馬斯克的“水逆月”是沒完沒了了。

　　Model 3的交付跟不上，零部件被曝有質(zhì)量問題，電動車致命車禍還在調(diào)查，股價被瘋狂做空……現(xiàn)在，一項訴訟內(nèi)容又披露了大量的Model 3生產(chǎn)細(xì)節(jié)，顯示馬斯克不可能不知道Model 3無法完成量產(chǎn)目標(biāo)，但卻持續(xù)向市場傳遞積極信號。

　　一項3月23日提出的訴訟指稱，特斯拉公司，CEO 馬斯克和 CFO Deepak Ahuja應(yīng)該知道Model 3無法以計劃的速度生產(chǎn)，但并未向投資者公開披露，因此提出證券欺詐的訴訟。

　　這份訴訟的文件日前被公布。原告指出，2017年5月，特斯拉稱公司已經(jīng)步上完成量產(chǎn)目標(biāo)的“正軌”，并且當(dāng)年8月全自動化生產(chǎn)線應(yīng)該已經(jīng)到位。但一些前雇員透露，自動生產(chǎn)線并沒有完成，直至2017年底，沒有量產(chǎn)，Model 3的生產(chǎn)也沒有“步上正軌”。

　　而且定期訪問工廠的馬斯克和Ahuja也知道這一事實(shí)——員工告訴他們，手動組裝的事實(shí)擺在眼前，多名前雇員都證實(shí)了這一點(diǎn)。

　　所以，訴訟方認(rèn)為，當(dāng)特斯拉告訴全世界“全自動化的生產(chǎn)線已經(jīng)就位”時，并就沒有這樣的生產(chǎn)線，而且是“可見的遠(yuǎn)未完成”。當(dāng)特斯拉稱大規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)開始時，工人們卻在“用手”組裝設(shè)備。

　　這份73頁的訴訟文件顯示，一名“2012年12月至2016年6月弗里蒙特工廠建設(shè)的主管”的前雇員1號透露，在2016年4月底5月初的一次會議上，這名前雇員直接告訴馬斯克，2017年底每周生產(chǎn)5000臺Model的可能為零。時任CFO Jason Wheeler（已經(jīng)于2017年4月離職）和一名工程副總裁也參與了這一會議。

　　前雇員6號稱，2016年9月左右，生產(chǎn)團(tuán)隊被告知需要生產(chǎn)20輛當(dāng)時版本的Model 3樣品，用于碰撞測試和電池功能測試等。但這一生產(chǎn)目標(biāo)后來被縮減為3輛，因為沖壓車間只能提供這么多零件。

　　前雇員9號稱，2017年3月他在特斯拉開始工作時，所有的電池模塊組裝都是“麻煩的”手動操作。而部分的自動化生產(chǎn)（還不是全部的），到2017年9月才開始。

　　幾乎到前雇員9號離職（2017年10月）前，特斯拉的電池工廠Gigafactory

　　每天最多生產(chǎn)不超過兩個電池組，對應(yīng)兩輛車。而且這需要工人兩班倒的一整天時間，生產(chǎn)出來的還不是最終裝載在Model 3上銷售到消費(fèi)者手里的成品。

　　但2017年8月，特斯拉向美國證監(jiān)會提交的更新文件顯示，自動化生產(chǎn)線已經(jīng)開始生產(chǎn)汽車�！盎�于我們目前的準(zhǔn)備，我們相信我們能在三季度每周生產(chǎn)剛過1500輛汽車，年底實(shí)現(xiàn)5000輛的目標(biāo)。“

　　前雇員3號于2012年8月-2017年10月在特斯拉工作，2015年晉升至生產(chǎn)主管，負(fù)責(zé)Model S和Model X。依這名前雇員的說法，直至2017年10月18日他離職，他從未在裝配線上看到一臺正在組裝的Model 3。裝配線上只有建筑師和工程師，負(fù)責(zé)設(shè)計建造這一線路。

　　2017年10月，華爾街日報曝出Model 3的生產(chǎn)乏力和手動生產(chǎn)事實(shí)。特斯拉在11月1日終于承認(rèn)，無法在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但拒絕承認(rèn)遇到了生產(chǎn)問題。

　　Model 3肩負(fù)一個重要的任務(wù)，即為飛速燒錢的特斯拉補(bǔ)上現(xiàn)金流。在去年8月的財報電話會中，馬斯克強(qiáng)調(diào)了量產(chǎn)對現(xiàn)金流的重要性。瑞銀Colin Langan也已表明，在實(shí)現(xiàn)Model 3周產(chǎn)量5000臺之前，特斯拉都將持續(xù)燒錢。

　　這就是為什么分析師近來開始認(rèn)為，特斯拉2018年有稀釋股權(quán)或是發(fā)行債券，進(jìn)行融資的必要。但如果稀釋股權(quán)，特斯拉的股價下跌，還有可能更甚。