全新東風(fēng)本田CR-V上市僅兩月，便曝出制動(dòng)系統(tǒng)或存在安全隱患問(wèn)題。東風(fēng)本田快速就此做出應(yīng)急反應(yīng)，于9月初向國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，決定自2017年9月12日起，召回30,509輛全新東風(fēng)本田CR-V。但是，此次召回似乎并沒(méi)有取得預(yù)期效果，從國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)近日收到的相關(guān)投訴來(lái)分析，召回后進(jìn)行了相關(guān)軟件升級(jí)的全新本田CR-V的制動(dòng)力表現(xiàn)依然不佳，很多車(chē)主對(duì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的安全性表示不滿(mǎn)。

　　事件回顧：

　　2017年7月9日 全新東風(fēng)本田CR-V正式上市；

　　2017年8月18日 車(chē)質(zhì)網(wǎng)接到首例相關(guān)投訴案例[詳見(jiàn)：東風(fēng)本田CR-V剎車(chē)偏硬行駛剎車(chē)沒(méi)反映]；

　　2017年9月初 媒體開(kāi)始對(duì)此進(jìn)行報(bào)道；

　　2017年9月8日 國(guó)家質(zhì)檢總局公布召回計(jì)劃；

　　2017年9月11日 東風(fēng)本田召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布對(duì)相關(guān)車(chē)輛的電子制動(dòng)助力器控制軟件進(jìn)行升級(jí)；

　　2017年9月12日 正式開(kāi)始實(shí)施召回；

　　2017年9月14日 車(chē)質(zhì)網(wǎng)接到首例升級(jí)后投訴案例[詳見(jiàn)：東風(fēng)本田CR-V剎車(chē)失靈用力踩踏剎車(chē)變硬]；

　　截至發(fā)稿 車(chē)質(zhì)網(wǎng)已收到24宗反映升級(jí)后效果不佳的投訴案例。

　　車(chē)主對(duì)召回方案表示不滿(mǎn) 剎車(chē)不線(xiàn)性影響使用感受

　　信息表明，全新CR-V幾乎就是“帶病上市”，上市剛過(guò)一個(gè)月，2017年8月18日，車(chē)質(zhì)網(wǎng)就接到廣東車(chē)主余先生反映的首例全新本田CR-V制動(dòng)問(wèn)題投訴。據(jù)車(chē)主反映，東風(fēng)本田CR-V剎車(chē)時(shí)踏板偏硬，在市區(qū)行駛時(shí)幾次險(xiǎn)些發(fā)生追尾，并出現(xiàn)制動(dòng)故障燈報(bào)警，存在較大安全隱患。而針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司檢查主任技術(shù)者加藤文男給出的解釋為“由于供應(yīng)商軟件設(shè)計(jì)缺陷（供應(yīng)商為博世），電子制動(dòng)助力器控制軟件在車(chē)輛行駛過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生誤判，從而啟動(dòng)制動(dòng)后備模式，導(dǎo)致制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮及制動(dòng)踏力增大�！睂�(duì)此，2017年9月12日東風(fēng)本田廠(chǎng)家針對(duì)博世供應(yīng)商軟件設(shè)計(jì)缺陷，正式對(duì)召回范圍內(nèi)車(chē)輛開(kāi)展免費(fèi)升級(jí)服務(wù)，試圖以此來(lái)消除安全隱患。

　　然而，按照此方案制定的召回效果顯然與廠(chǎng)家料想的有差距。截至目前，已有14位車(chē)輛升級(jí)后的車(chē)主到車(chē)質(zhì)網(wǎng)進(jìn)行投訴，投訴中幾乎所有車(chē)主都認(rèn)為，升級(jí)后的制動(dòng)效果并無(wú)明顯改善，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力不線(xiàn)性、踏板初段行程虛位大，令人產(chǎn)生“輕踩沒(méi)感覺(jué)，再踩點(diǎn)頭”的糟糕體驗(yàn)。對(duì)此，部分車(chē)主感到有些失望，有車(chē)主直言不諱，認(rèn)為制動(dòng)系統(tǒng)故障直接影響行車(chē)安全，僅通過(guò)10余分鐘的軟件升級(jí)就能消除隱患，這一做法未免有些“草率”。

　　軟件升級(jí)能否消除安全隱患遭受車(chē)主質(zhì)疑

　　據(jù)知情人士透露，全新本田CR-V采用的EBB電子制動(dòng)助力摒棄了傳統(tǒng)的真空助力系統(tǒng)，采用的是由德國(guó)博世設(shè)計(jì)、由日本博世和德國(guó)博世合力開(kāi)發(fā)的電子制動(dòng)助力系統(tǒng)。但由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)在震動(dòng)等因素影響下，主軸和齒輪作動(dòng)之間可能會(huì)發(fā)生碰撞、形成反沖，對(duì)此EBB剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測(cè)反沖電流并對(duì)其進(jìn)行電磁制動(dòng)。此前加藤文男曾表示，全新本田CR-V本次召回故障發(fā)生的原因，正是由于震動(dòng)等因素引發(fā)的反沖抑制控制被系統(tǒng)誤判為FET短路，停止了剎車(chē)助力功能、轉(zhuǎn)入制動(dòng)后備模式，導(dǎo)致故障燈點(diǎn)亮以及踏力增大問(wèn)題。

　　換言之，本次東風(fēng)本田所采用的軟件升級(jí)方案，實(shí)際上僅僅是取消了系統(tǒng)對(duì)反沖抑制電流的診斷。然而，這一做法無(wú)異于“殺雞取卵”， 取消EBB電子制動(dòng)助力“自保護(hù)功能”，雖然表面上制動(dòng)故障燈報(bào)警不會(huì)再出現(xiàn)，但卻讓剎車(chē)系統(tǒng)又多了一項(xiàng)“隱藏”的故障隱患。對(duì)于廠(chǎng)家的軟件升級(jí)方案，有車(chē)主吐槽稱(chēng)“這是一個(gè)維修成本可忽略不計(jì)的傳統(tǒng)套路”。不僅如此，也有部分車(chē)主表現(xiàn)出對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的質(zhì)疑，認(rèn)為EBB電子制動(dòng)助力技術(shù)本身的安全可靠性有待考察。

　　多名車(chē)主表示更換剎車(chē)泵可解決“不線(xiàn)性”問(wèn)題

　　目前在某些汽車(chē)論壇中，已有多位全新本田CR-V車(chē)主曬出更換剎車(chē)泵的帖子，并表示剎車(chē)虛位及剎車(chē)不線(xiàn)性問(wèn)題已得到解決。來(lái)自廣東的林先生就在投訴中表示，9月17日到4S店升級(jí)后，發(fā)現(xiàn)剎車(chē)前段虛位時(shí)有時(shí)無(wú)，極度容易造成追尾事故。故9月22日再次去4S店檢查，維修人員確認(rèn)存在剎車(chē)虛位、不線(xiàn)性差別，并且已拍攝錄像、數(shù)據(jù)搜集，同時(shí)表示會(huì)向廠(chǎng)方反饋。雖然目前車(chē)主還沒(méi)有接到廠(chǎng)家通知，但非常期待能通過(guò)更換剎車(chē)泵的方式，來(lái)使剎車(chē)力度恢復(fù)線(xiàn)性。除此之外，也有車(chē)主曾試駕過(guò)2017年9月后出廠(chǎng)的全新本田CR-V，直觀(guān)感覺(jué)新車(chē)的制動(dòng)效果完全不一樣，剎車(chē)非常線(xiàn)性。對(duì)此，部分車(chē)主在投訴中質(zhì)問(wèn)廠(chǎng)家：同樣年款車(chē)型卻會(huì)遇到截然不同的對(duì)待，為何召回方案僅僅是取消系統(tǒng)對(duì)反沖抑制電流的診斷，而不是為廣大車(chē)主更換目前新車(chē)上所使用的剎車(chē)泵，難道這就是東風(fēng)本田所宣揚(yáng)的“心的服務(wù)，心的滿(mǎn)意”？！

　　總結(jié)：

　　盡管目前還無(wú)法證實(shí)廠(chǎng)家對(duì)9月后出廠(chǎng)的全新本田CR-V的剎車(chē)泵已作出改進(jìn)，但從車(chē)質(zhì)網(wǎng)接到的投訴反饋來(lái)看，多名車(chē)主已指出東風(fēng)本田所采用的軟件升級(jí)召回方案效果不佳，并表示出不滿(mǎn)。希望國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)對(duì)召回實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督，并組織專(zhuān)家對(duì)東風(fēng)本田廠(chǎng)家此次消除缺陷的召回效果進(jìn)行評(píng)估。如召回效果不理想或存在其他隱患，應(yīng)督促?gòu)S家拿出更好、更有誠(chéng)意的方案，為廣大車(chē)主解決實(shí)際問(wèn)題。