據(jù)媒體報道，寧波一位車主黃先生訂購了一輛零跑C11 610尊享版汽車，等了一年多時間后終于提到新車，卻發(fā)現(xiàn)新車電池與購買時的銷售宣傳有出入。“原本承諾的電池供應商是中航（鋰電），實際交付卻變成了欣旺達”。

　　據(jù)悉，該車主訂購這款新車的價格是18.98萬元，本身不是寧德時代的電池心中已經有些介意，但考慮到中航鋰電也還可以，這才決心下訂。但近期通過車友群得知，他們這一批新車電池供應商均被替換成了欣旺達，感覺不能接受。

　　對此，零跑汽車銷售人員回復稱，C11的電池統(tǒng)一由中航鋰電供應，但電芯不是電池，C11的三電系統(tǒng)均為零跑自研，且不影響整車終身質保。

　　但車主對此說法表示并不認可，在采訪中，當?shù)亓闩苤行牡觊L表示，這位車主當初屬于盲訂，盲訂時新車還未下線，因此所有配置“以交付為準”。零跑方面表示大概率會使用中航鋰電，但后續(xù)會增加其他品牌。加上三月份國內疫情發(fā)散，中航鋰電裝車量跟不上，零跑這才新增了欣旺達。

　　公開資料顯示，欣旺達也是國內知名的鋰離子電池模組解決方案及產品提供商，成立至今已有25年時間，公司主要面向手機數(shù)碼及筆記本電腦等產品研發(fā)鋰離子電池模組，直到2009年才開始針對電動汽車用鋰離子電池模組的電源管理系統(tǒng)進行研發(fā)。

　　而中航鋰電成立于2007年，盡管誕生時間晚于欣旺達，但其動力電池發(fā)展十分迅猛，根據(jù)5月國內動力電池企業(yè)裝車量排行顯示，中航鋰電以1.64GWh的成績排在第三位，僅次于寧德時代和比亞迪，市場占比達到8.82%。而欣旺達雖然排在第五位，名次較為靠前，但當月裝車量也僅有0.54GWh，市場占比2.88%，不論是絕對數(shù)量還是市場份額，都相較中航鋰電有一定差距。

　　針對“零跑汽車涉嫌偷換電池”一事，官方也迅速作出回應，表示“公司十分重視用戶體驗并注重高質量的產品交付，關于該事件中黃先生所反映的問題，我們正積極就相關情況進行溝通協(xié)調，盡快提供解決方案�！�

　　從此次事件發(fā)生情況來看，黃先生并不是唯一“受害者”，零跑汽車是針對單一用戶解決，還是將該批次新車一并解決，電芯供應短缺的問題又是否能夠在短期內得到緩解，目前都是一個未知數(shù)。