智能駕駛離大眾似乎越來(lái)越近。

　　特斯拉FSD獲得工信部的軟件注冊(cè)，吹響入華落地的前奏。國(guó)內(nèi)玩家的NOA、NCA、NGP、NOP（領(lǐng)航輔助駕駛）頻頻亮相，持續(xù)加碼智能駕駛。有數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量728.65萬(wàn)輛，其中368.42萬(wàn)輛標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛功能，滲透率達(dá)到50.56%（2022年滲透率為43%）。

　　滲透率的攀升反映出消費(fèi)者對(duì)能夠保持車(chē)速、自動(dòng)變道的輔助駕駛功能（ADAS）的興趣度和接受度的提升。然而，某品牌車(chē)輛誤判廣告牌上的小貨車(chē)圖片，突然急剎造成追尾事故；某品牌車(chē)輛在快車(chē)道行駛追尾前方道路養(yǎng)護(hù)車(chē)等與智能駕駛相關(guān)的“熱搜”事故，也在提醒消費(fèi)者和汽車(chē)制造商，智能駕駛更高安全性，可以減少人為錯(cuò)誤的論點(diǎn)還“有待商榷”。

　　日前，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）以新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同品牌的14個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。涉及的品牌有寶馬、福特、通用、捷尼賽思、雷克薩斯、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、特斯拉和沃爾沃。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只有一個(gè)系統(tǒng)的評(píng)分“可接受”，兩個(gè)系統(tǒng)“勉強(qiáng)及格”，其余11個(gè)系統(tǒng)評(píng)分“較差”。

　　以往輔助駕駛系統(tǒng)測(cè)試的重點(diǎn)在于如何識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、如何幫助駕駛員、如何避免事故或?qū)⑹鹿蕸_擊降至最低，而IIHS新的測(cè)試重點(diǎn)放在如何保障行駛過(guò)程中，駕駛員“專(zhuān)注”于駕駛。IIHS認(rèn)為，事實(shí)上，因?yàn)轳{駛員認(rèn)為ADAS系統(tǒng)能夠“自主”駕駛，反而會(huì)分散注意力，產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。

　　IIHS總裁大衛(wèi)·哈基（David Harkey）指出，正如諸多與輔助駕駛相關(guān)的事故表明的，當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)缺乏適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施時(shí)，它可能會(huì)帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)。而被測(cè)試的大多數(shù)輔助駕駛系統(tǒng)都沒(méi)有采取足夠的措施來(lái)防止濫用，并防止駕駛員分心駕駛。駕駛員無(wú)法集中精力駕駛已成為“不幸”的現(xiàn)實(shí)。

　　確認(rèn)ADAS系統(tǒng)安全可靠的標(biāo)準(zhǔn)之一，是系統(tǒng)能夠始終檢測(cè)駕駛員的眼睛是否看向路面，以及他們的手是否放在方向盤(pán)上，這通�？梢酝ㄟ^(guò)車(chē)內(nèi)前置攝像頭和方向盤(pán)傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)。但被測(cè)試的14個(gè)系統(tǒng)中沒(méi)有一個(gè)能充分滿(mǎn)足上述要求，在某些情況下，車(chē)載攝像頭在被部分遮擋時(shí)無(wú)法做出提醒，而某品牌車(chē)型甚至完全沒(méi)有車(chē)載攝像頭。

　　同時(shí)，測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)系統(tǒng)都無(wú)法確認(rèn)并確保駕駛員始終觀察路況，或者在發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力不集中時(shí)發(fā)出提醒以防止駕駛員分心。IIHS表示，在某些情況下，駕駛員甚至可以在不系安全帶的情況下激活某些系統(tǒng)。

　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員目光沒(méi)有集中于前方路面時(shí)，ADAS系統(tǒng)理應(yīng)在10秒內(nèi)發(fā)出“可看見(jiàn)”和“可聽(tīng)到”的警報(bào)，并在20秒內(nèi)啟動(dòng)緊急減速系統(tǒng)。但實(shí)際測(cè)試中，有7個(gè)（占比一半）被測(cè)試系統(tǒng)不能在15秒內(nèi)提供上述“雙模式”警報(bào)。系統(tǒng)允許長(zhǎng)時(shí)間無(wú)駕駛員反饋，將助長(zhǎng)駕駛員放棄參與駕駛的行為，這將十分危險(xiǎn)。

　　測(cè)試認(rèn)為，駕駛員對(duì)警告未做出反應(yīng)時(shí)長(zhǎng)達(dá)35秒，是駕駛員喪失行為能力或故意濫用系統(tǒng)的關(guān)鍵臨界點(diǎn)。而此時(shí)輔助駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)，應(yīng)該是車(chē)輛自動(dòng)緊急減速并提醒當(dāng)?shù)鼐o急服務(wù)部門(mén)（急救部門(mén)或汽車(chē)制造商），而被測(cè)試的14個(gè)系統(tǒng)中，僅有一個(gè)系統(tǒng)符合上述要求。

　　輔助駕駛的功能越強(qiáng)大，駕駛員做其他事情的概率就越高，但在L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正式上路前，事故責(zé)任100%在駕駛員身上。所以如果無(wú)法保證駕駛員專(zhuān)注于駕駛，輔助駕駛系統(tǒng)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)駕駛更安全的目標(biāo)。

　　作為業(yè)內(nèi)最權(quán)威的汽車(chē)產(chǎn)品背書(shū)機(jī)構(gòu)之一，IIHS新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)將引導(dǎo)汽車(chē)制造商采取更多措施來(lái)監(jiān)督駕駛員駕駛行為，防止駕駛員分心駕駛，“故意濫用”輔助駕駛系統(tǒng)，同時(shí)，也將影響未來(lái)汽車(chē)安全功能開(kāi)發(fā)的方向。