在有媒體主辦的第六屆《中國汽車領袖峰會》上，廣汽集團常務副總經理吳松表示：中國已經是全球最大的汽車市場，而中國品牌從去年超過1000萬，今年一季度又在繼續(xù)增長，中國品牌時代已經來臨。

　　一個偶然的例外，我做了廣汽的自主品牌傳祺。廣汽傳祺從上市到去年，年年增長將近80%，今年一季度又增長約60%。到2020年之前，傳祺所有的產品布局就會基本完成，現在正在著力發(fā)展新能源。從去年6月份我回到廣汽集團之后，對我自己有幾句話，第一要少講，因為原來是一個戰(zhàn)士，在前線稍微不慎，品牌毀掉，產品毀掉，跟著一起努力的人會失望。所以在這個情況下，所有的精力都投放在了與競品的競爭發(fā)展上，主要針對的是合資企業(yè)�，F在回到集團，要冷靜的思考。實際上除了抗爭之外，還有一些新的體會。

　　第一，中國汽車市場，中國品牌時代已經來臨。中國已經是全球最大的汽車市場，而中國品牌從去年超過1000萬，今年一季度又在繼續(xù)增長。而且中國品牌自己內部正在發(fā)生深刻變化，有的企業(yè)增長接近100%，有的企業(yè)出現下滑，所以總體的增勢只有百分之六點幾，但是中國總體的態(tài)勢已經顯現，市場占有率已經超過了45.74%。在大家一片唱衰自主品牌的時候，我們沒有喪失勇氣，當大家認為自主品牌要占據中國甚至世界市場的時候，我們仍然充滿信心，但是要保持冷靜，沒有謙虛的精神、學習的態(tài)度，沒有對市場深刻的分析，我們會錯失好的機會。自主品牌發(fā)展這么好，有我們大家的努力，有我們從事自主品牌的人無私的奉獻。另一方面，我們要看到，還有一些方面需要去做，還要去努力，同時我們的成功不單一是我們自己的努力，我們也要看到，歷史上的一些自主品牌，他們做的努力也給了我們一些借鑒，讓我們少了一些探索的過程。

　　中央的頂層設計，從領袖，我們總書記帶頭做自主品牌，雖說是做的紅旗，但是對我們各位都有機會，現在大家開自主品牌車型都覺得很有面子，車都很好，這一點上還是要了解，要知道。再一個就是消費的習慣發(fā)生了重大的改變，現在消費的主流是80后、90后，對這些人來說錢不是問題。他們有思想，有獨立自己的見解，同時在全球而言，歷史經驗證明，當一個國家的品牌品質得到保障，顏值又有吸引力，我們對中國市場了解的更加全面。過去我們過分的被一些品牌宣傳遮住了雙眼，當別人減配的時候我們還為人家背書。當大家發(fā)現中國的產品生產的不錯，這種新的消費時代即將來臨，這里面既有技術的突破，也有品質的積淀。所以在中國市場，中國品牌必將成為中國消費者的首選。

　　現在主流品牌還是美國的，在日本那里更加明顯。大眾在中國一年賣500萬，在日本一年就賣6萬多，跟2015年之前相比，減少了2萬多。這種現象不要怪顧客，關鍵是我們要出好產品，要始終堅持。關鍵是這個時候，我們的精英在合作之后，回過頭來當中國品牌有機會的時候，我們要為中國的品牌吶喊，為中國的品牌做出我們的努力。

　　現在在互聯網時代，重要的是產品品質好，顏值好，技術好，中國有一些品牌做的很好，因為他們更了解消費者，更加關心消費者。除了商業(yè)上的目的之外，在自己的國家，我們還有中國的夢想，還有家國情懷，從目前的情況來看，顧客對中國品牌的好感度明顯上升，所以我們要關心這一塊，維護這一塊。每一個中國品牌的企業(yè)，要共同維護中國品牌發(fā)展的良好的契機。不論在城市還是農村，相信未來跑的主流車型都是中國品牌。

　　第二，中國汽車市場是全球化的汽車市場。但因為我們技術太差，就必須要開放，開放不是壞事，中國汽車市場徹底的開放，展開中國汽車的合資合作，全世界的品牌都到中國來，全世界重要的零部件都到中國來，利用中國的勞動力去生產。壞的方面就是他們占據了中國市場，好的方面就是打開了世界的大門，在中國市場的競爭就是在全球最難的競爭。開放也培育、孕育了自主品牌，甚至可能比高鐵還有其他領域更能站在世界上的最高點上發(fā)展我們的世界級品牌，但是中國品牌必須國際化。

　　一是中國汽車市場作為全球最大的市場，去年的銷量達到2800萬，預計到2019年，我們的保有量將會超過美國，成為世界上保有量最大的國家。同時中國汽車市場也是全球最開放、最活躍的市場。我們還沒有產生一些世界級的品牌，當我們產生了一批世界級的品牌時，我們才能實現真正的突破。我們首先要做好生存，同時做好品牌向上。對于優(yōu)秀的中國自主品牌來講，這是一個極其難得的階段，需要企業(yè)之間彼此的合作，只要一提中國品牌，我們維護，我們互相進行交流，這是我們的義務。中國品牌好，我們每一個生存的品牌才會好。

　　二是中國品牌必須搶占中國市場制高點。目前來看，在十萬元以內的汽車市場，尤其是借助SUV的增長，中國品牌占據了主導地位。不要以為在轎車方面暫時趨于弱勢，就忽視了在SUV已經取得的基礎，在10-15萬元之間，要不了多久我們就會和國際品牌平分秋色。在20萬以上，外資品牌還是占據了主流。我們就是要在15萬以內穩(wěn)步提升，占據更大的份額。在15-20萬元里面，要擴大我們的影響，但是就中國所有的自主品牌而言，也需要幾款敢于去突破20萬的車型，我們領袖做的紅旗，總比做的奧迪更光榮，這個是為了給世界創(chuàng)造更美好的產品。

　　三是在這種全球化的時代，對外資合作，我們既要肯定，而且還要發(fā)展好，通過已有的活動，開辟走向世界的通道。很多人說廣汽傳祺怎么一夜就發(fā)展起來了？實際上，不是一夜之間，我們研究了很多，我們有三大法寶。第一就是廣汽生產方式GPS，根據廣汽乘用車發(fā)展特定的時機，創(chuàng)定了廣汽生產方式。過去我們比較保守的外資品牌，現在也愿意跟我們展開合作。這次在上海車展，在廣汽三菱里面展示的產品就是廣汽的，除了拿國外的產品之外，我們自己也可以提供產品，這種開放和合作沒有壞處，關鍵是我們在這個里面什么樣的考量，什么樣的地位，我們互相之間有沒有取長補短，還是一味的跟從、盲從。第二是全球研發(fā)網，技術是合作不過來的，但是我們堅持與國際標準的接軌，構建了國際國內一整套的廣汽研發(fā)。三是廣汽的營銷方式，因為廣汽要照搬合資的那套，因為自主品牌與合資品牌不一樣，所處的市場環(huán)境不一樣，我們有一些資源就要針對我們自己的特點，把供應商、開發(fā)商聯系在一起。

　　“十三五”期間我們做了規(guī)劃，是“一個中心、兩個不動搖、三個轉變”，以質量、效益為中心，堅持合資合作不動搖，堅持自主創(chuàng)新不動搖，實現從制造向創(chuàng)造、從速度向質量。

　　沒有國際化的品牌就不具備產品的溢價能力，就會花費更多的精力跟對手搶占市場。我們的自主品牌經過這么多年的積累，不存在壁壘。二是品牌的傳播，在這個時候也是中國品牌需要考慮的，昨天廣汽在車展上正式發(fā)布了品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，提出了匠于心，品于行的活動，未來我們將繼續(xù)加強品牌合作。三是智能網聯與新能源，決定中國品牌的未來。大家都注意到一個現象，這次上海車展，一夜之間新能源汽車多了，智能互聯多了，語音體驗多了，新能源汽車這次有159款在這里產生，尤其是政策退坡之后，國家對新能源的要求進一步加強。另外中國特別喜歡能源汽車，共享出行是未來的發(fā)展方向，每增加一輛共享車就會減少三輛傳統(tǒng)車。在未來可能二十年，也可能三十年，汽車總量可能不是增長，而是減少，在這個時候智能互聯的新能源汽車，就會有無限的發(fā)展空間。如果全球的競爭由9000萬減少到3000萬，對傳統(tǒng)來講，汽車就滅絕了。新能源汽車如果能占到一半，15萬元對中國車型就是絕佳的機會。