新車不斷上市，加上“金九銀十”的官降，長城在操盤一個大局。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，8月份長城汽車總銷量達到64,096輛，同比下滑2.24%，1~8月累計銷量為405,528輛，同比下滑19.93%。其中哈弗品牌同比依舊下滑，8月銷量為42,925輛，同比下滑26.06%，其中最主要的下滑量還是來自于哈弗H6以及哈弗H2。

　　而通過狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)分析，一批以精品化、個性化、年輕化的車型逐漸贏得了消費者的心，而一批同質(zhì)化嚴重、粗獷型發(fā)展的車型已被市場所拋棄。以中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者為己任的長城品牌，自然不能向市場妥協(xié)。9月28日，2018款哈弗H2新增車型創(chuàng)享版上市，售價區(qū)間為7.49—9.49萬元。

　　哈弗H2創(chuàng)享版主要變化在于換裝了全新樣式的18寸五輻式輪圈，新增了語音控制系統(tǒng)、LED大燈，同時配備了防夾全景天窗、8英寸中控屏、百度CarLife與蘋果CarPlay手機互聯(lián)、電子擋把、電子手剎等配置。但由于價格下探，成本降低，創(chuàng)享版全系也取消了取消腰部支撐調(diào)節(jié)、后排杯架、自動大燈、感應(yīng)雨刮等配置。

　　哈弗H2目前累計41個月銷量破萬，4年總銷量近70萬輛。但是這個光彩的業(yè)績在今年難以為繼，在哈弗H4的沖擊下，哈弗H2成為了長城汽車消費升級的犧牲品。在哈弗H4推出之后，哈弗H2便成為了其墊腳石，8月銷量為5,314輛，同比下滑47.3%；1-8月累計銷量53,525輛，同比跌60.9%。

　　哈弗H2創(chuàng)享版的推出主要在于高端配置的升級，在精品化成為趨勢的車型市場，長城汽車做出了及時的調(diào)整。創(chuàng)享版加上現(xiàn)有的版本，哈弗H2的產(chǎn)品總共達到19款之多。并且哈弗在2018年9月1日-10月31日，開啟了官降。因此，哈弗H2和創(chuàng)享版的車型價格出現(xiàn)重合，這樣可以豐富H2的產(chǎn)品線，為消費者提供更加多的選擇。

　　長城的這次降價不僅能夠讓利消費者提升哈弗品牌的競爭實力，更放低了姿態(tài)，減少價格重疊區(qū)間，并且跳出垂直競爭，以越級的產(chǎn)品實力去與其他品牌的車型進行競爭，更重要的是不在大大刺激銷量的同時，能夠很好得穩(wěn)定經(jīng)銷商，這對于長城汽車的可持續(xù)發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。

　　但同樣由于車型過多，價格過分重疊。有分析師認為，“每個品牌的車系都有階梯狀的車型，而每個車型價位都有一定的寬度，（定位）上下的車型必定會有交疊范圍。如果客戶在同一品牌定位有差距的車型當中有搖擺，重疊法可以罩住客戶�！碑斎唬�事物的兩面性決定了也有可能導(dǎo)致消費者無法做好購買決定，出現(xiàn)“選擇困難癥”，而且價格重疊的車型競爭效率也會下降。

　　但長城的問題不僅僅在于此，從市場大環(huán)境來看，SUV遇冷，轎車逢春，長城卻沒有一款拿得出手的轎車產(chǎn)品。一直以來，長城汽車都被看作是一條腿走路的企業(yè)。單一的SUV發(fā)展道路，完全放棄轎車。而反觀吉利汽車，在轎車和SUV兩手都在抓的路線上穩(wěn)住陣腳，已成為國內(nèi)第一自主品牌車企�；蛟S，重拾轎車業(yè)務(wù)，轎車SUV均衡發(fā)展才是長遠發(fā)展。