第十七屆上海國際車展于2017年4月19日正式開幕，以下為奇瑞總經(jīng)理助理陸惟一和百度副總裁鄔學(xué)斌訪談實錄：

奇瑞總經(jīng)理助理陸惟一、百度副總裁鄔學(xué)斌

　　主持人：首先非常感謝各位媒體老師，在繁忙時間來到奇瑞和百度戰(zhàn)略合作簽約儀式，今天對奇瑞來說是好日子，在剛剛結(jié)束的新聞發(fā)布會上發(fā)布了瑞虎品牌概念車，也發(fā)布了全新一代瑞虎5 (T17)。百度也在剛剛結(jié)束的一場發(fā)布會中發(fā)布了百度非常重要的阿波羅自動駕駛平臺開放計劃，接下來我們就開始奇瑞和百度之間的戰(zhàn)略合作舉行簽約儀式。

　　首先介紹下雙方出席的領(lǐng)導(dǎo)：百度集團總裁首席執(zhí)行官兼百度智能事業(yè)部總經(jīng)理陸奇，奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧等各位領(lǐng)導(dǎo)。

　　下面有請奇瑞陸惟一博士介紹一下項目的背景情況。

　　陸惟一：各位嘉賓，上午好。

　　我很高興看到奇瑞和百度一起合作，因為去年2016年我和百度李總一起攜手工作，后來和鄔總一起工作，成功開發(fā)了20臺百度奇瑞無人L4駕駛車，今天和大家分享一下，為什么奇瑞和百度會形成強大的合作關(guān)系。

　　大家知道，未來的移動出行變的越來越重要，我們消費人群對移動出行的方式越來越重視，傳統(tǒng)的移動出行就慢慢要轉(zhuǎn)變了。奇瑞是一個傳統(tǒng)的主機廠，我們從2012年開始就進行了智能車研究，從這方面開始投入。奇瑞有成熟的研發(fā)流程，嚴謹?shù)恼�車開發(fā)的機制。另外一方面，百度大家都知道是中國最大的甚至于世界最大的搜索引擎，又是最大的大數(shù)據(jù)，幾年前就成立了事業(yè)部，這一系列使百度具備了特有的優(yōu)勢。另外，奇瑞和百度駕駛輔助，高級智能輔助、百度地圖等，我們都已經(jīng)有了多年的合作。相信經(jīng)過這次奇瑞汽車和百度一起合作，我們一定能夠成為世界上最先進的，不光是從技術(shù)、理念而且是在出行方式上成為最先進的企業(yè)，我希望奇瑞和百度的合作將會成為我們發(fā)展歷史上一個很重要的里程碑。

　　再次感謝。

　　主持人：感謝陸總，接下來進入到戰(zhàn)略合作簽約儀式，請百度集團副總裁烏總，和奇瑞公司陸總共同簽字。

　　因為接下來是到我們媒體溝通環(huán)節(jié)，我們和媒體老師們溝通一下項目的具體情況。

　　下面有請鄔總和陸總與媒體進行交流。

　　因為我知道大家時間都比較緊張，直接進入到媒體問答環(huán)節(jié)。

　　記者：我有一個問題問一下兩位企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，關(guān)于奇瑞和百度的合作，他們會在什么方式和方向上進行合作，其次到目前為止奇瑞和百度在合作方面取得了哪些成果。

　　陸惟一：奇瑞和百度的合作從2015年就開始了，特別是2015年下半年到2016年和百度進行了L4完全是無人駕駛的合作，在去年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上可以看到百度人工大腦、百度感知設(shè)備，裝在奇瑞車上，完全實現(xiàn)了無人駕駛。所以這次合作是奇瑞跟百度更加全面的展開合作，從各個領(lǐng)域，這個合作會更加深入，更加融合在一起。

　　鄔學(xué)斌：合作的內(nèi)容實際上從2015年到現(xiàn)在，過去的成果大家也都看到了，實際上我今天想說的是展望一下未來，我們今天簽戰(zhàn)略合作協(xié)議，而且在這之前奇瑞也發(fā)布了新的產(chǎn)品平臺，新的車輛，百度也發(fā)布了阿波羅計劃，我們阿波羅計劃是一個把智能駕駛系統(tǒng)作為一個開放的平臺。既然開放，那就要跟主機廠合作。今天奇瑞剛剛發(fā)布的FUN TO DRIVE是下一代平臺最主要的DNA，我們和奇瑞合作的下一步可能在FUN TO DRIVE。有人可能會說無人車怎么DRIVE？無人車當(dāng)然有DRIVE，智能車也有DRIVE。

　　開放是我們未來合作共同打造產(chǎn)品的核心。

　　記者：我想問兩個問題，互聯(lián)網(wǎng)公司在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)揮最重要的作用是什么？第二個問題是在推進自動駕駛技術(shù)成熟和商業(yè)化過程中，最大的商業(yè)價值體現(xiàn)在哪些方面，您認為自動駕駛實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)大概需要多長的時間，謝謝。

　　鄔學(xué)斌：互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車智能化方面的核心作用是AI技術(shù)，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)沒有，相當(dāng)于當(dāng)年搞電動汽車，汽車行業(yè)沒有電化學(xué)，這是新的，AI起源于搜索，為什么在美國谷歌領(lǐng)先，在中國百度是領(lǐng)先。我們核心是發(fā)揮在AI技術(shù)，把AI技術(shù)轉(zhuǎn)化成汽車上的一些應(yīng)用，這就是無人駕駛的核心。

　　第二個問題就更大了，無人駕駛的社會價值和經(jīng)濟價值。簡單的說，一個是安全， 因為中國今天每一天死亡人數(shù)，在現(xiàn)場死亡人數(shù)每天114人，間接死亡400多人將近500人，如果是無人駕駛的汽車，未來必然會使這個數(shù)字絕大部分的往下降，不能保證無人駕駛沒有一個人死，但不會天天死，這是安全。還有效率，人們在出行過程中，現(xiàn)在都要開車，今天大家到這來可能也坐車開車，但是無人駕駛可以把勞動力釋放出來，哪怕睡一覺也好。第三節(jié)能，因為無人汽車交通系統(tǒng)效率會提高，再展望遠一點，以后交通網(wǎng)絡(luò)沒有紅綠燈，利用最大限度的社會基礎(chǔ)設(shè)施來進行人員和車輛投入。這方面的社會價值和經(jīng)濟價值都是非常大的。再講近期，我認為它的商業(yè)價值就是對人的勞動力替代，中國老齡化趨勢非常明顯，到2025年我們每一個工作的人就要養(yǎng)一個退休的人，這種社會結(jié)構(gòu)對勞動力不完整是非常嚴重的�，F(xiàn)在大家可能已經(jīng)遇到快遞，除了現(xiàn)在送餐的還有人送，其實送快遞從今年春節(jié)開始減少了。無人駕駛首先在這方面，不僅提供社會價值，而且也有商業(yè)價值。

　　今天就簡單說這么多。關(guān)于實現(xiàn)量產(chǎn)我們認為是2021年前后。

　　記者：各位領(lǐng)導(dǎo)，上午好。我就想問兩位領(lǐng)導(dǎo)，雙方在智能汽車領(lǐng)域方面，各自擁有各自什么優(yōu)勢？

　　白雷蒙：從未來趨勢來看，未來發(fā)展趨勢除了一些傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域以外，還包括更多的方面，比如新經(jīng)濟，包括汽車共享方面。奇瑞作為傳統(tǒng)的車企，有自己本身的優(yōu)勢所在，比如說熟悉和掌握國家的法規(guī)、安全制度，擁有非常成熟的整車技術(shù)，包括嚴謹?shù)拈_發(fā)流程、產(chǎn)業(yè)鏈條等整個服務(wù)體系等等。

　　作為百度來說，是中國領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商，有著它自己獨特的優(yōu)勢，比如大數(shù)據(jù)的收集，車輛共享，包括一些深度的學(xué)習(xí)以及人工智能的開發(fā)能力。之前也提到過到底什么時候可以實現(xiàn)無人駕駛，是分階段長期的過程，從一開始初步的駕駛輔助一直到間接的自動駕駛一直到完全的自動駕駛，我們會逐漸實現(xiàn)這個過程。

　　記者：在自動駕駛領(lǐng)域雙方合作的最終目的是什么？目前是否已經(jīng)制定了階段性時間表？

　　鄔學(xué)斌：實際上最終目的說起來很簡單，因為我們看到了汽車可能在100多年歷史過程中，技術(shù)不斷演變和發(fā)展，有時候這種發(fā)展是漸進式量變，量變多了也會質(zhì)變，但是也會出現(xiàn)小跳躍性質(zhì)變，在汽車行業(yè)質(zhì)變性機率比較小。但是無人駕駛技術(shù)可能會帶來汽車行業(yè)不太多見的很難碰到的比較大的質(zhì)變技術(shù)變革，這種技術(shù)變革到最后會影響到不僅是汽車產(chǎn)業(yè)本身，也影響到整個社會。我們設(shè)想一下，如果車輛整個交通系統(tǒng)沒有紅綠燈，沒有車道，人們出行會發(fā)生非常大的變化。大家不需要開車，用APP調(diào)用車輛等等。這個意義，簡單的說，汽車要迎來一個新紀元了，不想用顛覆這類來描述這件事，但是變化會非常大。我認為我們這次的合作，一起想把各自的優(yōu)勢發(fā)揮出來，迎接新的紀元。時間表，這件事剛才白總回答了，我們是分階段的，具體的時間表是保密的，不能說。

　　記者：奇瑞和百度的合作，僅僅是停留在軟件方面的合作，雙方有沒有硬件方面的合作？百度有沒有想法進軍汽車硬件領(lǐng)域？

　　陸惟一：這個問題比較具體化，等于軟件和硬件怎么加到車里。剛才我們討論的實際上一個比較高層次的問題，對于未來移動出行是什么樣的方式。奇瑞和百度合作在一起實際上是從高層次來看推動了一次移動出行，在工業(yè)界不是顛覆但是也是一次革命性的推進。因為現(xiàn)在的智能出行的技術(shù)，后面是車的智能化，車聯(lián)網(wǎng)智能化和大的計算云平臺，這幾塊直接支持著我們智能出行的具體技術(shù)基礎(chǔ)。

　　從軟件方面和硬件方面都要支持剛才說的云計算，云計算肯定要有大型的計算機設(shè)備，又要有非常好的計算邏輯和方法，還有車聯(lián)網(wǎng)車的互聯(lián)，剛才鄔總說了如果今后紅綠燈都沒有了，車到十字路口如何做決策，該走不該走。從社會城市角度，誰來監(jiān)管所有路上行走的一些車，在什么位置，如果出現(xiàn)了問題，是什么樣的后臺馬上知道哪里出了車禍等。這些東西又有軟件又有硬件。還有一個車本身的智能化，要多方面結(jié)合起來，不是簡單的把百度軟件或者硬件裝到車上，就可以行走，為什么要到2020年以后？這中間有很多推動社會生活的方法，移動出行的方法。

　　鄔學(xué)斌：小的來說兩個體系的對接，大的來說是生活方式的對接，不是簡單把一個系統(tǒng)一個手機加到車上。

　　對百度來說，可能很多人是汽車媒體，科技媒體可能更熟悉百度。百度實際上對未來的戰(zhàn)略講的非常清楚，我們是要以AI人工智能技術(shù)為核心來進行整合公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這句話結(jié)合到你剛才的問題，實際上就結(jié)合了軟件和硬件之間的辨證關(guān)系的問題，在過去AI世紀之前在計算機和移動互聯(lián)年代，軟件單獨存在是有的，而且很多軟件公司活的還不錯，像百度。但是單獨軟件公司可能存在一定的問題，一定要跟硬件結(jié)合。但是同時軟件公司一定是軟件公司，一個公司的基因和文化不是技術(shù)好壞，所以百度不可能把主要精力放在硬件上，百度不要忘了自己能干什么。我們不擅長的事情不去做，我們找伙伴去做。所以在硬件上，一方面是趨勢，另一方面不是百度的強項。

　　主持人：今天談了很多關(guān)于未來的事情，具體的實現(xiàn)需要雙方一個一個具體的工作去做，我們也希望雙方合作能夠盡早的開出成果，到時候我們再和今天在座所有媒體老師在進行一次深入的溝通。