自特斯拉17年第四季度財報以及車輛交付報告來看，特斯拉Model 3的產(chǎn)能一直是個問題，之前特斯拉一直強調(diào)：很難預(yù)測到底需要多長時間才能清除所有生產(chǎn)瓶頸。而在這次財報之后，特斯拉一直重申原定計劃不變，第二季度末實現(xiàn)Model 3周產(chǎn)5000輛的目標。

　　從目前來看，特斯拉的做法是將其在德國的Grohmann公司的Model 3電池模塊生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到美國，從而實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛的目標。

　　在最近一次的會議中馬斯克表示：

　　''[We] expect the new automated lines to arrie next month in March. And then it's already working in Germany so that's going to be disassembled, brought out to the Gigafactory and reassembled and then go into operation at the Gigafactory. It's not a question whether it works or not. It's just a question of disassembly, transport and reassembly. So we expect to alleiate that constraint. With alleiating that constraint, that's what gets us to the roughly 2,000 to 2,500 unit per week production rate.''

　　即我們新的生產(chǎn)線將于下個月抵達美國，因為該生產(chǎn)線已經(jīng)在德國投入過生產(chǎn)。因此它拆解，運輸，然后在美國重裝并投入使用并不是什么難事。我們想通過這一舉動來緩解生產(chǎn)限制，這樣我們就能達到周產(chǎn)2000-2500輛Model 3。

　　當然此話一出有可能會引起公眾的誤解，以為特斯拉現(xiàn)在連周產(chǎn)2500輛都做不到。

　　而特斯拉馬上做出釋：這次所說的周產(chǎn)2000-2500輛只是特斯拉在德國所能實現(xiàn)的生產(chǎn)能力，而不是特斯拉目前所有的生產(chǎn)能力只有那么多，特斯拉在達到2018年第一季度周產(chǎn)2500輛的目標并不依靠德國的生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線只是（后期）用于后續(xù)增加的Model 3電池模塊的生產(chǎn)需求。目前特斯拉要完成第一季度周產(chǎn)目標現(xiàn)有Gigafactory工廠產(chǎn)能就能實現(xiàn)。

　　這一言論也相當于給消費者以及投資者吃了一顆定心丸，但是效用如何還是有待時間來檢驗。

　　同時有數(shù)據(jù)顯示特斯拉燒錢速度有所放緩（3億美元/預(yù)期13億美元），但我估計這只是暫時的，畢竟在Model 3產(chǎn)能還沒有上來，特斯拉會一直處于虧損狀態(tài)，而且別忘了19年就要開始生產(chǎn)電動Semi（馬斯克預(yù)期年產(chǎn)10萬輛），還有在未來3-6個月內(nèi)公布Model Y的生產(chǎn)計劃。哪個地方都是要燒錢的，當然目前最重要的還是要解決Model 3產(chǎn)能問題。