據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年5月全國轎車銷售87.9萬輛，環(huán)比微增5.1%，同比下降4.7%。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對轎車的有效投訴1974宗，環(huán)比上漲6.3%，同比下降2.8%。與上月相比，本月“變速器異響”問題一躍成為第一大投訴問題點，緊隨其后的是“車內(nèi)異味”和“發(fā)動機異響”問題，分列第二和第三位。而上個月投訴最集中的“車內(nèi)異味”問題，投訴量依舊居高不下，以115宗投訴量位列第四。此外，“變速器頓挫”問題同樣也是消費者投訴的重點，相關(guān)投訴量仍超過百宗。

　　歷史總是驚人的相似，翻看2016年5月份的榜單會發(fā)現(xiàn)，當時的榜單前五名與本月榜單的前五名保持一致，除了軒逸和捷達排名對調(diào)以外，其余3款車型排名都未變化，甚至連投訴量都相差無幾，讓人有種穿越的感覺。不過，這也從側(cè)面說明這些熱門車型在銷量和質(zhì)量口碑方面已經(jīng)非常穩(wěn)定，成為消費者購車首選。本月，國內(nèi)乘用車市場增速繼續(xù)放緩，國內(nèi)轎車銷量環(huán)比僅實現(xiàn)微增，TOP30榜單上，也只有20款車型銷量較4月份有所增長。從入圍榜單的車型來看，基本上與4月份保持一致，其中有4款車型本月跌出TOP30榜單，分別為寶馬5系、吉利遠景、科沃茲和奧迪A4L。寶馬5系全新?lián)Q代車型即將于6月下旬上市，因此此次跌出榜單也在意料之中，新款車型的上市能否延續(xù)寶馬5系銷售佳績令人期待。說到換代車型，奧迪這邊就有些頭疼了，本想靠A4L的換代帶動其在華銷量的平穩(wěn)發(fā)展，但事與愿違，新款A4L銷量并沒有達到預期的效果，雖然后續(xù)推出“PLUS”版，欲以價格換市場，但就目前情況來看，這條路似乎走不通。

　　數(shù)據(jù)看點：

　　1、賽歐卷土重來 經(jīng)典家轎期待再度輝煌

　　作為第一個打出“家庭轎車”旗號的合資品牌車型，2001年上市的賽歐以精準的定位和定價，在當時的國內(nèi)車市著實火爆了很長時間，開啟了全民家轎的時代。當年的賽歐，月銷量超2萬是常有的事。時過境遷，隨著小車市場逐漸萎縮，加上賽歐平臺技術(shù)均較為老舊落后，同級別的自主品牌車型又有更高的性價比，當年的A0級霸主已不復當年之勇。不過，時隔4個月再度出現(xiàn)在TOP30榜單中的賽歐卻給了我們一個驚喜，不僅銷量一舉重返萬輛以上，投訴量也保持在一個較低的數(shù)量。穩(wěn)定的質(zhì)量口碑，良好的品牌口碑，都讓我們有理由相信賽歐可以走出低谷，重返巔峰。