為了重新贏回優(yōu)勢，奧迪已經準備在過去的領先市場全面發(fā)力。

　　急于在這一刻給德系三強進行排位，可能還為時過早。

　　今年一季度，奧迪處于痛苦的調整期，暫時落后于奔馳和寶馬，不過奧迪底子厚實，最近三十年來，奧迪對中國市場的統(tǒng)治地位從未旁落。一旦上汽與奧迪風波影響消退之后，ABB之間的故事才算正式開始。

　　  著眼未來戰(zhàn)場

　　作為ABB之間“一哥”爭奪戰(zhàn)的延伸舞臺，今年的上海車展上按照預想，三大德系豪華品牌都會火力全開，拿出最能展示“雄心”的產品。

　　果然，奔馳拿出了其三叉星王冠上最璀璨的一枚寶石——新S級，當然只是中期改款；寶馬帶著它最走量的新一代寶馬5系，惴惴不安地接受著全場觀眾的檢閱；而奧迪，除了新款A3之外，奧迪全球首發(fā)了e-tron Sportback概念車，這是一款容易被人忽視的車型，而在奧迪的規(guī)劃中，這卻是“開啟奧迪新時代”的一個重要里程碑，正如奧迪股份公司管理董事會主席施泰德對記者所說的，“我們對產品最好的回答，就是現在在展臺上的這款奧迪 e-tron Sportback概念車，通過這輛車可以看到奧迪未來的方向。”奧迪e-tron Sportback是奧迪第二款純電動原型車，計劃于2019年實現量產。

　　說起奧迪電驅技術“e-tron”，市場應該不會覺得陌生，它已經漸漸與“quattro”一樣成為奧迪品牌的標志性符號。自從奧迪在2009年發(fā)布的“e-performance”計劃后，就奠定了后來的奧迪e-tron系列車型的基礎。

　　放眼全球，中國已經成為全球電動車領先市場。在麥肯錫的一份研究報告中顯示，全球電動車產量為87萬輛，中國電動車產量的占比為43%，位居第一。而德國和美國的產量占比分別為23%和17%，分列第二、第三名。麥肯錫一位合伙人認為“電動車的未來發(fā)展取決于中國的表現。”

　　而選擇在中國來全球首發(fā)這款純電動概念車，也彰顯了奧迪對中國市場的重視程度，同時也體現了奧迪一如既往的對市場走向的精準把握能力，新能源市場一定會成為未來車企之間競爭的主戰(zhàn)場。施泰德指出：“這款集500公里續(xù)航里程與優(yōu)秀駕駛體驗于一身的運動SUV車型，將成為下一個十年不可或缺的產品，奧迪純電動的時代即將開啟�！�

　　  內患終止 重回軌道

　　在過去的一年里一個無法回避的事實是，奧迪對于奔馳和寶馬的絕對優(yōu)勢正在如冰山般消融。在很長的時間里，競爭對手的銷量加起來也不及奧迪，但要在豪華車市場逐漸回歸理性，和增速逐漸放緩的新常態(tài)下持續(xù)守住過去的規(guī)模優(yōu)勢，對于奧迪來說壓力可想而知。

　　事實上奧迪也早就接受不可能長期一家獨大的現實，在去年的一次專訪中，奧迪人士曾向記者坦言：“如果中國市場未來和全球接軌的話，產品能力、品牌水平和客戶認知都將還原到一個正常水平上，所以未來在競爭中，奧迪會以一種平常的心態(tài)來迎接這種競爭�！�

　　不過發(fā)端于今年年初的上汽與奧迪風波，卻將奧迪置于了一場暴風雨之中，也加速了豪華車秩序的裂變。今年一季度，由于經銷商以拒絕補倉為談判籌碼，直接導致了前三個月奧迪銷量出現波動，最終以108,179輛汽車，在豪華品牌銷量中排行第三。

　　不過盡管銷量受到沖擊，但從具體車型的銷量上看，Q5依然頑強把守著豪華中型SUV細分市場。而在去年全新換代的奧迪A4L經過半年左右與奔馳C級和寶馬3系的纏斗，也正獲得市場的樂觀預期，有望在今年重新奪回豪華B級車頭把交椅。當然，奧迪正在醞釀推出全新的奧迪Q5，奧迪中國總經理魏永新透露，全新奧迪Q5會是一款加長的產品，“將會在現有的優(yōu)勢上繼續(xù)拉大優(yōu)勢的距離�！睘榱酥匦纶A回優(yōu)勢，奧迪已經準備在過去的領先市場全面發(fā)力。

　　“三月底的會談取得了非常好的結果，我相信我們即將取得共識，達成一致，盡快解決問題，大家進行探討和合作取得的成果，已經可以從奧迪在4月份的銷售情況上看出來。”4月18日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼接受記者的采訪時，提前透露了內患已經終止的消息，自從3月份經銷商恢復提車，奧迪在4月份銷量重回增長軌道。

　　施泰德在專訪中也強調：“我們將和我們的合作伙伴一汽-大眾延續(xù)我們合作的輝煌，所以應運而生《一汽-奧迪十年商業(yè)計劃》，而且這個計劃是實打實的。對每年具體銷量目標都有明確的計劃，同時有未來的新產品規(guī)劃，這些產品都已經進入到了生命周期的規(guī)劃當中。”施泰德表示奧迪從中國市場學到了一點，要將眼光往長遠看，奧迪的戰(zhàn)略布局是向未來五年、十年取得一個長足的進步。

　　隨著中國豪華車市場排位被短暫改寫，這一市場的競爭徹底被激活了，ABB三大德系豪華車從未像現在一樣這般熱鬧，正如一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理任思明所說的，中國汽車市場已經進入到一個相對成熟的，而且是競爭充分的市場，而這個狀態(tài)正是歐洲在十幾年前或者幾年前就已經達到的狀態(tài)。面對這樣一個大環(huán)境，長期雄踞豪華車頭把交椅的奧迪也被迫加速自身的改變。

　　這樣一來，ABB在中國長達三十年寡淡毫無新意的故事，終于在今年有了更多新的看點。