日常用車當(dāng)中，搭上三朋兩友一起郊游，或者五口之家一同外出，后排中部座位雖然并不舒適，但也還是時常要發(fā)揮其乘坐的作用。但是，筆者建議盡量不要使用后排中間座位，即便難免坐人，也一定要系好安全帶，因為后排中間座位絕對是車內(nèi)最為危險也是最不舒適的位置。

　　未配備頭枕隱患大：

　　汽車頭枕可能是大家平時不太會關(guān)注的配置，不少人甚至從來沒有使用過其高低調(diào)節(jié)功能，只是怎么舒服怎么來。其實，頭枕存在的意義并不僅僅是提供舒適性，而更多的是在發(fā)生追尾事故時保護(hù)車內(nèi)乘員的頭部及頸部不受傷害。要知道，追尾事故的發(fā)生數(shù)量約占所有事故的1/3，是十分常見的碰撞事故。

　　在車輛發(fā)生追尾時，人體由于慣性會向后傾倒，往往背部會緊貼座椅，而此時車輛加速的壓力都集中在懸空且較為脆弱的頸部和頭部，造成大幅的前后擺動，而頭枕則正是對頭部的劇烈運(yùn)動起到限制緩沖的作用，避免車內(nèi)乘員頸部及頭部受傷。

　　而在后排座椅當(dāng)中，中間座位在很多車型上都沒有配備頭枕，乘員的頭部無法受到良好的保護(hù)。如果發(fā)生追尾事故，后排中央乘客的頸部則有很大幾率可能出現(xiàn)損傷�？赡苣銜�認(rèn)為這需要極大的撞擊力度才會出現(xiàn)，但其實不然。C-NCAP針對頭枕安全性的鞭打測試表明，若頭枕使用不正確，15km/h時速下的碰撞就有可能導(dǎo)致頸部嚴(yán)重?fù)p傷以致死亡或癱瘓。

　　如果后排中央座椅配備了頭枕，車輛設(shè)計當(dāng)中往往為了避開駕駛員觀察車后情況的視線，而設(shè)計了高低可調(diào)的頭枕。那此時應(yīng)保證頭枕與頭部接觸位置為眼部高度偏上一點的位置，且頭部與頭枕之間盡可能貼近，間隙不要超過7cm。

　　中間座位凸起存滑移隱患：

　　中間座位安全性低的原因還有一點，就是其座椅普遍是凸起狀。其實汽車座椅的設(shè)計當(dāng)中有一項被動安全設(shè)計——防潛滑又稱ASPC，即Anti-Submarining Protection System防潛滑保護(hù)系統(tǒng)。在后排座椅當(dāng)中，防潛滑設(shè)計體現(xiàn)為坐盆鈑件及坐墊后端下陷。

　　這樣的設(shè)計能夠防止車輛在緊急剎車時，乘員向前滑動發(fā)生危險，傷害頸椎、脊椎的現(xiàn)象。當(dāng)車輛承受前面撞擊時，后排座椅配合安全帶的使用，把人限制在座椅上并且產(chǎn)生下沉的力量而不會向前滑動，降低由于人體向前滑動所造成頭部、腿部及腳部撞擊前排座椅而產(chǎn)生傷害。

　　但是后排中央的座椅往往因空間有限，坐墊成高于兩側(cè)的凸起狀，造成臀部與座椅之間的接觸面積較少，且防潛滑設(shè)計當(dāng)中“前高后底”的座椅下陷也因后排折疊扶手的設(shè)置不夠明顯，因此防潛滑的效果微乎其微。如果發(fā)生緊急制動或碰撞，后排中央乘客則可能向前滑移發(fā)生危險，建議使用該座位的乘客系好安全帶，避免該情況的發(fā)生。

　　兩點式安全帶保護(hù)效果有限：

　　汽車后排座椅當(dāng)中，兩側(cè)的座位往往都會與前排一樣采用3點式安全帶，而中間座位就不一定了。往往有不少汽車品牌為了向乘坐舒適性、結(jié)構(gòu)設(shè)計、成本等妥協(xié)，因此中間僅配備了兩點式安全帶。

　　兩點式安全帶僅僅束縛了乘員腰部位置，當(dāng)進(jìn)行緊急制動或者發(fā)生碰撞時，上身會因沒有安全帶的束縛而向前傾斜，此時乘員的頭部、頸部以及上身則有可能與堅硬物體發(fā)生碰撞，劇烈的運(yùn)動也可能導(dǎo)致身體各部位的拉傷甚至骨折。但是說兩點式安全帶不夠安全，也是相對于三點式安全帶的對比下，即便是使用兩點式安全帶也還是能夠起到最基本的防潛滑作用的，同樣應(yīng)該在上車第一時間將其系好。

　　寫在最后：

　　汽車后排中央座椅，雖然是法規(guī)中認(rèn)可的乘坐位置，但筆者建議將其作為備用座位使用，盡量避免使用該座位進(jìn)行長途載人。因為該位置不僅不夠舒適，也難以保證乘員安全，甚至還會阻礙駕駛員對車輛后部情況的觀察。如果難以避免則應(yīng)督促后排乘員系好安全帶，并謹(jǐn)慎駕駛。