據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近年來北京現(xiàn)代朗動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投訴呈逐年增長趨勢。實際上，相關(guān)投訴案例最早出現(xiàn)于2014年，來自四川的一位車主購車后率先發(fā)現(xiàn)，如果車輛保持直線行駛一段時間，轉(zhuǎn)動方向盤便會出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。具體表現(xiàn)為：左右轉(zhuǎn)動方向盤時會有明顯卡頓感，且同時伴有異響。時至今日，車質(zhì)網(wǎng)已累計接到朗動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)投訴50余宗，其中僅轉(zhuǎn)向卡滯問題投訴就達23宗，占到相關(guān)投訴量的40%，這不禁令人質(zhì)疑朗動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或存缺陷。

　　廠家無作為 朗動轉(zhuǎn)向卡滯歷經(jīng)多年未解

　　從目前的數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代朗動轉(zhuǎn)向卡滯問題投訴并非主要集中于某一年款車型，自朗動上市以來（最早為2012款），轉(zhuǎn)向卡滯問題便一直伴生于各個年款中，除2012款車型外2015款問題同樣比較集中，且目前在售的2016款車型中也已出現(xiàn)。歷經(jīng)多年問題如故，可見北京現(xiàn)代廠家在解決轉(zhuǎn)向卡滯問題上并未表現(xiàn)出足夠的“誠意”。而由于廠家的無作為，致使各地4S店給出的解決方案也不盡相同，造成部分車主在4S店的“誤導(dǎo)”下，被動更換轉(zhuǎn)向節(jié)、做四輪定位等處理，而實踐證明，這些維修方案對解決轉(zhuǎn)向卡滯問題，起不到任何作用。

　　轉(zhuǎn)向卡滯問題或需更換MDPS轉(zhuǎn)向柱總成

　　據(jù)悉，目前北京現(xiàn)代車型大多采用電機驅(qū)動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（以下簡稱MDPS），就是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用電機驅(qū)動力幫助車主完成轉(zhuǎn)向操作。從原理來看，一般情況下高速時方向盤轉(zhuǎn)向變沉屬正常情況，且在轉(zhuǎn)動方向盤后，控制器會根據(jù)轉(zhuǎn)動角度來控制回正力度，為的是提高車輛穩(wěn)定性。但如果出現(xiàn)上文中的卡滯現(xiàn)象，則意味著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或存在故障，而并非像某些4S店工作人員所說的“正常現(xiàn)象”。

　　有車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋，據(jù)知曉“實情”的4S店工作人員透露，朗動之所以會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向卡滯并伴有異響聲，故障可能出自電子助力轉(zhuǎn)向柱總成中的聯(lián)軸器。由于其內(nèi)部是由多個機械齒輪、齒套組成，主要靠齒牙的咬合來實現(xiàn)方向盤與車輪之間力矩的傳遞，如果在轉(zhuǎn)動方向盤時出現(xiàn)卡滯或者卡頓，很有可能是因聯(lián)軸器內(nèi)部齒輪受損所致，情況嚴重者有可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈，成為潛在的安全隱患。

　　除此之外，據(jù)有多年維修經(jīng)驗的技師介紹，如果轉(zhuǎn)向力變沉或轉(zhuǎn)向不平順，也有可能是MDPS系統(tǒng)轉(zhuǎn)向角度及扭矩傳感器出現(xiàn)故障，但這一情況多伴有EPS故障燈報警。一旦4S店在做電腦檢測時讀取到C1290故障碼，那就基本可以確定為傳感器故障了。但需要特別說明的是，北京現(xiàn)代廠家并不提供維修轉(zhuǎn)向柱總成的單獨配件，且由于傳感器與轉(zhuǎn)向柱集成在一起，在維修時只能更換MDPS轉(zhuǎn)向柱總成，而車主也將為此付出近萬元的維修費用。

　　因轉(zhuǎn)向故障釀車禍 廠家不能再漠視

　　在投訴中我們發(fā)現(xiàn)，目前車質(zhì)網(wǎng)已接到8宗有關(guān)朗動轉(zhuǎn)向失靈的投訴案例，雖然難以證實與轉(zhuǎn)向卡滯問題間的關(guān)聯(lián)性及必然性，但嚴重程度足以引起有關(guān)部門的高度重視。如上圖所示，一位來自四川的朱先生因朗動轉(zhuǎn)向失靈問題釀成慘劇。2015年10月9號晚，朱先生行駛至京昆高速時，車輛突然失控與高速隔離帶連續(xù)撞擊多次后停下，在此次事故中，主副駕乘員均造成頭部輕微腦震蕩，且副駕駛乘員鼻梁骨折。無獨有偶，在反映朗動出現(xiàn)轉(zhuǎn)向卡滯問題投訴中，也有多位車主表示險些因此造成交通事故，事后多心有余悸。