隨著長城炮的持續(xù)熱銷，“皮卡圈”再次掀起了波瀾，上汽邁克薩斯T70、新款北汽勇士皮卡、新款江鈴域虎7等車型也紛紛推出新車，以快速的節(jié)奏占領(lǐng)各個(gè)皮卡細(xì)分市場，未來五菱皮卡、吉利遠(yuǎn)程，甚至奔馳X級也即將登陸市場，越來越多的新車會不會為皮卡市場帶來新一輪的“皮卡潮”？

　　政策催生“皮卡潮”

　　“皮卡潮”的出現(xiàn)與政策變化有著直接的關(guān)系。2016年，河北、遼寧、河南、云南四省率先開展放寬皮卡進(jìn)程限制試點(diǎn)工作，被看作是國家對放寬皮卡限制的積極態(tài)度，此后，關(guān)于皮卡的限制逐步放開，2018年，皮卡車型不再強(qiáng)制要求車身噴字和粘貼反光條，年底取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨車車輛辦理道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)許可證。

　　在政策的推動(dòng)下，2016年中國車市出現(xiàn)了明顯的“卡強(qiáng)乘弱”態(tài)勢，在2016年之前的五年間，商用車增速均低于乘用車10個(gè)點(diǎn)，2017年商用車增速實(shí)現(xiàn)反超，增速高于乘用車12個(gè)點(diǎn)，2018年則高出9個(gè)點(diǎn)，足以看出政策放開后催生的這場“皮卡潮”風(fēng)頭之強(qiáng)勁。

　　今年，國家發(fā)改委發(fā)布了《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》，將皮卡進(jìn)城試點(diǎn)范圍再次擴(kuò)大，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制。

　　國家層面鼓勵(lì)政策一出，便有數(shù)十個(gè)省市積極響應(yīng)，其中包括上海、重慶、陜西省、江西省、江蘇省、吉林省等省市宣布不同程度放開皮卡限制。不僅如此，在山西、山東、浙江、海南等地區(qū)還推出了皮卡報(bào)廢補(bǔ)貼，進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)規(guī)范。

　　各地方鼓勵(lì)政策的參與，皮卡市場再次迎來快速復(fù)蘇，根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，7月國產(chǎn)皮卡銷售3.7萬輛，同比大漲38%，而部分解禁城市增長更為明顯，如重慶提升93%，吉林上漲19%，上海增長18%；與之形成對比的是北京地區(qū)由于發(fā)布了禁行政策，銷量下跌76%。

　　從政策和市場表現(xiàn)之間的關(guān)系，可以明顯看出皮卡市場出現(xiàn)的“皮卡潮”與政策鼓勵(lì)有著直接的關(guān)系，然而即使政策方面全面放開，市場又能真正出現(xiàn)一場“皮卡潮”嗎？

　　消費(fèi)者對皮卡接受度逐漸提高

　　說到皮卡，很多人的第一印象就是拉貨的工具車，但隨著汽車市場布局的日益深入，現(xiàn)在皮卡逐漸擺脫了過去工具車、貨車的印象，開始向乘用車化轉(zhuǎn)變。

　　其中，風(fēng)頭最盛的就是前段時(shí)間推出的長城炮，按照長城的宣傳來看，長城炮的出現(xiàn)是想打造一種皮卡車生活，讓“皮卡流行起來”。根據(jù)長城皮卡的產(chǎn)品布局，可以很清晰地看出，目前長城皮卡分為長城炮系列和風(fēng)駿系列，其中長城炮的產(chǎn)品矩陣更加豐富，針對目前市場上消費(fèi)者的主要需求，分為乘用皮卡、商用皮卡以及越野皮卡。

　　事實(shí)上，與以往不同的車型就是乘用皮卡和越野皮卡，這兩款車型幾乎可以說是國內(nèi)皮卡乘用化比較成功的車型，從外觀、內(nèi)飾、品牌調(diào)性方面都有很大范圍的提升，逐漸靠攏乘用車，這也在很大程度上吸引了有著皮卡情懷或者越野需求的消費(fèi)者，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者對皮卡的包容度。

　　除了逐步轉(zhuǎn)向乘用化，皮卡自身也有極強(qiáng)的優(yōu)勢，身為貨車的皮卡其裝載性極強(qiáng)，自帶的露天車斗確實(shí)能裝下不少東西，稱重上也很“能打”，通常輕型皮卡的裝載重量都在500-950kg，這個(gè)裝載能力大到放摩托，小到屯菜都是輕輕松松。

　　除了超強(qiáng)的裝載能力，在通過性以及越野性能上皮卡也是絲毫不差，因?yàn)槠たㄗ钤缇褪菓?yīng)用于農(nóng)村這樣地形較為復(fù)雜的場景，因此在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上皮卡的輪胎會更大、底盤會更高、動(dòng)力會更猛，使其順利的通過各種地形，而這種極強(qiáng)的越野性能也自然會吸引不少對越野性能更有追求的消費(fèi)者。

　　隨著長城炮的推出，很多車企也開始紛紛布局高端皮卡，其中就包括吉利即將推出的遠(yuǎn)程fx，而越來越多的車企相繼推出更多皮卡車型，消費(fèi)者可選擇的車型產(chǎn)品更多了，市場自然會熱鬧起來，這樣的熱鬧會掀起真正的“皮卡潮”嗎？

　　“皮卡潮”的時(shí)機(jī)尚未成熟

　　不可否認(rèn)的是，市場的確存在對于皮卡的需求，但是作為工具車，皮卡還是有一些固有的老毛病，首先，最直觀的體驗(yàn)在于皮卡的舒適度很難匹敵甚至超越乘用車，這就涉及到消費(fèi)者的考量了，到底是追求舒適度還是追求越野性能，當(dāng)然，隨著乘用皮卡的逐漸發(fā)展，這部分弊端逐漸弱化，但這并非立刻就能改變的，還是需要時(shí)間去沉淀。

　　另一方面，盡管皮卡禁拉又禁踹，但是它的使用成本還是相對高，由于車身自重較大又大多是四驅(qū)配置，因此像皮卡這種大排量車型，汽油版百公里油耗要在14L左右，而柴油版相對較好，百公里油耗為8L，在日常使用中無形為車主增加了不少的用車成本。不僅如此，因?yàn)槭谴笈帕寇囆�，皮卡的排量稅較高，因此強(qiáng)制險(xiǎn)也比轎車要高一些，所以出于家用考慮，皮卡的經(jīng)濟(jì)性會更差一些。

　　但即便如此，還是會有部分消費(fèi)者因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)勢喜愛皮卡，但比較尷尬的是，目前國內(nèi)像猛禽這樣的高端皮卡，不僅僅是政策受限，價(jià)格也很高，而低端皮卡一方面難以擺脫工具車的粗糙質(zhì)感，另一方面可選擇的車型又比較少，綜合考慮之下，很多消費(fèi)者望而卻步。盡管很多車企開始投身皮卡市場，為消費(fèi)者提供了給更多的選擇，但還是那個(gè)問題，市場繁榮需要時(shí)間沉淀。

　　目前，隨著各地方解禁政策的放開，皮卡的銷量會迎來一定程度的增長，但目前來看，一方面消費(fèi)能力較強(qiáng)的一線城市并沒有完全松綁皮卡，因此一線城市消費(fèi)者對皮卡的需求并不強(qiáng)，難以形成大范圍的銷量激增。

　　另一方面，皮卡政策放款之后，會帶來怎樣的影響？是否加劇城市道路擁堵和環(huán)境壓力？而這個(gè)問題的答案將影響著今后皮卡市場的發(fā)展，因此“皮卡潮”或許會來，但現(xiàn)在還時(shí)機(jī)尚早。