咨詢公司Falkensteg最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，德國(guó)已有20家年收入超過1000萬歐元的汽車零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，數(shù)量同比激增60%。

　　這一現(xiàn)象與2023年破產(chǎn)率僅下降2%形成鮮明對(duì)比，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

　　分析人士指出，歐美市場(chǎng)電動(dòng)汽車需求低于預(yù)期是導(dǎo)致零部件供應(yīng)商陷入困境的首要因素。

　　許多本土供應(yīng)商原本期望借助汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，卻因市場(chǎng)需求疲軟而面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　同時(shí)，大型汽車制造商也在應(yīng)對(duì)成本上升和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，特別是面對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　中國(guó)企業(yè)正利用其在制造和成本方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極擴(kuò)大在歐洲的業(yè)務(wù)，促使歐洲汽車制造商重新考慮合作伙伴關(guān)系。

　　尤其在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的專業(yè)技術(shù)和成本效益尤為受到青睞。

　　此外，特斯拉等電動(dòng)車企由于電動(dòng)化出身，在軟件部署和市場(chǎng)適應(yīng)上取得了更好的成績(jī)，進(jìn)展迅速。

　　相比之下，歐美日韓等傳統(tǒng)車企由于背負(fù)燃油車時(shí)代的遺留問題，轉(zhuǎn)型步伐更為謹(jǐn)慎。