馬斯克表示， Model 3比計劃提前兩周通過了所有的生產(chǎn)要求檢測，預(yù)計第一輛車將在本周五完工。

　　特斯拉Model 3是備受關(guān)注的電動車。7月3日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克的社交網(wǎng)站中發(fā)出了最新消息：作為特斯拉的一款平民版車型，預(yù)計本月28日將交付到首批30位用戶手中。

　　馬斯克表示， Model 3比計劃提前兩周通過了所有的生產(chǎn)要求檢測，預(yù)計第一輛車將在本周五完工。按照排產(chǎn)日期，Model 3 在8月份產(chǎn)量將達(dá)到100輛，9月份將超過1500輛，到12月份可達(dá)2000輛。

　　去年，特斯拉首次發(fā)布Model 3基本款，起售價格為3.5萬美元，折合人民幣約為24萬元，不久后，全球訂單量就接近50萬輛。

　　盡管特斯拉賺足了汽車迷的眼球，但特斯拉“燒錢和虧損”也常常被詬病，當(dāng)特斯拉的Model 3真正推出來之后，硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克到底會不會賺到錢？汽車行業(yè)內(nèi)較為普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，只要Model 3大賣，就能挽救特斯拉目前的虧損。

　　  Model3能否實現(xiàn)盈利？

　　近日，瑞銀全球研究團(tuán)隊發(fā)表最新研究報告《瑞銀電動車拆解報告– 即將迎來顛覆？》，該研究成果表明，由于缺乏銷售規(guī)模，特斯拉按照3.5萬美元售價，每賣出一輛基本款Model 3，息稅前會虧損2800美元。

　　“不久前，我們拆解了一輛雪佛蘭Bolt，這是全球首款面向大眾市場、續(xù)航里程遠(yuǎn)超200英里的電動車，通過此次拆解，我們大大加深了對電動車內(nèi)涵及盈利能力的了解，尤其是特斯拉即將推出的Model 3�！� 6月29日，瑞銀中國證券董事、汽車行業(yè)分析師鄒天龍在接受采訪時表示。

　　鄒天龍表示，特斯拉電池成本相較雪佛蘭低26%，而自主銷售的模式能夠節(jié)省部分銷售費(fèi)用，因此其單車虧損幅度較Bolt更低。Bolt的虧損額達(dá)9000美元。

　　根據(jù)瑞銀的測算，特斯拉Model S的電池組成本為190美元/千瓦時，假定Gigafactory生產(chǎn)的下一代電池能量密度可以提升20%，Model 3的電池組初始成本為160美元/千瓦時，由于Model 3更加偏向高性能，動力總成零部件成本會高出Bolt 400美元，保養(yǎng)費(fèi)用為Model S的一半。

　　“根據(jù)分析，基本款Model 3會帶來2800美元的虧損，如果Model 3的售價在4.1萬美元，特斯拉才可實現(xiàn)盈虧平衡”， 鄒天龍說。一般而言，考慮到消費(fèi)者對選裝功能的較高接受率，Model 3實際售價可能會超過4.1萬美元。如果特斯拉用戶在基本款基礎(chǔ)上增加7000-8000美元選裝配置，這部分按照50%利潤率計算，Model 3將有望實現(xiàn)盈利。

　　不過，特斯拉的盈利與單車?yán)麧櫬�、銷量有密切關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉的單車盈利率還不錯，由于投放規(guī)模較少，恐怕還見不到利潤。而且在前期銷售中，特斯拉還會將大量資金用到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中。賣車雖然會賺錢，但這幾年特斯拉需要打市場，盈利情況恐怕表面上不會太樂觀，不過這很正常。在中國，中產(chǎn)階級消費(fèi)者會接受30-40萬元的定價，相信會有一部分豪華車消費(fèi)者會轉(zhuǎn)移到特斯拉上面，特斯拉沒有必要做虧自己的定價。由于很多城市的限購政策，這個機(jī)會對Model 3是比較好的。特斯拉現(xiàn)在面臨的問題，不是消費(fèi)者買不買得起，而是特斯拉的產(chǎn)量能不能滿足需求。

　　鄒天龍同樣認(rèn)為，特斯拉采用直銷的方式有效地控制了成本，但很難擴(kuò)大規(guī)模。

　　“當(dāng)特斯拉達(dá)到10萬輛銷量規(guī)模時，用直銷方式?jīng)]問題，如果想達(dá)到100萬輛的時候還用直銷就會比較慢，因為它需要大量的資本開支去建店，資本開支很大、速度也很慢，當(dāng)量比較大的時候，有可能也會考慮經(jīng)銷商加盟的方式去迅速擴(kuò)張它的網(wǎng)絡(luò)�！编u天龍表示。

　　  中國市場競爭更激烈

　　隨著特斯拉Model 3交付時間的臨近，人們已經(jīng)可以在美國的路上看到這款車全貌。特斯拉的出現(xiàn)，曾讓很多傳統(tǒng)車企感到擔(dān)憂，售價更加親民的Model 3，讓傳統(tǒng)車企再一次感受到?jīng)_擊。

　　即使作為入門級車型，消費(fèi)者仍然可以得到一輛搭載著Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，續(xù)航里程在350km左右，而且百公里提速時間不到6s的特斯拉Model 3。

　　在交付時間方面，特斯拉員工表示，如果中國用戶現(xiàn)在預(yù)訂，很可能要等到2019年才能交付。而第一批在線繳納訂金的中國車主，預(yù)計將在2018年春天，就能夠開上自己的Model 3。

　　特斯拉方面強(qiáng)調(diào)，如果訂車用戶已經(jīng)擁有了Model X和Model S，那么就可以獲得提前排產(chǎn)的“優(yōu)待”。

　　此外，這些車主還需要在28日的交車儀式后，在線為自己的產(chǎn)品選配諸如內(nèi)飾、外觀、智能系統(tǒng)和電池容量等配置，這些花費(fèi)或?qū)⒅率拐�車價格超過30萬元。

　　業(yè)內(nèi)流傳著一份特斯拉車型在國內(nèi)的定價計算公式：美國地區(qū)定價*匯率 + 運(yùn)輸（約 ￥24405元）與裝卸費(fèi)用 + 關(guān)稅（25%）和其他稅 + 增值稅（17%） = 中國地區(qū)售價，按此推算 Model 3 的起步價早已經(jīng)超過30萬元。

　　“如果特斯拉國產(chǎn)，雖然稅費(fèi)問題解決了，但采購成本恐怕會增加，但我認(rèn)為，特斯拉的定價一定要有競爭性，不然沒有必要國產(chǎn)�！睒I(yè)內(nèi)人士說。

　　在國際市場上，目前只有寶馬3系電動車可以與之抗衡，但在中國，model 3的競爭對手并不在少數(shù)。

　　一批想做中國特斯拉的新創(chuàng)企業(yè)崛起，諸如蔚來、前途、奇點(diǎn)、云度等極具設(shè)計感與科技感，并帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的車型陸續(xù)推出，在市場上已經(jīng)取得一定的品牌效應(yīng)，另外北汽新能源、比亞迪等車企也陸續(xù)推出了續(xù)航能力超過300km的車型，和走親民路線的model 3在很多方面形成競爭。