此前有消息稱，至2020年中國將推最嚴油耗法規(guī)，屆時各乘用車車企必須嚴格達到5.0升/百公里的平均燃料消耗量，這對于各家車企來說絕非易事。面對如此嚴格的燃油消耗量法規(guī)，除發(fā)展新能源汽車外，現(xiàn)階段燃油車普及小排量渦輪增壓發(fā)動機、自動啟停等相關技術已是大勢所趨。然而問題也隨之而來，現(xiàn)階段自動啟停系統(tǒng)雖并非科技含量有多高，但該系統(tǒng)可靠性是否穩(wěn)定，也無形中影響到了整車故障率。那么這些自動啟停故障投訴都有哪些特點，其中存在哪些較為典型的故障問題，車質網將在以下內容中為您一一介紹。

　　一、2018年投訴高企 新車1年內投訴占比達72%

　　據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網統(tǒng)計，2016-2018年有關車輛自動啟停系統(tǒng)故障的投訴量出現(xiàn)爆發(fā)式增長。尤其是2018年，截至發(fā)稿今年1-10月相關投訴量已超過2016年與2017年的總和，令人倍感意外（如下圖所示）。

　　數據顯示，自動啟停系統(tǒng)故障雖然于2016年投訴量突然增多，但從車型年款來看，實際上2014款車型相關投訴已較為集中，且2015款車型投訴量達到峰值。由此可見，目前2016-2018款車型的投訴趨勢，并不代表著自動啟停系統(tǒng)質量可靠性或已趨于穩(wěn)定，投訴情況還有待進一步觀察。

　　從出現(xiàn)問題時間段來看，使用半年內出現(xiàn)自動啟停系統(tǒng)故障的車輛，占到了投訴總量半數以上，其中購車1個月內出現(xiàn)問題的投訴占27%；而用車半年以上的車輛則占到了相關投訴的46%，其中1-3年占比達25%。從投訴數據來看，自動啟停故障或分為兩類：一類或存在產品缺陷問題，另一類產品可靠性或相對偏低。

　　二、合資品牌投訴占比達76% 主要集中在熱銷車型中

　　截至發(fā)稿，合資品牌自動啟停故障投訴量最大，占比高達76%，而自主品牌投訴占比為22%，明顯低于合資品牌。但由于自動啟停技術在自主車型中普及率并不高，因此并不能簡單理解為產品可靠性高于合資品牌。而細分到各國別來看，自主品牌與美系、法系品牌投訴占比較為接近，三者之和占到了投訴總量的69%，成為了自動啟停故障投訴的主要來源。

　　數據顯示，緊湊型車及SUV車型相關投訴占比較大，分別為47.1%及40.6%。而像自動啟停系統(tǒng)基本成為標配的中型車及中大型車，相關投訴問題則相對較少。由此可見，作為國內熱銷車型，為了提升產品競爭力，各類越級配置的大量應用，反而增加了產品故障率，當然這也受成本控制等因素影響。