作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集和汽車消費(fèi)者投訴信息受理平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)2025年共受理消費(fèi)者針對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴227,803宗（含第三方平臺(tái)和后裝輪胎投訴共326宗）。其中，轎車?yán)塾?jì)投訴量為128,986宗，同比增長26.3%，在年度投訴總量中的占比為56.6%，與2024年相比降低2.4個(gè)百分點(diǎn)。2025年轎車車型投訴中，共涉及142個(gè)汽車品牌旗下的580個(gè)車系，同比減少了5個(gè)品牌和19個(gè)車系，整體投訴回復(fù)率為98.1%，相比2024年提高了0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，有69個(gè)品牌的投訴回復(fù)率達(dá)到了100%，表現(xiàn)與2024年持平。

　　從2016-2025年轎車投訴量的變化情況來看，整體呈現(xiàn)出持續(xù)增長態(tài)勢。自2023年出現(xiàn)同比跨越式增長后，2025年投訴量再創(chuàng)新高，一舉突破12萬宗大關(guān)，十年間增長3.8倍。

　　一、自主品牌占比再創(chuàng)新高 德系、歐系品牌投訴漲幅顯著

　　從2025年轎車品牌屬性投訴對(duì)比來看，合資品牌雖然仍是投訴主體，但投訴占比進(jìn)一步下降。同期，自主品牌的投訴量同比大漲51.9%，占比達(dá)到近四年的峰值，與合資品牌之間的差距進(jìn)一步縮小。

　　從轎車國別品牌投訴情況來看，自主品牌投訴量依舊大幅領(lǐng)先于其他各國別品牌，投訴占比較2024年提升了8個(gè)百分點(diǎn)，問題主要集中在“新舊款迭代糾紛”。此外，美系、德系和歐系品牌的投訴量也出現(xiàn)不同程度上漲，漲幅分別為10.2%、52%和32.9%。值得注意的是，美系品牌投訴量連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)同比增長，投訴故障點(diǎn)依舊集中在“方向盤不正”和“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”。相比之下，日系、法系和韓系品牌的投訴量均出現(xiàn)同比下降，其中，法系品牌降幅最大，投訴量較2024年下降28.2%，整體口碑表現(xiàn)持續(xù)向好。

　　二、2024/2025款車型投訴占比之和超四成 新車口碑有所下滑

　　從2025年轎車車型年款投訴對(duì)比來看，2024款和2025款車型的投訴量均突破2萬宗，兩者占比之和超過總量的四成。尤其是2025款車型，投訴量同比暴漲逾16.7倍，投訴故障點(diǎn)集中在“影音系統(tǒng)故障”和“車身漏水”。反觀2023款車型，在上一年度投訴量沖頂后出現(xiàn)大幅下降，降幅達(dá)51%。此外，2021款車型投訴量同樣有明顯回落，同比下降15.3%，已降至萬宗以內(nèi)。

　　三、購車6個(gè)月內(nèi)和行駛里程10000公里以內(nèi)占比擴(kuò)大 新車階段問題突出

　　從2025年轎車出現(xiàn)問題時(shí)間段統(tǒng)計(jì)中可以看出，購車3年以上出現(xiàn)問題的占比雖然持續(xù)領(lǐng)跑，但與2024年相比進(jìn)一步回落，同比下降了2.5個(gè)百分點(diǎn)。值得關(guān)注的是，購車6個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比顯著增加，較2024年提升8.5個(gè)百分點(diǎn)，其中絕大部分投訴來自于其他問題，投訴問題點(diǎn)主要集中在“新舊款迭代糾紛”。

　　在2025年轎車車輛行駛里程投訴統(tǒng)計(jì)中，行駛里程60000公里以上出現(xiàn)問題的投訴占比最高，達(dá)到28.6%，相比2024年降低了3.6個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，行駛里程在10000公里以內(nèi)的投訴占比提升明顯，已超過總量的三成，較2024年增加了8個(gè)百分點(diǎn)。

　　從轎車出現(xiàn)問題時(shí)間段和車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中不難發(fā)現(xiàn)，2025年轎車的投訴增長點(diǎn)集中在購車6個(gè)月內(nèi)和行駛里程10000公里以內(nèi)的新車階段，口碑出現(xiàn)轉(zhuǎn)差跡象。