近段時間，無人駕駛成為業(yè)內(nèi)外熱烈討論的話題，關(guān)于無人駕駛的新聞層出不窮，從芬蘭無人駕駛公交車測試、新加坡無人駕駛出租車試運(yùn)行，到沃爾沃宣布2017年交付100輛無人駕駛汽車、福特2025年出售無人駕駛汽車等等。特別是今年中秋，一條Uber在美國賓夕法尼亞州試運(yùn)行無人駕駛打車服務(wù)的新聞，更是將無人駕駛這一話題推到了輿論頂峰。在國外，無人駕駛汽車在技術(shù)和政策方面都取得了巨大突破，那么在國內(nèi)，無人駕駛汽車發(fā)展的如何？中國式的無人駕駛距離我們到底還有多遠(yuǎn)？

百度無人車上路實(shí)測

　　站在風(fēng)口上的無人駕駛

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，無論從社會發(fā)展趨勢和技術(shù)進(jìn)步，還是從產(chǎn)業(yè)資本發(fā)力角度，乃至于政策推動和消費(fèi)需求等因素考慮，以智能汽車為代表的無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，都處于即將爆發(fā)的大風(fēng)口。

　　面對無人駕駛在智能出行領(lǐng)域帶來的巨大機(jī)遇，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不會錯過，都想搶占這個先機(jī)。目前國內(nèi)的上汽、廣汽、北汽和一汽、東風(fēng)幾大汽車巨頭紛紛在無人駕駛領(lǐng)域開始布局，吉利、長城、比亞迪、奇瑞和長安汽車等整車企業(yè)也給出了無人駕駛汽車的時間表。其中，長安汽車目前已經(jīng)完成了無人駕駛汽車長距離路試，高速路況版的無人駕駛汽車將于2018年上市；北京車展北汽也展示了旗下的無人駕駛概念車；上汽未來10年將實(shí)現(xiàn)全路況自動駕駛。

長安無人駕駛測試車輛

　　目前，無人駕駛車的發(fā)展主要有兩種路徑。上面提到的整車廠商，他們采用了傳感器+ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）的方式，使整車造價保持在可承受范圍內(nèi)，并通過對車輛硬件的改良升級逐步提升輔助駕駛的能力，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這樣的路徑是走得通的，但耗費(fèi)的時間會較長。

　　與整車廠商不同，互聯(lián)網(wǎng)公司在無人駕駛領(lǐng)域走的是另外一條路徑。這條路徑并非如整車企業(yè)那般循序漸進(jìn)，而是直接從汽車智能化的核心軟件技術(shù)入手，借助人工智能和高精度地圖方面的優(yōu)勢，一上來便切入無人駕駛。以百度為例，百度無人車內(nèi)部采用的是百度自主研發(fā)的AutoBrain軟件，作為百度公司無人駕駛技術(shù)的核心，AutoBrain由駕駛地圖、探測、定位、控制和規(guī)劃決策等一系列自動化控制系統(tǒng)組成。通過在云計(jì)算中心不斷模仿和學(xué)習(xí)人類的駕駛經(jīng)驗(yàn)，配合高精度地圖定位等功能，實(shí)現(xiàn)無人車上路。

　　國內(nèi)無人駕駛的春天將至

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)

　　面對無人駕駛浪潮，整車企業(yè)和IT巨頭們都在積極布局，國內(nèi)的政策層面也在跟進(jìn)。

　　在《中國制造2025》中，對智能汽車、汽車智能化發(fā)展給出了明確的要求。其中提到了兩個方面的目標(biāo)，一個是到2020年，要掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

　　2015年，中國專門成立了“全國汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會智能聯(lián)網(wǎng)汽車分技術(shù)委員會”，以多方參與的方式，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

　　今年6月，國內(nèi)首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)正式啟動，目前可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供近30種場景的測試驗(yàn)證。此舉意味著中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛汽車從國家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實(shí)操階段。