這可能是我開過真實續(xù)航與NEDC續(xù)航最接近的純電動車。

　　如果你有大致了解過現(xiàn)階段的NEDC工況測試標準，就應該知道純電動車在這種情況下測得的數(shù)值有多“水”，真實續(xù)航在NEDC基礎上能夠打個8折都算不錯的了，畢竟打?qū)φ鄣亩疾辉谏贁?shù)。而我試駕的這臺車表現(xiàn)如何呢？“城郊工況”真實行駛里程與NEDC續(xù)航掉落里程比值為1：1，“高速工況”比值為1：1.2。

　　這是一臺NEDC續(xù)航里程為505km的2021款比亞迪宋PLUS EV 旗艦型，指導價18.68萬元。

2021款宋PLUS EV旗艦型

　　續(xù)航真不真，數(shù)據(jù)來說話

　　我知道以上表述不太嚴謹，所以有必要對具體情況進行詳細說明。此次活動我駕駛著宋PLUS EV從上海虹橋出發(fā)前往蘇州陽澄湖，全程除少部分市區(qū)路況外基本為高速路，且全程無擁堵，車上包括我在內(nèi)共乘坐四名成人，當天最高氣溫31℃，較為悶熱，故全程開啟空調(diào)22℃并將風量調(diào)至2擋；駕駛模式調(diào)至標準，動能回收模式也為標準。

　　其中，去程活動主辦方要求車隊編隊行駛，由頭車控制車速，最高車速不超過100km/h，故我將其稱為“城郊工況”。最終耗時約1小時20分鐘后到達目的地，此時車輛小計里程為81km，表顯NEDC續(xù)航掉落為82km，表顯最近50km平均電耗為12.5kWh/100km。

　　返程自由駕駛，整體車速較高，最高車速有達到130km/h，屬于正常高速駕駛風格，故我將其稱為“高速工況”。最終耗時不到1小時到達，此時車輛小計里程為95km，表顯NEDC續(xù)航掉落113km，表顯累計平均電耗為15.8kWh/100km。（多出來的里程是因為返程前有場地自由拍攝，可以將其理解為城市中的走走停停以及怠速，符合我們?nèi)粘５挠密噲鼍�。�?/p>

　　結(jié)合上下幾張圖，能夠明顯地看出，在“城郊工況”中，宋PLUS EV真實行駛的里程與NEDC續(xù)航掉落的里程可以說非常接近，基本等同于1：1；而即便在更加符合真實用車習慣的“高速工況”中，其比值也才為1：1.19，如此折算下來的話這臺車的續(xù)航也能夠達到424km。

　　其中原因，自然脫不開宋PLUS EV搭載的刀片電池，以及電池智能溫控管理系統(tǒng)、分布式動力電池管理和脈沖自加熱系統(tǒng)等一系列“組合拳”，從最近50km平均電耗也能看出這款車出色的能耗管控水平。要知道，宋PLUS EV可是一臺整備質(zhì)量超過2噸的大緊湊型SUV，能夠獲得如此數(shù)據(jù)實屬不易。

　　除了續(xù)航，宋PLUS EV還有啥

　　安全。關于刀片電池的安全想必我已經(jīng)不用再過多提及，作為比亞迪的專利技術，在網(wǎng)絡上你可以看到非常多的刀片電池刺穿試驗，不起火不冒煙已經(jīng)是基本操作；在不久之前，比亞迪甚至還放出了一段刀片電池在遭到重卡碾壓之后依然能夠正常裝車并使用的視頻。所以，針對宋PLUS EV的電池安全，放一百個心。

　　優(yōu)秀的駕駛感受。電動車的駕駛感受相比燃油車本來就有優(yōu)勢，宋PLUS EV更是如此。這款車搭載的前電機最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，放在燃油車上妥妥一個2.0T發(fā)動機的水準，再加上電機扭矩瞬間輸出的特性，雖說不至于帶來多么強勁的推背感，但加速超車已是游刃有余。

　　底盤及隔音更是能給予好評。即便是同級車型普遍采用的前麥弗遜+后多連桿懸架組合，但在德系大師漢斯的調(diào)校下，宋PLUS EV的底盤水準在同級可以稱得上領先水準，濾振到位，舒適性表現(xiàn)出色，頗有種德系車的高級感。隔音方面，前排及前風擋均采用隔熱隔音玻璃，搭配整體較為優(yōu)異的隔音降噪措施，宋PLUS EV所營造出來的良好乘坐范圍，說是30萬級別都毫不為過。

　　乘坐以及配置方面，2765mm的軸距對于一款緊湊型SUV來說已經(jīng)是非常出色，宋PLUS EV還擁有一塊純平的地板，空間真的無需擔心。令人印象深刻的是，這臺車售價18.68萬元的高配車型，還擁有座椅通風這一配置，這也是我非常喜歡的一個配置，在南方炎熱的夏天用處非常大，但在以前往往只有20w+甚至30w級別的車才會配備，不得不承認國產(chǎn)車在這一方面做得非常不錯。

　　并非完美，但瑕不掩瑜

　　需要說明的是，這并非一篇軟文，一切都是基于真實的駕駛感受，所以自然會有讓我不太滿意的部分。比方說它的轉(zhuǎn)向，手感屬于輕盈的那種類型，但并不會給人特別精準的感覺，在連續(xù)變道并線的過程中總感覺車身響應會慢半拍；再者就是即便宋PLUS EV具備經(jīng)濟、標準以及運動三種模式，但三種模式之間的差異并不是很明顯，這對于那些追求操控感受的消費者來說可能會有些失望。

　　同時作為一款純電動車，在智能駕駛方面宋PLUS EV并沒有跟上主流步伐，依然僅能提供L2級別的智能駕駛，也就是融合了ACC自適應巡航、車道保持以及主動剎車的那套東西。在使用過程中能夠發(fā)現(xiàn)，ACC自適應巡航對于車距的把控不是很到位，明明已經(jīng)設置最小間距了但車輛依然會與前車保持相當大的距離，在旁邊車道突然有車插入進來的時候也不能及時地減速，給人心理沒底的感覺。

　　但還是那句話，對于一款面向家用市場、售價不足20萬元的緊湊型純電動SUV來說，做好它的本職工作就已經(jīng)非常不容易了。比如非常真實的續(xù)航，大家關心的電池安全，以及舒適的乘坐體驗，都是宋PLUS EV的優(yōu)勢所在。如果你近期有購買一款純電動車的打算，而預算又恰好在這個價位，我建議一定要去體驗體驗這款車，說不定它就能給你帶來驚喜。