近日，第43屆JCOTY日本年度風(fēng)云車大賞出爐，在最初提名的48輛車款中，選出最終11輛進(jìn)入決選名單。

　　不過，讓不少網(wǎng)友意外的是，最后是日產(chǎn)Sakura及雙生車三菱eKX EV以399分奪冠，拿下最新一屆日本年度風(fēng)云車。

　　第2名則為本田Civice:HEV/Civic Type-R的320分緊追在后頭，第3名為豐田皇冠的236分；

　　除了頒發(fā)年度風(fēng)云車外，另也頒發(fā)年度進(jìn)口車、年度最佳設(shè)計(jì)獎、年度最佳科技獎、年度性能車獎以及年度最佳K-Car等獎項(xiàng)。

　　具體來看，本屆日本年度風(fēng)云車榜首為日產(chǎn)櫻花和其“雙胞胎”三菱eKX EV，總評分399分。這兩款K-Car小車，在國內(nèi)市場發(fā)售的話，可能會被歸為“老頭樂”的陣營。

　　其獲獎理由是他們采用日本自己的微型車標(biāo)準(zhǔn)，降低了純電動汽車的門檻，增加了純電動汽車在日本普及的可能性。此外，輕型汽車+純電動汽車的組合將為包括老年人在內(nèi)的許多人提供出行自由。

　　事實(shí)上，日本地狹和購車政策國情，使得日本人格外鐘情于K-Car小車。有日本車友介紹，日本買車并不方便，需要證明自己有泊車位才能上牌，而購買K-CAR無需泊車位證明。因此，K-Car才格外受歡迎。

　　而思域e:HEV以及性能版思域Type R總評分320分，奪下了“年度性能車”獎項(xiàng)，成功打破記錄成為首款奪得這個(gè)細(xì)分大獎的日系車，之前的得獎車型分別是BMW Alpina B3（2020–2021）和Chevrolet Corvette（2021–2022）。

　　在中國市場遇冷的三缸奇駿，則在日本年度風(fēng)云車上榮獲最佳技術(shù)獎。

　　獲獎理由是奇駿的1.5L直列3缸渦輪可變壓縮比發(fā)動機(jī)匹配高輸出馬達(dá)的第2代“e-POWER”，加上新搭載的電驅(qū)動4輪控制技術(shù)“e-4ORCE”，結(jié)合了創(chuàng)新的內(nèi)燃機(jī)和電動汽車技術(shù)而受到贊譽(yù)。

　　這些系統(tǒng)的巧妙控制受到高度贊揚(yáng)，一些評選委員會成員表示，他們記得“技術(shù)日產(chǎn)”這句話。

　　不過有意思的是，日產(chǎn)三缸奇駿在中國市場遭遇了“滑鐵盧”，全系三缸之后，奇駿在國內(nèi)銷量暴跌。無奈之下，日產(chǎn)又搬出了四缸老奇駿來救市。那么問題來了，三缸奇駿在日本拿下了最佳技術(shù)獎，但在中國卻賣不動。兩國消費(fèi)者，誰更懂車呢？