菲爾茲在現(xiàn)在和未來(lái)之間選擇了后者，但是這場(chǎng)賭局的“押注”是有著114年歷史的福特汽車(chē)。

　　手里不�；瑒�(dòng)著F-150車(chē)模的馬克·菲爾茲仿佛比在兩年前上海車(chē)展時(shí)見(jiàn)到他時(shí)更加年輕了，這得益于福特幾乎在全球重要的市場(chǎng)中都有著優(yōu)異的表現(xiàn)。不過(guò)這個(gè)有著耀眼明星般外表的福特掌門(mén)人卻面對(duì)著如何突破“傳奇前任”艾倫·穆拉利時(shí)期所留下的痕跡，讓福特真正開(kāi)始留下屬于自己的烙印。

　　這一切，從2014年7月1日正式上任到今天，菲爾茲用了將近四年的時(shí)間。

　　在這四年里，除了必須堅(jiān)持“一個(gè)福特”的基本路線之外，菲爾茲也開(kāi)始謀劃著讓這個(gè)有著百年歷史的老牌汽車(chē)企業(yè)從單純的汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)還兼顧智能移動(dòng)出行的汽車(chē)制造商。

　　不過(guò)俗話(huà)說(shuō)“亂世造英雄”讓穆拉利幫助福特在困頓中重新找回了自己，但是面對(duì)想要再次改變享受著“幸福時(shí)光”的福特，菲爾茲是否真有這個(gè)能力，還有很多人在心中打上了問(wèn)號(hào)。

　　菲爾茲不是沒(méi)有機(jī)會(huì)在底特律風(fēng)雨飄搖之際就證明自己。只是當(dāng)時(shí)還略顯稚嫩的他顯然沒(méi)有在波音公司服役了37年的穆拉利“靠譜”，所以比爾·福特找來(lái)了穆拉利時(shí)，也許年輕氣盛的菲爾茲心里確實(shí)相當(dāng)失望。

　　不過(guò)隨后當(dāng)穆拉利采取品牌聚焦策略，以大刀闊斧的手腕進(jìn)行變革，使得福特汽車(chē)成為金融危機(jī)時(shí)眾多瀕臨破產(chǎn)卻唯一沒(méi)有接受美國(guó)政府救助的車(chē)企時(shí)，菲爾茲著實(shí)服氣，選擇藏起了他的鋒芒，化作穆拉利的左膀右臂，不過(guò)這也讓菲爾茲推遲了8年才成為福特汽車(chē)CEO。

　　  年輕的賭徒

　　盡管在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，菲爾茲都被“前任”的光環(huán)所掩蓋，但菲爾茲卻并不是“徒有其表”的接班對(duì)象。

　　生于1961年的菲爾茲自1989年7月加入福特以來(lái)幾乎將他整個(gè)事業(yè)奉獻(xiàn)給了福特，當(dāng)1998年被派到日本地區(qū)出任負(fù)責(zé)人時(shí)他僅38歲。四年后，菲爾茲就掌管當(dāng)時(shí)還有著阿斯頓·馬丁、沃爾沃、捷豹路虎等品牌的福特豪華汽車(chē)集團(tuán)（PAG）。

　　之后成功解決福特在北美的頹勢(shì)是菲爾茲的關(guān)鍵一仗。2005年福特在北美地區(qū)僅賣(mài)出了330萬(wàn)輛汽車(chē)，當(dāng)時(shí)福特北美工廠年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到480萬(wàn)輛汽車(chē)，當(dāng)大量的新車(chē)囤積在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的店鋪中，福特最為核心的美國(guó)市場(chǎng)竟然成為了一個(gè)爛攤子。2006年福特的業(yè)績(jī)繼續(xù)一落千丈，共計(jì)虧損127億美元，在美國(guó)的市場(chǎng)份額由曾經(jīng)的高達(dá)25%跌落至16%。

　　在菲爾茲的帶領(lǐng)下，福特汽車(chē)北美地區(qū)業(yè)務(wù)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，并成功扭轉(zhuǎn)了虧損局面，達(dá)成了北美業(yè)務(wù)創(chuàng)紀(jì)錄的盈利水平。不過(guò)雖然說(shuō)后來(lái)穆拉利的改革讓菲爾茲在PAG曾經(jīng)的心血化成了烏有，但是菲爾茲的能力卻始終留在了比爾·福特的心上。

　　穆拉利離開(kāi)后，比爾·福特放心的將“遲來(lái)的”帥印交到菲爾茲手里時(shí)，菲爾茲做出了承諾，“福特未來(lái)的戰(zhàn)略不會(huì)發(fā)生本質(zhì)性的變革”。

　　但是，菲爾茲的經(jīng)營(yíng)理念和穆拉利甚至比爾·福特并不完全相同。了解福特的人說(shuō)，穆拉利在汽車(chē)業(yè)務(wù)的原則上遵循將“技術(shù)”交付與大眾，其次是引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并在該領(lǐng)域最前沿進(jìn)行探索。顯然年輕的菲爾茲吸取了后面的那條理念并且貫徹下去，但是他更多地是開(kāi)始倡導(dǎo)在合適的產(chǎn)品在合適的時(shí)機(jī)引入合適的市場(chǎng)。

　　現(xiàn)在，當(dāng)福特告別了曾經(jīng)的混沌，朝積極的方向發(fā)展時(shí)，大家都知道，菲爾茲很難再像穆拉利曾經(jīng)一樣進(jìn)行顛覆性的改變。正如當(dāng)時(shí)美國(guó)媒體曾評(píng)論：菲爾茲繼任福特CEO后不會(huì)改變“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略，也不會(huì)做出過(guò)激的改革行為。從這個(gè)意義上說(shuō)，這位已不再年輕的接班人其實(shí)更像一個(gè)守業(yè)者而不是改革家。

　　也許能從20萬(wàn)的員工中脫穎而出并成為L(zhǎng)eader的比人必有他的過(guò)人之處，也或許是菲爾茲看到了外界對(duì)他的評(píng)價(jià)。他不再把過(guò)多的目光停留在未來(lái)的五年或者是十年，開(kāi)始了一場(chǎng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，這場(chǎng)挑戰(zhàn)也被他自己稱(chēng)作為“賭局”。這場(chǎng)賭局用俗話(huà)來(lái)解釋是未來(lái)福特能否變成一家移動(dòng)汽車(chē)科技公司，不過(guò)可能連這位“賭徒”心里也曾充滿(mǎn)了疑惑。

　　只是最后菲爾茲還是在現(xiàn)在和未來(lái)之間選擇了后者，但是這場(chǎng)賭局的“押注”是有著114年歷史的福特汽車(chē)。

　　下注future

　　就在今年3月底，福特汽車(chē)公司發(fā)布聲明，因公司計(jì)劃下注新興市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向投資自動(dòng)駕駛汽車(chē)和移動(dòng)出行領(lǐng)域，前期產(chǎn)品推出以及工程成本支出巨大，預(yù)計(jì)2017年全年稅前利潤(rùn)為90億美元，低于2016年的104億美元。另外，今年一季度將出現(xiàn)最大程度的下滑。

　　雖然福特首席財(cái)務(wù)官Bob Shanks表示：“第一季度的利潤(rùn)下滑僅是相對(duì)而言�！钡�是不能否認(rèn)，在“底特律危機(jī)”過(guò)后將盈利視為發(fā)展核心的福特有可能再次面對(duì)“財(cái)政危機(jī)”。

　　而這一切看起來(lái)并不完全像菲爾茲解釋的那樣，“雖然福特處于‘一個(gè)艱難而更具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)環(huán)境’，但是目前市場(chǎng)較為平穩(wěn)且銷(xiāo)量較高，沒(méi)有急劇下降。我們看不到經(jīng)濟(jì)衰退，但我們確實(shí)看到這個(gè)市場(chǎng)，已經(jīng)逐漸成熟。”

　　事實(shí)上，從2016年開(kāi)始，福特在面對(duì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的困難暴露了出來(lái)。首先凸顯在了美國(guó)市場(chǎng)，在2016年第三季度該市場(chǎng)稅前利潤(rùn)曾暴跌16億，因?yàn)槊绹?guó)本土市場(chǎng)的稅前利潤(rùn)下滑也導(dǎo)致去年福特總體利潤(rùn)的下滑。不過(guò)福特認(rèn)為，這是積極應(yīng)對(duì)商品成本的上漲及汽車(chē)保修費(fèi)用的支出和新車(chē)、輕型卡車(chē)的需求下降對(duì)其造成的影響。

　　盡管現(xiàn)實(shí)不盡如人意，福特仍然堅(jiān)信，其2018年的財(cái)務(wù)狀況必將改善，定會(huì)高于2016年的104億美元，“伴隨福特核心業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，公司利潤(rùn)肯定也會(huì)相得益彰�！�

　　不過(guò)，對(duì)于投資自動(dòng)駕駛汽車(chē)和移動(dòng)出行等新型領(lǐng)域確實(shí)相當(dāng)花錢(qián)。

　　福特汽在今年2月宣布，將在未來(lái)五年投資10億美元用于人工智能公司Argo AI，以研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的“最強(qiáng)大腦”。同時(shí)，福特在2016年購(gòu)買(mǎi)了硅谷的通勤服務(wù)公司Chariot。2016年3月，福特又花錢(qián)創(chuàng)建了Smart Mobility子公司來(lái)投資該領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)汽車(chē)和卡車(chē)的外延業(yè)務(wù)。福特高管表示，預(yù)計(jì)未來(lái)新服務(wù)的利潤(rùn)率可高達(dá)20%。

　　未來(lái)可以盈利，但是現(xiàn)在卻并不賺錢(qián)，這是菲爾茲在接受《汽車(chē)公社》專(zhuān)訪也城市回答的，“新型出行方式的到來(lái)在5~10年內(nèi)并不會(huì)影響整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量。雖然從長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)的保有量會(huì)有所降低，但其運(yùn)行率則將遠(yuǎn)高于當(dāng)前水平�！�

　　也許菲爾茲早已預(yù)計(jì)到了目前福特的一切處境，但這并不能阻擋他和福特加速推進(jìn)在2015年全球CES電子消費(fèi)展上宣布的“智能移動(dòng)計(jì)劃”。多數(shù)媒體認(rèn)為福特汽車(chē)目前的發(fā)展趨勢(shì)還是令人頗為擔(dān)憂(yōu)。但是也有人認(rèn)為，一個(gè)百年的優(yōu)秀企業(yè)與普通企業(yè)最大的區(qū)別就是當(dāng)環(huán)境發(fā)生劇變時(shí)，它們能夠進(jìn)行難以置信的變革，以渡過(guò)企業(yè)生存的危機(jī)。

　　所以在汽車(chē)行業(yè)的確正在經(jīng)歷諸多新技術(shù)的推動(dòng)之下，百年汽車(chē)巨頭福特正在用自己認(rèn)為正確的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

　　 這一站中國(guó)

　　2017年4月8日，為了給即將召開(kāi)的上海車(chē)展預(yù)熱，菲爾茲再一次來(lái)到中國(guó)，這一次他帶上了福特在中國(guó)市場(chǎng)的全新計(jì)劃。在過(guò)去一年里，福特在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)127萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)14%，這也是福特創(chuàng)下的在華年度銷(xiāo)量的最好成績(jī)。

　　福特目前在中國(guó)市場(chǎng)的地位是穆拉利時(shí)代留下來(lái)的“遺產(chǎn)”。顯然這筆財(cái)富對(duì)于菲爾茲來(lái)說(shuō)十分重要，這也是菲爾茲上任后不下十次前往距離底特律12000公里之外中國(guó)的原因。

　　從“1515計(jì)劃”開(kāi)始，福特在中國(guó)市場(chǎng)徹底打開(kāi)了局面，引入了嘉年華、�？怂�、福睿斯、蒙迪歐、翼搏、翼虎、銳界等車(chē)型都在中國(guó)市場(chǎng)有著極為出色的表現(xiàn)。這也讓福特從在中國(guó)市場(chǎng)的占有率不足2%，一下提升到銷(xiāo)量?jī)H次于南北大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)之后第五大合資品牌。

　　“中國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)福特全球的業(yè)務(wù)起著至關(guān)重要的作用，這不僅僅是對(duì)現(xiàn)在而言，對(duì)于未來(lái)也是這樣�！狈茽柶澅硎�。不過(guò)，福特要想通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)撬動(dòng)更大的全球戰(zhàn)略，依然充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)福特在華業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，福特汽車(chē)及合資企業(yè)長(zhǎng)安福特與江鈴汽車(chē)共在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量153,000輛，較去年同期下降21%。雖然包括銳界、撼路者以及金牛座等車(chē)型保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)，另外福特性能車(chē)家族銷(xiāo)量取得了顯著增長(zhǎng)，但是正如白金漢研究公司分析師Joseph Amaturo所說(shuō)：“中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)退化的趨勢(shì)�！�

　　有分析人士指出，“面對(duì)‘不進(jìn)則退’的中國(guó)市場(chǎng)，目前福特還沒(méi)有找到更快提升產(chǎn)品力的最有效方法，所以導(dǎo)致了銷(xiāo)量并不理想，同時(shí)劍走偏鋒的將主要精力花在了‘技術(shù)以及創(chuàng)新科技上面’對(duì)于目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成熟度來(lái)說(shuō)，還不能接受這一轉(zhuǎn)變。”所以，雖然菲爾茲承諾未來(lái)會(huì)將全系產(chǎn)品和更先進(jìn)的技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)，但其如何準(zhǔn)確把脈中國(guó)市場(chǎng)，以及所投放的產(chǎn)品能否踩對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)拍，變得至關(guān)重要。

　　對(duì)此，菲爾茲對(duì)癥開(kāi)了兩劑猛藥，一劑是得益于政府扶持與消費(fèi)者的逐漸認(rèn)可而大受歡迎的新能源。根據(jù)福特在中國(guó)的“電氣化戰(zhàn)略”顯示，福特汽車(chē)計(jì)劃在2025年以前為中國(guó)消費(fèi)者提供包括混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)等不同形式的新能源車(chē)型。

　　第二劑則是令人心動(dòng)的“Built Ford Tough”說(shuō)白了就是福特的卡車(chē)計(jì)劃，但是這項(xiàng)計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推行卻有著極大地風(fēng)險(xiǎn)。

　　雖然在美國(guó)因各種原因卡車(chē)極為受歡迎，但在中國(guó)市場(chǎng)，目前卡車(chē)尚未完全解禁，對(duì)于已經(jīng)公布價(jià)格的F-150以及將在2018年引入的Ranger皮卡來(lái)說(shuō)，除了不完全適合中國(guó)的道路交通環(huán)境以外，隨著越來(lái)越嚴(yán)格的燃油消耗限值要求和排放相關(guān)政策，無(wú)論購(gòu)車(chē)成本以及使用成本都比較高。

　　菲爾茲看中解禁之后有可能帶來(lái)的利好以及認(rèn)為就算限制不做改變?nèi)詫⒂芯薮蟮氖袌?chǎng)，但是實(shí)際情況怎樣仍是一個(gè)未知數(shù)。

　　無(wú)論在中國(guó)市場(chǎng)，還是放眼全球，菲爾茲都正在用他自己的思維模式引領(lǐng)著福特展開(kāi)一系列的變革。只不過(guò)當(dāng)執(zhí)掌四年之后，亂世造就的福特英雄穆拉利依舊是談?wù)撍�所繞不開(kāi)的話(huà)題。當(dāng)然也很少有人知道，“亂世造英雄”后半句話(huà)有一種說(shuō)法叫“英雄創(chuàng)未來(lái)”。那么菲爾茲會(huì)成為能夠給福特創(chuàng)造未來(lái)的英雄嗎？