有人說(shuō)豐田是一家技術(shù)研發(fā)很保守的公司，持有這個(gè)觀點(diǎn)的人，顯然只看到豐田在一些走量車型上的慎重，看到豐田穩(wěn)扎穩(wěn)打的經(jīng)營(yíng)理念，但是卻忽略了豐田在前沿技術(shù)領(lǐng)域的成果�；仡櫿麄�(gè)2016年，豐田的技術(shù)研發(fā)實(shí)力迎來(lái)了一次一次的爆發(fā)。

　　我們就來(lái)盤點(diǎn)一下豐田2016年的一些技術(shù)成果吧。豐田在2016年，除了震驚業(yè)界的幾個(gè)大動(dòng)作之外，還實(shí)現(xiàn)了很多小目標(biāo)，不過(guò)篇幅所限，就只好忽略掉那些沒(méi)能成為行業(yè)標(biāo)桿的小目標(biāo)，只聚焦那些成為了業(yè)界標(biāo)桿的成績(jī)。

　　混合動(dòng)力車型全球銷量突破900萬(wàn)

　　這算是2016年度豐田新聞中的“舊聞”了，因?yàn)榘凑肇S田混合動(dòng)力車型的銷量慣性，全球銷量超過(guò)千萬(wàn)臺(tái)也只是時(shí)間問(wèn)題，是一個(gè)“必然事件”，不符合新聞“突發(fā)”的特點(diǎn)。比起傳統(tǒng)純內(nèi)燃機(jī)車型，混合動(dòng)力車型不僅更加省油，而且養(yǎng)護(hù)成本更低，可靠性更好。這個(gè)是豐田“自帶體系”的核心技術(shù)，世界上只有兩種混合動(dòng)力，豐田的和其他的。

　　豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，可以說(shuō)是豐田明日技術(shù)的基底。豐田掌握了油-電聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)控制邏輯、設(shè)計(jì)出高效能的能量管理系統(tǒng)，今后不管是燃料電池、插電混動(dòng)乃至純電驅(qū)動(dòng)，豐田都有足夠的基礎(chǔ)技術(shù)來(lái)做出變陣，以應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的不同需求。

　　雖然在國(guó)內(nèi)，混合動(dòng)力車型并未得到全國(guó)范圍的政策支持，甚至按照內(nèi)燃機(jī)排量一刀切的稅率制度，對(duì)混動(dòng)是一道關(guān)卡�？墒菓{借混合動(dòng)力技術(shù)的強(qiáng)大口碑以及實(shí)效，雷凌/卡羅拉雙擎“0差價(jià)”的進(jìn)取定價(jià)策略（相當(dāng)于是從車企口袋里給車主來(lái)做補(bǔ)貼），雙擎雙子銷量維持在一個(gè)還不錯(cuò)的數(shù)字，年銷量有望超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)。

　　算上前期研發(fā)、現(xiàn)地化生產(chǎn)的本土供應(yīng)商開發(fā)，這些成本，似乎雙擎雙子就沒(méi)想著收回來(lái)。豐田這筆投資，更多的是在投資未來(lái)，看好混合動(dòng)力能夠在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，頗有點(diǎn)“我拿青春賭明天”的意思。

　　的確，隨著2018年插電式混合動(dòng)力卡羅拉/雷凌的推出、以及未來(lái)其他混動(dòng)車型的上市，混合動(dòng)力車型在中國(guó)的陣營(yíng)將會(huì)進(jìn)一步豐富起來(lái)，深度布局所帶來(lái)的成本、產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，將會(huì)給豐田混合動(dòng)力的二次發(fā)力乃至三次發(fā)力提供強(qiáng)大的后續(xù)勢(shì)能。

　　再一次刷新熱效率

　　做不出漂亮熱效率內(nèi)燃機(jī)的主機(jī)廠，也許今天還可以鉆政策的漏洞靠算法獲得一個(gè)還不錯(cuò)的工信部油耗數(shù)據(jù)，然而只有能夠開發(fā)出高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)的基本功，才能在日益嚴(yán)苛的排放政策中取得主動(dòng)權(quán)和先手權(quán)。

　　相比起刷新三觀，刷新熱效率可要難多了。內(nèi)燃機(jī)的熱效率，一直以來(lái)就是一個(gè)主機(jī)廠內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的“硬指標(biāo)”。它涉及到內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)（低阻化、換氣效率、輕量化）、材料技術(shù)（輕量化、低摩擦、密封、高剛性）、供應(yīng)鏈掌控（發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件是否符合設(shè)計(jì)指標(biāo)）、標(biāo)定水平（各種執(zhí)行器的控制策略、阿特金森循環(huán)切換策略等）。它是一個(gè)主機(jī)廠綜合實(shí)力的反映。因此每次有主機(jī)廠發(fā)布刷新業(yè)界記錄的新型內(nèi)燃機(jī)，都會(huì)成為業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注的新聞。

　　但是內(nèi)燃機(jī)燃效提升有一個(gè)邊際效應(yīng)問(wèn)題，這就是為什么內(nèi)燃機(jī)燃效提升都是以“零點(diǎn)五”個(gè)百分點(diǎn)為單位的。但是這“0.5%”的提升，可能要意味著整個(gè)技術(shù)體系的全面革新。所以相比起將下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)熱效率做到41%，我更服豐田能夠?qū)⒎腔旌蟿?dòng)力用的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率刷到40%。前者因?yàn)樵诤芏喙�況下由電動(dòng)機(jī)介入輔助驅(qū)動(dòng)，所以內(nèi)燃機(jī)工況相對(duì)比較單一，“刷”燃效相對(duì)難度低一些。而后者工況多樣，設(shè)計(jì)上需要兼顧多種工況，在各種妥協(xié)之下還能創(chuàng)造出40%的熱效率，簡(jiǎn)直黑科技。

　　環(huán)境技術(shù)不僅僅應(yīng)用于車······

　　我們正在忍受霧霾之苦，汽車默默背鍋背了這么些年，其實(shí)以燃煤為主的能源結(jié)構(gòu)是一個(gè)死結(jié)。能源結(jié)構(gòu)不調(diào)整，耗能企業(yè)不優(yōu)化排放物，霧霾的陰影只能揮之不去。工業(yè)生產(chǎn)是為了將人們帶往更美好幸福的生活，然而工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的副作用，正在剝奪我們的健康。

　　汽車雖然是一個(gè)污染物排放源，除了生產(chǎn)出低排放、零排放汽車之外，生產(chǎn)環(huán)節(jié)也受到部分具備卓識(shí)遠(yuǎn)見(jiàn)的車企所關(guān)注。一直以來(lái)都有很多汽車生產(chǎn)企業(yè)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)探索“低碳排放”甚至挑戰(zhàn)“零碳排放”。依仗自家的燃料電池技術(shù)，豐田汽車公司向位于愛(ài)知縣豐田市總公司工廠內(nèi)的能源管理大樓（2016年8月竣工）引進(jìn)固定式純氫氣燃料電池，并于9月12日投入運(yùn)行。

　　在敦促每一位工作人員節(jié)約能源的基礎(chǔ)上，引進(jìn)能源管理系統(tǒng)，包括額定輸出功率為3.5kW的固定式純氫氣燃料電池、太陽(yáng)能發(fā)電以及使用了將普銳斯車用動(dòng)力電池進(jìn)行回收制造的蓄電池。該系統(tǒng)能夠?qū)δ茉垂芾泶髽堑哪茉葱枨筮M(jìn)行預(yù)測(cè)，在以能效高的燃料電池為主運(yùn)行的同時(shí)，通過(guò)將發(fā)電量不穩(wěn)定的太陽(yáng)能發(fā)電與蓄電池相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)能源的有效供給。同時(shí)，將燃料電池釋放出的熱能用于空調(diào)。通過(guò)以上技術(shù)開發(fā)和實(shí)證實(shí)驗(yàn)，努力實(shí)現(xiàn)CO2零排放。

　　這是豐田對(duì)CO2零排放的一次探索，也是對(duì)燃料電池技術(shù)新應(yīng)用場(chǎng)景的探索。大家都知道，豐田是世界上第一家將FCV燃料電池車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企。一個(gè)新技術(shù)，如果說(shuō)從構(gòu)想到發(fā)布是只是隔了一個(gè)PPT，那么從發(fā)布到制造出試驗(yàn)車，就是隔了一所頂級(jí)的工程院校，而從試驗(yàn)車到量產(chǎn)車，甚至隔了一整套產(chǎn)業(yè)鏈。

　　豐田希望用Mirai來(lái)改變未來(lái)世界的交通工具，但這還不夠。豐田認(rèn)為自己還應(yīng)該改變未來(lái)世界的交通工具的生產(chǎn)方式，從生產(chǎn)層面就學(xué)會(huì)對(duì)環(huán)境友好。

　　翻回頭再看，眼前的霧霾，除了等風(fēng)來(lái)，其實(shí)還可以做得更多。