪海豹06，和第10名的比亞迪驅逐艦05，比亞迪共有4款中型轎車進入榜單前十。

　　中國新晉“流量之王”小米SU7，繼6月首次進入TOP20榜單后，7月再次榜上有名，只是位次有所下滑，6月銷量14,296輛，位居第17位，7月銷量13,120輛，位居第20位。

　　在全球新能源造車新勢力齊齊發(fā)力的同時，傳統(tǒng)汽車制造商的成績有些“落寞”，7月TOP20榜單中，來自德國傳統(tǒng)制造商的車型中僅大眾ID.4碩果僅存，6月還在榜單上的ID.3已跌出榜單。

　　最暢銷品牌方面，比亞迪依然處于領跑位置，7月共獲得約32.8萬的注冊量。其次是特斯拉，在6月銷量下跌8%后，7月又重新扭虧為盈，獲得4%的同比增長量，這主要歸功于Cybertruck 的額外交付。而理想汽車以5.1萬輛的銷量，榮登TOP20品牌榜第3位，首次超越寶馬。

　　本月共有12個中國新能源品牌上榜，其中零跑注冊量2.2萬輛，位于榜單13位，創(chuàng)下今年以來的最佳成績。德系品牌中，除了寶馬，榜單前十中已經沒有奧迪和奔馳的位置了。奔馳以2.8萬量的銷量，位居第11名，奧迪位居第15位，銷量2.1萬輛。

　　前7個月累計銷量統(tǒng)計中，品牌銷量TOP20榜單前3名，依然被比亞迪、特斯拉和寶馬占領。其中，比亞迪的銷量幾乎是特斯拉的兩倍，特斯拉的銷量又幾乎是第三名寶馬銷量的三倍。因7月份的強勁表現(xiàn)，理想攀升至榜單第4位，隨著L6的助力，理想有望在8月或9月超過寶馬，站上銷量季軍位置。

　　從汽車制造商所占市場份額來看，比亞迪位居第一，其市場份額增長至22.8%，比去年同期增長1個百分點，同時是本月前10名中唯一一家市場份額增長的汽車制造商。特斯拉市場份額降至11.1%，同比下降3.4個百分點。第三名是吉利-沃爾沃，擁有7.8%的市場份額，是前五名中市場份額增長最快的，同比增長1.7個百分點。