Stratasys中國區(qū)汽車行業(yè)解決方案經(jīng)理姚志堅

　　很多人都會問，什么是3D打印？當然我們并不代表所有的3D打印，我們使用了塑料和樹脂中比較好的技術(shù)。首先，我認為它是一個工具，其次，我認為3D打印使用中有非常多的知識，最后，我認為3D打印其實是一個選擇。為什么這么說呢？傳統(tǒng)工業(yè)很發(fā)達，3D打印又叫增材制造，市場全球一年可能在100億美金不到，傳統(tǒng)的制造業(yè)太大，我們只在一些情況下會采用3D打印。我今天講的3D打印都跟汽車有關(guān)。

　　我們公司是美國的納斯達克上市公司，在全球3D打印產(chǎn)業(yè)里營業(yè)額最高。我們怎么看3D打��？從它的使用方向來講有三點：第一當然是做原型。汽車行業(yè)非常多的更換模型，也非常多的平臺化，意味著有更多平臺化上的內(nèi)飾和外飾經(jīng)常改形，所以3D打印以前叫快速模型技術(shù)。當然現(xiàn)在也有更多的公司不僅做模型，還會做工裝夾具、工裝檢具，3D打印比較適合做復(fù)雜形狀、數(shù)量比較少的產(chǎn)品，但是最后，我們來到了直接制造的階段，其實比較典型的有醫(yī)療里面的植入，還有航空塑料件、機翼上面的噴油嘴。汽車方面產(chǎn)品的數(shù)量大約幾十件，為了個性化。

　　現(xiàn)在3D打印用得比較好的在北美，除了一部分是用來做我們熟知的功能原型以外，也會來到一些最終的產(chǎn)品，工裝夾具、試生產(chǎn)，這些都在中國跟比較多的主機廠還有一些比較著名的Tier1公司在合作，最近跟上海通用就在做原型以外其他功能的一些應(yīng)用。

　　這個可能是主機廠和Tier1非常關(guān)心的，就是怎么在快速的設(shè)計更改中，讓我的設(shè)計模型跟我的工裝快速體現(xiàn)？這不僅體現(xiàn)在3D打印，還有數(shù)據(jù)處理、工裝設(shè)計，我們能夠做的是，一旦你的模型確認了，我盡快把它變成一個可以摸得到的樣件，變成可以測試、組裝的工裝方案。

　　比如大家看到的這個樣件，黑色的是軟的，還有白色和黃色的部分，模擬出風口三個不同的硬度需求。整個樣件可以一次打印出來，不需要組裝，不需要開模。打印這個樣件可能不過十個小時。

　　再比如整體風洞或者樣測的時候，不可避免要做一些大型的快速樣件。這個樣件一個星期就能做出來，傳統(tǒng)可能需要一個月左右或者一個半月的時間。

　　我們也會有一些功能測試樣件，一些路試車、模型車都也需要功能性，都有一定強度的要求，而且我們知道汽車行業(yè)正在使用更多的塑料、碳纖維，所以這個白色的PC都是我們汽車行業(yè)在用，可以把它直接打出來，不需要組裝，可以進行路試或20輛左右車的功能性的測試。

　　包括一些門飾板，因為是相對比較大的部件�？梢宰鼋饘偌�的連接，進入路試或者是公路性測試的階段。

　　還有工裝夾具，你需要確認、安裝、讓它跟我的生產(chǎn)匹配。不僅設(shè)計出來，還要能夠跟生產(chǎn)對接，所以你們看到這幾個樣件可以10個小時打印出來，可以進入測試或生產(chǎn)輔助確認階段，快速的設(shè)計、快速的確認、快速生產(chǎn)性的可行性的確定，都非常有意義。

　　我們的客戶歐寶，工廠里有好幾臺3D打印在不停作業(yè)，主要是總裝車間里各種的工裝夾具。好處就是時間會縮短，重量會減輕。汽車行業(yè)把很多的鋼換成鋁，或者換成碳纖維、塑料，工裝夾具也是這個趨勢，不是全部，但有一些需要輕量化的部分可以這樣做。

　　這個案例是我們給歐洲OEM服務(wù)的工裝夾具供應(yīng)商，以前門安裝密封的工裝是鋁合金做的，大約是幾百磅，現(xiàn)在是幾十磅，它的操作時間很短，如果需要做幾十萬件，成本就能節(jié)約很多，非常有意義。

　　當然除了小車，大車也一樣需要工裝，需要降低成本，需要測試直時接使用這個件，除了瑞典的沃爾沃，我們跟國內(nèi)的有些大卡車公司也在這樣做一樣的工作。

　　提到3D打印，我自己心目中有兩個公司，一個是福特，一個是寶馬。寶馬做了很多工作，福特最近也投了45億美金在新工廠和3D打印的應(yīng)用上。我們先看寶馬，寶馬這個中間是它的一個保險杠曲度的測量儀，貼標機以前是鋁合金的，現(xiàn)在輕量化以后可能也就5、6兩，真的很輕。

　　寶馬的貼標機像扶手一樣，這個是本田的貼標機。為什么說3D打印是一個工具，同樣的3D打印，甚至同樣的材料，可是大家的設(shè)計是不一樣的。我覺得這個科技也許是“黑”的，因為3D打印只是一個工具。