單月同比增長228.1%；反超“蔚小理”問鼎新造車勢力榜。在達成這些成績后，零跑汽車又在5月又首發(fā)新車C01。似乎，當前的疫情、供應(yīng)鏈、原材料并未阻擋這家新造車企業(yè)的步伐。

　　5月10日，零跑汽車全域自研最新技術(shù)成果——零跑C01首發(fā)亮相并正式啟動預售。據(jù)了解，該車型將聚焦中高級轎車市場，C01共發(fā)布500標準續(xù)航版、606長續(xù)航版、717超長續(xù)航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5個配置版本，預售價格區(qū)間為18萬-27萬。

　　目前，這家造車新勢力旗下已集合C01、C11、S01、T03，四款在售車型。而從產(chǎn)品命名來看，零跑汽車與其他品牌有所不同似乎缺少明顯的種類區(qū)分規(guī)律，甚至單從名稱來看C01與C11甚至容易混淆�！癈”“T”“S”暗含著零跑怎樣的造車邏輯？三者扮演了什么樣的角色？

　　另外，零跑對于新車C01有著怎樣的期待？面對原材料的上漲，零跑如何堅守住高質(zhì)低價的路線？疫情當前，零跑汽車是如何實現(xiàn)的高增長？帶著這些問題，車云網(wǎng)采訪了零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍，零跑汽車科技副總裁曹力，零跑科技戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤。

　　零跑C01的三個“C位”

　　“C01是為國人打造的豪華電動轎車”。朱江明在發(fā)布會上表示，零跑C01定位為全智能多場景電動轎車，依托全域自研技術(shù)優(yōu)勢，以“1357”核心亮點構(gòu)筑底層實力——搭載全球首發(fā)無電池包CTC技術(shù)，擁有3.66秒零百加速性能，5050*1902*1509mm中大型轎車尺寸，CLTC綜合工況續(xù)航高達717公里。

　　“C01以科技進階帶來體驗進階，將憑借C位智慧、C位設(shè)計、C位品格三大實力，刷新中高級轎車市場價值標準�！边@是朱江明對新作品零跑C01的定義。

　　所謂“C位智慧”，零跑堅持全域自研路線，自研了智能電動汽車核心系統(tǒng)及電子部件中所有關(guān)鍵軟硬件，圍繞智能動力、智能座艙、智能駕駛，構(gòu)建智能電動汽車完全體。而零跑C01作為零跑汽車全域自研最新成果，體現(xiàn)了其全智能的產(chǎn)品理念。

　　其中，零跑C01搭載Leapmotor Power智能動力，包含智能電池與智能電驅(qū)兩大系統(tǒng)。全球首創(chuàng)無電池包CTC技術(shù)，相比傳統(tǒng)方案，零部件數(shù)量減少20%，整車減重15kg，電池布置空間增加14.5%，電量高達90kWh，綜合工況續(xù)航提升10%。此外，零跑C01擁有AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，可提供電芯級別的實時安全保護，實現(xiàn)動力電池全生命周期安全可控。

　　電池技術(shù)行業(yè)首創(chuàng)，電驅(qū)技術(shù)亦打破常規(guī)。零跑C01搭載業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，最高轉(zhuǎn)速16000rpm、綜合效率88.5%、重量85kg、功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m，設(shè)計壽命超過100萬公里。四驅(qū)版本搭載兩臺油冷電驅(qū)，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，630 Pro+四驅(qū)高性能版百公里加速僅3.66秒。

　　智能駕駛方面，零跑C01標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，入門即高配

　　——標配28個高精感知硬件，23項智能駕駛輔助功能，可訂閱NAP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。

　　而“C位設(shè)計”指摒棄冗余、復雜的線條設(shè)計。C01用力量感的型面，減輕視覺負荷，時空膠囊符號的運用，則讓整體風格自然統(tǒng)一。全封閉式前臉配合貫穿式前大燈設(shè)計，體現(xiàn)科技感。

　　數(shù)字晶體大燈具備流水及呼吸動態(tài)效果，支持多種燈語模式；車尾發(fā)光Logo嵌入貫穿式尾燈，科技而精致。溜背造型車身、無邊框車門、隱藏式門把手，尾部高翹鴨尾設(shè)計等，實現(xiàn)超低風阻。

　　曹力在發(fā)布會上分享道：“科技自然美學，是零跑汽車的設(shè)計語言，我們希望通過科技、理性的思考，將創(chuàng)新技術(shù)融合在溫和優(yōu)雅的感性外表內(nèi)，打造豐富的內(nèi)在車格，讓C01在感性層面給用戶帶來更多有溫度的觸動。”

　　“C位品格”則是零跑C01以18-27萬的價格，為用戶帶來更高級別的用車感受。

　　其中，全皮包裹的車門內(nèi)板、NAPPA真皮方向盤，高檔麂皮絨頂棚，同時還可以選裝NAPPA真皮座椅，配備了同級唯一的后排電動老板位，可一鍵控制座椅前后移動和角度調(diào)節(jié)，并與前排座椅保持聯(lián)動；操控樂趣方面，零跑C01的后驅(qū)架構(gòu)、前雙叉臂、后五連桿豪車懸架，高性能版配備20寸輪轂；安全方面標配23項智能駕駛輔助功能配合大陸MK100?ESC High Plus車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。

　　產(chǎn)品命名的邏輯與期許 后續(xù)或?qū)�入中文�?/strong>

　　“我們也相信這款車會熱銷�！敝旖�明對零跑C01的市場前景充滿信心。

　　朱江明表示：“從目前狀態(tài)看，C01有這個潛質(zhì)，只要我們努力把產(chǎn)品品控做好，無論是從外觀、顏值、內(nèi)飾以及價格定位包括車機系統(tǒng)，還是智能駕駛各個方面，都已經(jīng)達到頭部車企智能化水平，而且全部是自主研發(fā)的，所以我們對C01寄予很大的厚望。”

　　此前，零跑依靠T03一款10萬元以內(nèi)的微型電動車，靠著較高性價比，讓其一度銷量穩(wěn)定保持在造車新勢力的二梯隊。而后推出C11車型逐漸向第一梯隊發(fā)起進攻。如今有再度推出18萬元至27萬元的轎車車型，這一價格區(qū)間的新能源轎車競爭尤為激烈，將直面挑戰(zhàn)特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等大熱車型。

　　今年以來，零跑銷量攀升，在3月實現(xiàn)了月銷破萬，4月更是在多數(shù)車企受到疫情影響銷量下降的情況下銷量達到了9000余輛，首度成為新勢力月銷冠軍。其中，在3月份零跑C11銷量4201輛，T03銷量為5853輛，S01為5輛。

　　據(jù)朱江明介紹，C01是C平臺系列的第二款車，到2024年，零跑還會推第三款C平臺的車。

　　“我們的C平臺是要打造成零跑里僅次于未來要推的下一個層級的車，也就是我們聚焦在15-30萬區(qū)間的產(chǎn)品，未來每一款產(chǎn)品零跑都希望讓它成為一個爆款�！敝旖�明表示：“我們有S01的教訓，所以我們從T03開始，后面推的每一款車都相對來說不是那么特殊的，都是比較通用化的產(chǎn)品，也希望C01能夠像C11和T03一樣能夠成為爆款產(chǎn)品�！�

　　回到開篇提到的，從零跑汽車的產(chǎn)品名稱似乎缺少規(guī)律，“C”“T”“S”的命名方式暗含著零跑怎樣的造車邏輯？

　　零跑科技戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤表示：“這些是基于平臺+數(shù)字編號的方式來命名的，這是屬于我們內(nèi)部的項目代號。比如S就是S平臺，O代表的是轎車，1代表的是比較常規(guī)的造型。T03，T是T平臺，O也是轎車，3代表空間取向。”

　　江濤進一步解釋說�！癈11，C是C平臺，第一個1代表SUV，第二個1代表常規(guī)取向的SUV。到了C01，C平臺，O代表轎車，1就是三廂取向轎車。同樣后面也會根據(jù)代號。稍微劇透一下，比如我們可能會有C15代號，1代表SUV，5代表硬派的造型風格。這種偏工程師文化的項目代號來命名�！�

　　“當然現(xiàn)在市場也比較流行用各種花式的取名方法，我們零跑可能也會參考這種取名方法。像C11、C01對一般用戶來說可能會有一點名字上容易搞混或者不太容易記，所以我們后面的車型有可能導入中文名的命名方式�！苯瓭�表示

　　迷霧當前：堅持自研是最好的“盾牌”？

　　月交付破萬，躍居新勢力榜一，可以說，零跑汽車是在疫情的籠罩下成長，那么這家企業(yè)在保障供應(yīng)鏈方面有何不同？

　　零跑總裁吳保軍表示：“在我們的生產(chǎn)過程中就斷斷續(xù)續(xù)可能也存在一些短暫的停產(chǎn)狀態(tài)，但是沒有像其他的品牌一樣很長時間停產(chǎn)的狀態(tài)。”

　　吳保軍將這樣的區(qū)別歸結(jié)于零跑汽車具備的兩個最根本的能力。

　　“第一是自研自制能力，我們重要的電動車的零部件都是自己研發(fā)和自己制造的，我們在垂直整合方面的優(yōu)勢，由于自己制造，有些情況我們可以轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點來解決疫情控制區(qū)的影響�！眳潜＼姳硎�。

　　“另外直接向芯片供應(yīng)商或者下一級供應(yīng)商在采購零部件。這種狀態(tài)下，我們選擇多組合方案的方法�！眳潜＼娕e例說，比如用無錫或者用四川的，如果都有供應(yīng)商我們有B點或者C點的準備，在這種狀態(tài)下，就使我們在選擇供應(yīng)商供貨在緊急情況下的應(yīng)對多了很多可能，這也使我們在應(yīng)對疫情帶來的波動影響上有了一些新的備案方法，所以整體受到的影響相對而言會小一些。

　　不過，疫情、供應(yīng)鏈短缺等不確定因素讓零跑汽車肯定了自己過往的選擇。吳保軍認為：“這使我們更加堅信了自研自制這條路在整體發(fā)展上或者在目前困難情況下的發(fā)展上，對公司的發(fā)展和助力是非常重要的能力，也是我們未來在競爭過程中包括作為民族品牌走出去也是第一競爭能力�！�

　　全域自研會喪失一些初速度，但后程加速卻會讓很多人望而卻步，這是零跑汽車一直想實現(xiàn)的。

　　從業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，到首次搭載CTC無電池包技術(shù)（車輛空間利用率提升14.5%，整車剛度提升25%），再到工況下最高717公里的續(xù)航里程，百公里加速最快3.66秒……

　　7年時間，朱江明帶領(lǐng)的零跑汽車羽翼日漸豐滿。從S01到T03再到C11，直到如今的C01以及到未來的無數(shù)種可能。零跑汽車堅持認為，核心技術(shù)掌握在自己手里并堅持軟硬件自研，才能給所有人帶來極致的產(chǎn)品。

　　朱江明表示：“我們做智能駕駛是從最底層的硬件電路到比如算法驅(qū)動，因為DS芯片來做AI算法，它是一個完全計算單元，我們就在這個基礎(chǔ)上去用視覺算法把它做成L2的一些功能從算力到最終的結(jié)果，這是我們的第一代。也因為有了第一代積累，在第二代我們就和大華聯(lián)合做了一顆AI芯片，這比前面的算力更高，在原來算法的基礎(chǔ)上也增加了更大的算力，也有了更好的算法。”

　　據(jù)了解，第二代平臺的功能是在C01和C11上具備了23項智能駕駛功能，達到了L2+級。零跑汽車將在第四季度也會通過OTA實現(xiàn)。從傳感器到硬件到總體算法，這便是零跑打下的基礎(chǔ)。

　　“事實證明就是我原來所在的公司大華股份在人臉識別、車牌識別這方面做到全球數(shù)一數(shù)二，我們也有信心有理由相信零跑在智能駕駛領(lǐng)域能夠做到全球數(shù)二數(shù)一，我們真的很有信心�！敝旖�明表示。

　　同時，在朱江明看來，長遠來說堅持自研也是維持自身“質(zhì)價比”優(yōu)勢的核心。

　　朱江明說：“我們希望通過全域自研，未來要實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢將成本降下來，同時也對利潤空間的要求也像傳統(tǒng)車企在10-15萬區(qū)間對毛利的要求去要求自己。通過這兩個途徑，希望我們在20萬水平左右的區(qū)間能夠做到BBA的豪華車配置甚至比他更高的配置和品質(zhì)。這是我們的策略�！�

　　最后，至于零跑的港股IPO進程，朱江明回答說：“我們希望能夠擁抱資本市場，該公布的信息也遞交了材料。至于進一步的信息，不方便更多透露�！�

　　車云小結(jié)：

　　在經(jīng)歷了前期7年3款車型的鋪墊后，零跑C01將是把零跑汽車帶入新勢力第一陣營的重要戰(zhàn)略級產(chǎn)品。顯然，C01通過較高的定位跟蔚來和小鵬等主流新勢力品牌展開爭奪，這將是一道分水嶺，C01承擔著進一步拉升銷量及提升品牌形象代表的雙重使命。

　　雖然說C01肩負重任，但零跑汽車的產(chǎn)品定價或?qū)⒊蔀槠涫袌霰憩F(xiàn)的關(guān)鍵保障。比如，零跑主銷SUV車型C11，作為一款中型純電SUV定價17.98萬-22.98萬，這與小鵬G3，廣汽埃安AION V等緊湊型SUV齊平；而如今，零跑汽車又將中大型車C01預售起步價拉到了18萬，定位B級純電轎車的小鵬 P7、比亞迪漢的最低起售價分別是 23.99萬元和 21.48 萬元。所以，零跑汽車低價、高配的優(yōu)勢或?qū)�幫助零跑C01完成使命。